ОАК передала Минобороны России очередные Су-34
Ростех и ОАК отчитались, что
Новосибирский авиазавод передал Минобороны России очередные серийные самолёты Су-34. Новые истребители-бомбардировщики отправились к местам несения службы.
PS По традиции, количество поставленной военной техники не разглашается, бортовые номера скрыты. На кадрах видео видны тени как минимум от двух рядом стоящих самолётов, но сколько их было на самом деле - военная тайна 😉.
#ОАК #Су34
Подписаться на @AviaComments
Ростех и ОАК отчитались, что
Новосибирский авиазавод передал Минобороны России очередные серийные самолёты Су-34. Новые истребители-бомбардировщики отправились к местам несения службы.
Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования.
Самолёт эффективно действует при огневом и радиоэлектронном противодействии противника, днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Су-34 также может выполнять задачи воздушной разведки.
Эти самолёты составляют основу ударной мощи фронтовой авиации и показывают свою эффективность в реальных боевых условиях.
«Все авиационные заводы Ростеха, задействованные в исполнении гособоронзаказа, не снижают темпы производства. Наши предприятия постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить ускоренные темпы выпуска техники. Фронтовые бомбардировщики Су-34 высоко оценены в войсках. Возможности самолёта позволяют летчикам эффективно выполнять задачи на любом театре военныхдействий, применять неуправляемые и управляемые авиационные средства поражения», - отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Своевременное выполнение обязательств по гособоронзаказу – одна из ключевых задач ОАК. И наши трудовые коллективы с честью выполняют эту важную работу. Это не последняя в этом году партия истребителей-бомбардировщиков Су-34. Эти самолеты составляют основу ударной мощи фронтовой авиации и показывают свою эффективность в реальных боевых условиях» – сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
PS По традиции, количество поставленной военной техники не разглашается, бортовые номера скрыты. На кадрах видео видны тени как минимум от двух рядом стоящих самолётов, но сколько их было на самом деле - военная тайна 😉.
#ОАК #Су34
Подписаться на @AviaComments
👍29❤2🤬2🤡1
AviaComments
ОАК консолидирует управление гражданскими программами Такой заголовок имеет #ПрессРелиз ОАК про снятие со своих постов предыдущих руководителей «Яковлева» и «Туполева», которые не смогли обеспечить выполнение #Программа2030. С учётом особой важности реализации…
Чем известен бывший гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский
25 ноября Объединённая авиастроительная корпорация сообщила об увольнении главы ПАО «Яковлев» Андрея Богинского.
По нашим данным, он покидает ОАК со всех занимаемых в корпорации должностей.
Подробности его биографии — в справке «Коммерсанта»:
#Богинский
Подписаться на AviaComments
25 ноября Объединённая авиастроительная корпорация сообщила об увольнении главы ПАО «Яковлев» Андрея Богинского.
По нашим данным, он покидает ОАК со всех занимаемых в корпорации должностей.
Подробности его биографии — в справке «Коммерсанта»:
Богинский Андрей Иванович родился 11 августа 1974 года в Брянске.
В 1996 году окончил факультет экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой, в 2000 году — Дипломатическую академию МИД РФ по специальности «мировая экономика».
В 2000 году защитил диссертацию по теме «Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития» в Институте Африки РАН, став кандидатом экономических наук.
В 1994–1995 годах работал экономистом в банке «Национальный кредит». В 1995–1999 годах был директором филиала ОАО «СБС-Агро». С 1999 по 2004 год работал в банке «Первое общество взаимного кредита». Занимал должности управляющего отделением, директора по округу. В 2004–2006 годах — заместитель председателя правления Русского банка развития.
С 2006 по 2009 год занимал пост вице-президента по финансам АвтоВАЗа.
В 2010–2012 годах — заместитель генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского».
В мае 2012 года стал директором департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ.
С февраля 2015 года по декабрь 2016 года — заместитель главы Минпромторга Дениса Мантурова.
С января 2017 года по декабрь 2021 года занимал пост генерального директора холдинга «Вертолёты России».
В декабре 2021 года назначен генеральным директором корпорации «Иркут» (в настоящее время — «Яковлев»). Тогда же занял пост заместителя главы Объединенной авиастроительной корпорации по гражданской авиации.
#Богинский
Подписаться на AviaComments
Коммерсантъ
Чем известен бывший гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский
Подробнее на сайте
👍23🤡15😁4🤣4🤔3
AviaComments
ОАК консолидирует управление гражданскими программами Такой заголовок имеет #ПрессРелиз ОАК про снятие со своих постов предыдущих руководителей «Яковлева» и «Туполева», которые не смогли обеспечить выполнение #Программа2030. С учётом особой важности реализации…
Чем известен бывший директор АО «Туполев» Константин Тимофеев
25 ноября Константин Тимофеев покинул пост управляющего директора АО «Туполев».
Про должность одного из двух первых заместителей гендиректора ПАО «ОАК» пока не объявлено.
Подробности его биографии (не очень подробные с точки зрения авиации) — в справке «Коммерсанта».
Комментарий @AviaComments:
Нашей редакции Константин Тимофеев на посту руководителя «Туполева» запомнился несколькими вещами:
1. Стремительный взлёт карьеры в авиастроении. Менее полутора лет в «ГСС» вице-президентом по качеству, потом, после фонда обманутых дольщиков, сразу на первого замгендира ПАО «ОАК» (при этом на созданную для него должность второго первого зама), начав уже через 3 месяца совмещать с постом управляющего директора ПО «Туполев».
2. За 10 месяцев, проведенных в должности главы «Туполева», успел и Путину быть представленным на показе Ту-160М (тогда даже слухи пошли, что он Слюсаря сменит на должности гендиректора ОАК), и разные инициативы по улучшению Ту-214 запустить.
3. Информационная открытость (точнее, наверное, отчётность) в части своей работы. Кроме него никто из директоров в отрасли не сообщает в своем телеграм-канале об успехах предприятия и своих рабочих делах за неделю.
4. Лётной работой, не характерной для руководителей ОАК. Правда, нас смущает необходимость директору лично перегонять самолёты на покраску, и больше всего мы хотели спросить, за чей счет была тренажерная подготовка на «Суперджете»...
5. Взаимодействием с телеграм-каналами: Константин Петрович отвечал на наши посты в своем канале. Обычно у ОАК с этим "всё сложно".
Интересно, что будет дальше с телеграм-каналом https://news.1rj.ru/str/Timofeev_TU ? 🤔
#Тимофеев
Подписаться на @AviaComments
25 ноября Константин Тимофеев покинул пост управляющего директора АО «Туполев».
Подробности его биографии (не очень подробные с точки зрения авиации) — в справке «Коммерсанта».
Тимофеев Константин Петрович родился 27 августа 1973 года в Казани.
В 1994 году с отличием окончил Казанский государственный финансово-экономический институт по специальности «экономика и социология труда».
С 1994 по 1996 год работал в Волжско-Камском акционерном банке. С 1996 по 2009 год занимал пост председателя правления Интехбанка. С 2009 по 2010 год — директор Московского филиала ОАО «Ак Барс Банк».
С 2011 по 2018 год занимал пост главы комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства «Москомстройинвеста». Покинул должность по собственному желанию.
Имеет квалификацию пилота гражданской авиации, пилота самолётов Ту-204/214 и Superjet, состоит в группе высшего пилотажа «Русь».
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2014).
Комментарий @AviaComments:
Нашей редакции Константин Тимофеев на посту руководителя «Туполева» запомнился несколькими вещами:
1. Стремительный взлёт карьеры в авиастроении. Менее полутора лет в «ГСС» вице-президентом по качеству, потом, после фонда обманутых дольщиков, сразу на первого замгендира ПАО «ОАК» (при этом на созданную для него должность второго первого зама), начав уже через 3 месяца совмещать с постом управляющего директора ПО «Туполев».
2. За 10 месяцев, проведенных в должности главы «Туполева», успел и Путину быть представленным на показе Ту-160М (тогда даже слухи пошли, что он Слюсаря сменит на должности гендиректора ОАК), и разные инициативы по улучшению Ту-214 запустить.
3. Информационная открытость (точнее, наверное, отчётность) в части своей работы. Кроме него никто из директоров в отрасли не сообщает в своем телеграм-канале об успехах предприятия и своих рабочих делах за неделю.
4. Лётной работой, не характерной для руководителей ОАК. Правда, нас смущает необходимость директору лично перегонять самолёты на покраску, и больше всего мы хотели спросить, за чей счет была тренажерная подготовка на «Суперджете»...
5. Взаимодействием с телеграм-каналами: Константин Петрович отвечал на наши посты в своем канале. Обычно у ОАК с этим "всё сложно".
#Тимофеев
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Тимофеев ™ ✈️
Авиастроение и не только
👍35❤13🤔2
Forwarded from Свои да Наши
В публикации Коммерсанта о смене в руководстве авиапрома наибольший интерес представляет вот эта фраза: "господин Богинский уволен по указанию премьера Михаила Мишустина "за провал программы гражданской авиации".
Тем читателям, кто, в отличие от нас, не ведет летопись Богоспасаемого Ведомства "От назначения Дениски Валентиныча и до скончания времен", напомним, что Богинского, ни разу не авиатора и к авиапрому до определенного момента не имевшего никакого отношения, привел за ручку в авиацию именно Мантуров.
В мае 2012, сразу после того, как ДВМ избавился от приставки врио и стал полноценным министром, Богинский, выпускник университета Натальи Нестеровой (не шутка) и Дипакадемии МИД назначен директором авиационного департамента Минпромторга (ну а что, логично. Кому как не человеку, защитившему диссертацию по теме "Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития" руководить строительством самолетов?). Затем в 2015-2016 годах - курирующий авиапром замминистра. Затем карьера в "Вертолетах России" (кто знает, тот поймет). А уже оттуда прыжок в кресло Иркута (ныне - "Яковлев").
Другими словами, Богинский - человек Мантурова в квадрате. Нет, в кубе. С учетом того, что сейчас в любом российском СМИ ничего просто так и без разрешения не пишется, тот факт, что Коммерсанту все-таки разрешили (посоветовали) написать такое.... ну это говорит очень о многом.
Не все спокойно в королевстве российском. И, кажется, у кого-то разгорается нешуточный конфликт.
Ждем, когда схватки бульдогов наконец выберутся из-под ковра.
Не ждем, а готовимся.
Тем читателям, кто, в отличие от нас, не ведет летопись Богоспасаемого Ведомства "От назначения Дениски Валентиныча и до скончания времен", напомним, что Богинского, ни разу не авиатора и к авиапрому до определенного момента не имевшего никакого отношения, привел за ручку в авиацию именно Мантуров.
В мае 2012, сразу после того, как ДВМ избавился от приставки врио и стал полноценным министром, Богинский, выпускник университета Натальи Нестеровой (не шутка) и Дипакадемии МИД назначен директором авиационного департамента Минпромторга (ну а что, логично. Кому как не человеку, защитившему диссертацию по теме "Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития" руководить строительством самолетов?). Затем в 2015-2016 годах - курирующий авиапром замминистра. Затем карьера в "Вертолетах России" (кто знает, тот поймет). А уже оттуда прыжок в кресло Иркута (ныне - "Яковлев").
Другими словами, Богинский - человек Мантурова в квадрате. Нет, в кубе. С учетом того, что сейчас в любом российском СМИ ничего просто так и без разрешения не пишется, тот факт, что Коммерсанту все-таки разрешили (посоветовали) написать такое.... ну это говорит очень о многом.
Не все спокойно в королевстве российском. И, кажется, у кого-то разгорается нешуточный конфликт.
Ждем, когда схватки бульдогов наконец выберутся из-под ковра.
Не ждем, а готовимся.
Коммерсантъ
ОАК уволила гендиректора «Яковлева» и управляющего директора «Туполева»
Подробнее на сайте
👏29👍9🤔9❤7👎1
Forwarded from Свои да Наши
Нет, не совсем перестановка кроватей.
Во-первых, отставки никак не связаны со вчерашним происшествием в аэропорту Антальи. Готовились они все-таки загодя.
Во-вторых, необходимо разделять перестановки в Яковлеве и в Туполеве.
С "Ту" все просто - Бобрышев на всем протяжении был сторонником развития проекта Ту-204/214. А также, как настоящий авиастроитель, а не всякие там выпускники институтов Натальи Нестеровой, всю дорогу выступал против "стратегических подходов" Ростеха к управлению отраслью. Напомним, что при Погосяне Ростех последовательно дробил авипредприятия, выводя многие функции и производства за периметр.
Официально, это делалось для развития "кластерного производства" - основные функции планировалось оставлять за заводом, а производство комплектующих и каких-то операций выводить за периметр, отдавая создаваемым вокруг сторонним предприятиям. По факту же этот механизм просто был средством дать Своим да Нашим заработать. Как итог - падение качества и резкое удорожание производства. Вот против всего этого активно выступал Бобрышев, которого просто вынудили уйти.
Теперь же его возвращение говорит (позволяет надеяться) о двух вещах:
1. Ставка на дальнейшее развитие проекта Ту-204/214 (видимо, на модели Яковлева - Суперджет и МС-21 - надежд гораздо меньше, чем официально постулируется).
2. Желание если не совсем избавиться, то хотя бы уменьшить масштаб бардака и распила на предприятии. Потому что летать скоро действительно будет не на чем. Обещаниям Молодого Министра Алиханова не верит даже Молодой Министр Алиханов. Стране срочно нужны свои самолеты. Видимо тушки и призваны стать этими самыми самолетами. И чтобы все "полетело", в буквальном и переносном смысле, вводят в бой старую гвардию. Правда Бобрышеву уже 75, все-таки возраст. Но мы искренне желаем ему удачи.
Что касается Яковлева, то о уходе Богинского мы уже написали. Плюс, есть мнение, что Бадеха в руководстве предприятия - это не окончательное решение, а так, промежуточный вариант.
Во-первых, отставки никак не связаны со вчерашним происшествием в аэропорту Антальи. Готовились они все-таки загодя.
Во-вторых, необходимо разделять перестановки в Яковлеве и в Туполеве.
С "Ту" все просто - Бобрышев на всем протяжении был сторонником развития проекта Ту-204/214. А также, как настоящий авиастроитель, а не всякие там выпускники институтов Натальи Нестеровой, всю дорогу выступал против "стратегических подходов" Ростеха к управлению отраслью. Напомним, что при Погосяне Ростех последовательно дробил авипредприятия, выводя многие функции и производства за периметр.
Официально, это делалось для развития "кластерного производства" - основные функции планировалось оставлять за заводом, а производство комплектующих и каких-то операций выводить за периметр, отдавая создаваемым вокруг сторонним предприятиям. По факту же этот механизм просто был средством дать Своим да Нашим заработать. Как итог - падение качества и резкое удорожание производства. Вот против всего этого активно выступал Бобрышев, которого просто вынудили уйти.
Теперь же его возвращение говорит (позволяет надеяться) о двух вещах:
1. Ставка на дальнейшее развитие проекта Ту-204/214 (видимо, на модели Яковлева - Суперджет и МС-21 - надежд гораздо меньше, чем официально постулируется).
2. Желание если не совсем избавиться, то хотя бы уменьшить масштаб бардака и распила на предприятии. Потому что летать скоро действительно будет не на чем. Обещаниям Молодого Министра Алиханова не верит даже Молодой Министр Алиханов. Стране срочно нужны свои самолеты. Видимо тушки и призваны стать этими самыми самолетами. И чтобы все "полетело", в буквальном и переносном смысле, вводят в бой старую гвардию. Правда Бобрышеву уже 75, все-таки возраст. Но мы искренне желаем ему удачи.
Что касается Яковлева, то о уходе Богинского мы уже написали. Плюс, есть мнение, что Бадеха в руководстве предприятия - это не окончательное решение, а так, промежуточный вариант.
Telegram
Временное правительство 2.0
Совпадение или нет ⢔⣠⢐⠊⡨⢆⡉ ⠊⣀⠎⡃⡔⠣⠒⠊⡠ ⢐⡁⣐⠖⢔⡐⢂⢰, но после вчерашней аварии с SSJ-100 в аэропорту Анталии в отставку одновременно ушли директора авиастроительных компаний "Яковлев" Андрей Богинский и "Туполев" Константин Тимофеев. Об их уходе объявили в Объединенной…
👍25🤔6👀5❤3🤡2
AviaComments
Чем известен бывший директор АО «Туполев» Константин Тимофеев 25 ноября Константин Тимофеев покинул пост управляющего директора АО «Туполев». Про должность одного из двух первых заместителей гендиректора ПАО «ОАК» пока не объявлено. Подробности его биографии…
Из переписки с читателем
Рассказывая наши впечатления о работе Константина Тимофеева на посту директора «Туполева», мы отметили телеграм-канал, который он начал вести на этой должности, и спросили о дальнейшей судьбе этой площадки.
И вот ответ из первых уст:
Будем читать, должно быть интересно.
Кстати, Константин Петрович, вы продолжите заниматься авиацией в ОАК?
Мы сейчас поняли, что забыли упомянуть еще один громкий, только в сентябре начавшийся проект Тимофеева в «Туполеве» - «Инновационный конструкторский центр».
Что будет с ним дальше?
Впечатления о нём у нас неоднозначные, потому что его интересная идея через призму советников и советниц стала приобретать при создании странные очертания, шокирующие тех, кто в теме.
Начиная от отсутствия в его контуре главного конструктора, и заканчивая желанием привлечь лучших людей отрасли на не самые лучшие в отрасли зарплаты.
Конечно, интересные задачи и перспективы приобретения крутого опыта могут снизить уровень "хотелок" кандидатов, но все же "гаражный стартап" и «Туполев» в разных весовых и временных категориях 😏.
Поэтому из двух упомянутых тогда @AviaComments вариантов развития событий - "пример проектного КБ будущего" или "пример, из которого надо извлечь выводы для неповторения ошибок", есть предположение, что ИКЦ может и не развиться во что-то перспективное.
Чтобы не заканчивать на грустной ноте, отметим еще одно недавнее, и очень полезное событие: лекция для сотрудников КБ про конструкцию Ту-214!
С учетом, что самолёт создавался в конце советской эпохи, многие не пожилые конструктора ещё не работали (а чьи-то ещё и родители только в школу пошли), когда создавали Ту-204. И теперь, при необходимости работать над улучшением этого самолёта, молодым специалистам и специалистам среднего возраста будет гораздо легче разбираться в КД, выпущенной их предшественниками.
Похвальный опыт организации такого обучения, хоть и выглядит странно, но оглядываясь на тёмное постсоветское прошлое всех КБ, все всё понимают. 😉
#Туполев #Тимофеев
Подписаться на @AviaComments
Рассказывая наши впечатления о работе Константина Тимофеева на посту директора «Туполева», мы отметили телеграм-канал, который он начал вести на этой должности, и спросили о дальнейшей судьбе этой площадки.
И вот ответ из первых уст:
Отвечаю на вопрос. Канал продолжит свое существование, в нем планируется больше аналитики и оценочных материалов по авиастроению и не только.
Будем читать, должно быть интересно.
Кстати, Константин Петрович, вы продолжите заниматься авиацией в ОАК?
Мы сейчас поняли, что забыли упомянуть еще один громкий, только в сентябре начавшийся проект Тимофеева в «Туполеве» - «Инновационный конструкторский центр».
Что будет с ним дальше?
Впечатления о нём у нас неоднозначные, потому что его интересная идея через призму советников и советниц стала приобретать при создании странные очертания, шокирующие тех, кто в теме.
Начиная от отсутствия в его контуре главного конструктора, и заканчивая желанием привлечь лучших людей отрасли на не самые лучшие в отрасли зарплаты.
Конечно, интересные задачи и перспективы приобретения крутого опыта могут снизить уровень "хотелок" кандидатов, но все же "гаражный стартап" и «Туполев» в разных весовых и временных категориях 😏.
Поэтому из двух упомянутых тогда @AviaComments вариантов развития событий - "пример проектного КБ будущего" или "пример, из которого надо извлечь выводы для неповторения ошибок", есть предположение, что ИКЦ может и не развиться во что-то перспективное.
Чтобы не заканчивать на грустной ноте, отметим еще одно недавнее, и очень полезное событие: лекция для сотрудников КБ про конструкцию Ту-214!
С учетом, что самолёт создавался в конце советской эпохи, многие не пожилые конструктора ещё не работали (а чьи-то ещё и родители только в школу пошли), когда создавали Ту-204. И теперь, при необходимости работать над улучшением этого самолёта, молодым специалистам и специалистам среднего возраста будет гораздо легче разбираться в КД, выпущенной их предшественниками.
Похвальный опыт организации такого обучения, хоть и выглядит странно, но оглядываясь на тёмное постсоветское прошлое всех КБ, все всё понимают. 😉
#Туполев #Тимофеев
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Чем известен бывший директор АО «Туполев» Константин Тимофеев
25 ноября Константин Тимофеев покинул пост управляющего директора АО «Туполев».
⡅⡠⢄ ⠴⢁⡃⠦⢉⡒⡃⢒⣐ ⣀⡠⢉⠇⠃⠅ ⡢⢅ ⠒⠘⡠⠉ ⢁⠪⢂⠡⠑⠜ ⡘⠢⠨⠚⠨⢢⠃⡑⡔⡒⡈⣐ ⠡⠴⡈⢨⠍⡐⠖⠲⣠⠩⡑⡢ ⠲⠓⡄ ⢊⠪⢅⡤⡔ ⠎⢡⡃⠲ ⢃⡅ ⡁⢨⡤⠕⢢⢒⠙⡅⡐⢂
Подробности его биографии…
25 ноября Константин Тимофеев покинул пост управляющего директора АО «Туполев».
⡅⡠⢄ ⠴⢁⡃⠦⢉⡒⡃⢒⣐ ⣀⡠⢉⠇⠃⠅ ⡢⢅ ⠒⠘⡠⠉ ⢁⠪⢂⠡⠑⠜ ⡘⠢⠨⠚⠨⢢⠃⡑⡔⡒⡈⣐ ⠡⠴⡈⢨⠍⡐⠖⠲⣠⠩⡑⡢ ⠲⠓⡄ ⢊⠪⢅⡤⡔ ⠎⢡⡃⠲ ⢃⡅ ⡁⢨⡤⠕⢢⢒⠙⡅⡐⢂
Подробности его биографии…
👍30❤6
AviaComments
ОАК консолидирует управление гражданскими программами Такой заголовок имеет #ПрессРелиз ОАК про снятие со своих постов предыдущих руководителей «Яковлева» и «Туполева», которые не смогли обеспечить выполнение #Программа2030. С учётом особой важности реализации…
Бобрышев уже на «Туполеве»
Решение об отставке Тимофеева и Богинского были приняты на совете директоров в пятницу, но объявлены только сегодня утром.
И уже сегодня новый (старый 😉) управляющий директор «Туполева» встретился с руководителями коллектива ОКБ, в том числе и профсоюза, который об этой встрече и рассказал:
Только сегодня утром многие Туполевцы услышали, что новым управляющим директором АО «Туполев» назначен Бобрышев Александр Петрович, а уже в конце рабочего дня состоялась первая встреча с коллективом (если быть точнее - в основном с руководителями коллективов всех звеньев).
«Колесо истории совершило очередной поворот» - начал своё выступление Александр Петрович.
В рамках встречи управляющий директор поделился планами на ближайшее будущее. Рассказал, что на протяжении всех десяти лет следил за положением дел на Туполеве, и уже с сегодняшнего дня активно приступил к работе.
В рамках вопросов к новому Управляющему председатель ППОО «Ту» Шашков Иван от лица коллектива попросил рассмотреть возможность вернуть Ордена на козырек центрального здания.
Александр Петрович полностью поддержал идею и предложил на этом не останавливаться и стремится получить новый - Орден «За доблестный труд».
Комментарий @AviaComments:
Пунктик про ордена и другие символы славной "Туполевской" истории оказался так важен для коллектива, потому что Тимофеев всю эту историю убрал. Мотивировал это тем, чтобы достижения прошлого не мешали свершениям нынешним, ведь на одной славной истории далеко не улетишь, и только почивать на лаврах предшественников в авиации не получится.
#Туполев #Бобрышев
Подписаться на @AviaComments
Решение об отставке Тимофеева и Богинского были приняты на совете директоров в пятницу, но объявлены только сегодня утром.
И уже сегодня новый (старый 😉) управляющий директор «Туполева» встретился с руководителями коллектива ОКБ, в том числе и профсоюза, который об этой встрече и рассказал:
Только сегодня утром многие Туполевцы услышали, что новым управляющим директором АО «Туполев» назначен Бобрышев Александр Петрович, а уже в конце рабочего дня состоялась первая встреча с коллективом (если быть точнее - в основном с руководителями коллективов всех звеньев).
«Колесо истории совершило очередной поворот» - начал своё выступление Александр Петрович.
В рамках встречи управляющий директор поделился планами на ближайшее будущее. Рассказал, что на протяжении всех десяти лет следил за положением дел на Туполеве, и уже с сегодняшнего дня активно приступил к работе.
В рамках вопросов к новому Управляющему председатель ППОО «Ту» Шашков Иван от лица коллектива попросил рассмотреть возможность вернуть Ордена на козырек центрального здания.
Александр Петрович полностью поддержал идею и предложил на этом не останавливаться и стремится получить новый - Орден «За доблестный труд».
Комментарий @AviaComments:
Пунктик про ордена и другие символы славной "Туполевской" истории оказался так важен для коллектива, потому что Тимофеев всю эту историю убрал. Мотивировал это тем, чтобы достижения прошлого не мешали свершениям нынешним, ведь на одной славной истории далеко не улетишь, и только почивать на лаврах предшественников в авиации не получится.
#Туполев #Бобрышев
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Профсоюз Туполев
Только сегодня утром многие Туполевцы услышали, что новым управляющим директором АО «Туполев» назначен Бобрышев Александр Петрович, а уже в конце рабочего дня состоялась первая встреча с коллективом (если быть точнее в основном с руководителями коллективов…
👍32🤡4🤔2❤1👀1
Forwarded from Крылья войны
"Проектирование F-35 провалилось на этапе предъявления требований, поскольку слишком большое количество людей требовали от него слишком многого сразу. Это сделало его дорогим и сложным универсалом, ничем не выдающимся. Шансов на успех не было", - написал Маск на своей странице в соцсети Х (запрещена в РФ).
Маск также добавил, что считает пилотируемые истребители устаревшей боевой техникой, на смену которым, по его мнению, приходят беспилотники.
Так он прокомментировал статью в Bloomberg о том, что власти Соединенных Штатов Америки одобрили серийное производство истребителей F-35, не учитывая полученные данные об их многочисленных недостатках. Как отмечалось, в рассекреченной версии отчета об эксплуатационных испытаниях истребителей имеется множество ссылок на несоответствие истребителей требованиям о надежности конструкции, точности стрельбы применяемым вооружением, малозаметности и пригодности для ремонта. В статье приходят к выводу, что все эти проблемы делают самолет производства компании Lockheed Martin самым дорогостоящим американским оружием.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯15👍8❤1🤡1
«Казался непотопляемым»: Николая Савицких изгоняют с КАЗа после 11 лет работы
Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана
Не успели утихнуть страсти вокруг отставки с поста управляющего директора «Туполева» Константина Тимофеева, как гром грянул в казанской вотчине «Ту» — на авиазаводе: вчера директор Николай Савицких был отправлен в отставку, его с высокой вероятностью сменит бывший соратник Бобрышева Зуфар Миргалимов, некогда пришедший на завод с командой Васила Каюмова. В том, почему новый глава «Ту» выбрал именно его и чего коллективу предприятия ожидать от нового руководителя, разбирался «БИЗНЕС Online».
#РекомендуемПрочитать эту статью про КАЗовско-Туполевскую «Санта-Барбару» - очень захватывающе описана история Казанского авиазавода и его руководителей в этом веке: https://www.business-gazeta.ru/article/655422.
В комментариях нашего канала выложили весь текст статьи в нескольких частях.
#ОАК #Туполев #КАЗ #Ту160 #Ту214 #Бобрышев #Савицких #Миргалимов
Подписаться на @AviaComments
Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана
Не успели утихнуть страсти вокруг отставки с поста управляющего директора «Туполева» Константина Тимофеева, как гром грянул в казанской вотчине «Ту» — на авиазаводе: вчера директор Николай Савицких был отправлен в отставку, его с высокой вероятностью сменит бывший соратник Бобрышева Зуфар Миргалимов, некогда пришедший на завод с командой Васила Каюмова. В том, почему новый глава «Ту» выбрал именно его и чего коллективу предприятия ожидать от нового руководителя, разбирался «БИЗНЕС Online».
#РекомендуемПрочитать эту статью про КАЗовско-Туполевскую «Санта-Барбару» - очень захватывающе описана история Казанского авиазавода и его руководителей в этом веке: https://www.business-gazeta.ru/article/655422.
В комментариях нашего канала выложили весь текст статьи в нескольких частях.
#ОАК #Туполев #КАЗ #Ту160 #Ту214 #Бобрышев #Савицких #Миргалимов
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
«Казался непотопляемым»: Николая Савицких изгоняют с КАЗа после 11 лет работы
Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана
❤11👍6😢3🤔2
AviaComments
ОАК консолидирует управление гражданскими программами Такой заголовок имеет #ПрессРелиз ОАК про снятие со своих постов предыдущих руководителей «Яковлева» и «Туполева», которые не смогли обеспечить выполнение #Программа2030. С учётом особой важности реализации…
Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 1/2
Начало статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство»
Уход руководителей «Яковлева» и «Туполева» не ускорит поставки гражданских самолетов без решения вопроса с дефицитом комплектующих и финансированием, считают источники “Ъ”. Они объясняют увольнение демонстрацией правительству работы над проблемами, выявленными аудитом. Перестановки собеседники “Ъ” связывают с проблемами при реализации программы гражданского авиапрома. Ее судьба будет зависеть от корректировки планов по поставкам самолетов в начале 2025 года.
По данным “Ъ”, увольнение директора «Яковлева» (МС-21 и SJ-100) Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех»). Аудит зафиксировал в том числе проблемы проектного управления в ОАК. Результаты неоднократно обсуждались на совещаниях у премьера Михаила Мишустина.
Об уходе руководителей «Яковлева» и «Туполева» ОАК сообщил 25 ноября. Управлять «Яковлевым» будет гендиректор ОАК Вадим Бадеха, «Туполевым» — замглавы ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. Как отметили в ОАК, передача управления позволит сконцентрировать ресурсы на сертификации и серийном производстве самолетов.
Один из источников “Ъ” сообщал, что решение о смене руководства принято в правительстве.
Но собеседник “Ъ”, близкий к «Ростеху», говорит, что это внутрикорпоративное решение, которое назрело на фоне серьезных проблем с реализацией комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА, на канале @AviaComments упоминается с тегом #Программа2030). Программа предполагала поставку почти 1 тыс. самолетов до 2030 года. По словам собеседника, Андрей Богинский «создавал эту программу и отвечает за ее срыв». Уход главы «Туполева» он объяснил тем, что завод не поставил авиакомпаниям ни одного нового Ту-214 с 2022 года.
Андрей Богинский пришел в «Яковлев» в конце 2021 года, до этого с января 2017 года возглавлял «Вертолеты России» (также входит в «Ростех»). В холдинг топ-менеджер пришел с поста замглавы Минпромторга, которым тогда руководил нынешний вице-премьер Денис Мантуров.
В начале ноября гендиректором ОАК назначили экс-главу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Вадима Бадеху. Тогда собеседники “Ъ” отмечали, что Андрей Богинский, которого также рассматривали на пост главы ОАК, может перейти в аппарат Дениса Мантурова.
Собеседники “Ъ” в авиаотрасли отмечают, что КПГА разрабатывалась Минтрансом при участии Минпромторга. В ее основу во многом лег подготовленный Минпромторгом в 2021 году план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиапромышленности». Проект Минпромторга предусматривал производство 735 гражданских самолетов до 2030 года за 1,8 трлн руб.
Куратором программы считался замглавы Минпромторга Олег Бочаров, который, по данным источников “Ъ”, также может уйти в отставку.
Объем поставок гражданской авиатехники был определен исходя из оценки спроса Минтрансом.
Как отмечает ряд собеседников “Ъ” в авиапроме, решения 2022 года принимались в сжатые сроки по итогам неоднократных совместных совещаний с представителями Минпромторга, «Ростеха» и предприятий. «Объемы поставок утверждались с расчетом, что и другие участники кооперации выполнят свои обязательства»,— отмечает один из них. Другой источник добавляет, что «подставить под сомнение и скорректировать прогноз» по выпуску самолетов Андрей Богинский не мог. «Промышленность по цепочке кооперации рапортовала о готовности обеспечить заводы всем необходимым, и сокращение планов и сроков было бы ничем не обосновано»,— поясняет он.
Но в процессе оказалось, что ряд наименований комплектующих не производится в РФ или расходуется оборонными предприятиями. Проблема сохраняется, а «Ростех» сосредоточился на изменениях управления.
Продолжение: Часть 2
#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214
Подписаться на @AviaComments
Начало статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство»
Уход руководителей «Яковлева» и «Туполева» не ускорит поставки гражданских самолетов без решения вопроса с дефицитом комплектующих и финансированием, считают источники “Ъ”. Они объясняют увольнение демонстрацией правительству работы над проблемами, выявленными аудитом. Перестановки собеседники “Ъ” связывают с проблемами при реализации программы гражданского авиапрома. Ее судьба будет зависеть от корректировки планов по поставкам самолетов в начале 2025 года.
По данным “Ъ”, увольнение директора «Яковлева» (МС-21 и SJ-100) Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех»). Аудит зафиксировал в том числе проблемы проектного управления в ОАК. Результаты неоднократно обсуждались на совещаниях у премьера Михаила Мишустина.
Об уходе руководителей «Яковлева» и «Туполева» ОАК сообщил 25 ноября. Управлять «Яковлевым» будет гендиректор ОАК Вадим Бадеха, «Туполевым» — замглавы ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. Как отметили в ОАК, передача управления позволит сконцентрировать ресурсы на сертификации и серийном производстве самолетов.
Один из источников “Ъ” сообщал, что решение о смене руководства принято в правительстве.
Но собеседник “Ъ”, близкий к «Ростеху», говорит, что это внутрикорпоративное решение, которое назрело на фоне серьезных проблем с реализацией комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА, на канале @AviaComments упоминается с тегом #Программа2030). Программа предполагала поставку почти 1 тыс. самолетов до 2030 года. По словам собеседника, Андрей Богинский «создавал эту программу и отвечает за ее срыв». Уход главы «Туполева» он объяснил тем, что завод не поставил авиакомпаниям ни одного нового Ту-214 с 2022 года.
Андрей Богинский пришел в «Яковлев» в конце 2021 года, до этого с января 2017 года возглавлял «Вертолеты России» (также входит в «Ростех»). В холдинг топ-менеджер пришел с поста замглавы Минпромторга, которым тогда руководил нынешний вице-премьер Денис Мантуров.
В начале ноября гендиректором ОАК назначили экс-главу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Вадима Бадеху. Тогда собеседники “Ъ” отмечали, что Андрей Богинский, которого также рассматривали на пост главы ОАК, может перейти в аппарат Дениса Мантурова.
Собеседники “Ъ” в авиаотрасли отмечают, что КПГА разрабатывалась Минтрансом при участии Минпромторга. В ее основу во многом лег подготовленный Минпромторгом в 2021 году план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиапромышленности». Проект Минпромторга предусматривал производство 735 гражданских самолетов до 2030 года за 1,8 трлн руб.
Куратором программы считался замглавы Минпромторга Олег Бочаров, который, по данным источников “Ъ”, также может уйти в отставку.
Объем поставок гражданской авиатехники был определен исходя из оценки спроса Минтрансом.
Как отмечает ряд собеседников “Ъ” в авиапроме, решения 2022 года принимались в сжатые сроки по итогам неоднократных совместных совещаний с представителями Минпромторга, «Ростеха» и предприятий. «Объемы поставок утверждались с расчетом, что и другие участники кооперации выполнят свои обязательства»,— отмечает один из них. Другой источник добавляет, что «подставить под сомнение и скорректировать прогноз» по выпуску самолетов Андрей Богинский не мог. «Промышленность по цепочке кооперации рапортовала о готовности обеспечить заводы всем необходимым, и сокращение планов и сроков было бы ничем не обосновано»,— поясняет он.
Но в процессе оказалось, что ряд наименований комплектующих не производится в РФ или расходуется оборонными предприятиями. Проблема сохраняется, а «Ростех» сосредоточился на изменениях управления.
Продолжение: Часть 2
#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
У авиазаводов разлетелось руководство
Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева»
❤9👍5🤔4
AviaComments
Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 1/2 Начало статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство» Уход руководителей «Яковлева» и «Туполева» не ускорит поставки гражданских самолетов без решения вопроса с…
Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 2/2
Окончание статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство».
Часть 1 тут.
Нерешенные проблемы
В материалах аудиторов (есть у “Ъ”) указано, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» КПГА.
«Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.
«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены ПКИ (покупных комплектующих изделий) подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Аудиторы предлагали делегировать часть полномочий «Ростеха» на уровни ниже: «в ОАК и/или частично “Яковлев”».
Среди других ключевых выводов аудиторов подчеркивалось, что «задачи КПГА недостаточно обеспечены возможностями производства». В ходе проверки аудиторы изучили положение более 150 поставщиков первого уровня: 27 компаний в периметре «Ростеха», почти столько же «ключевых частных поставщиков» и более 100 «прочих частных компаний».
Оказалось, что ограниченные мощности шести поставщиков первого уровня позволяют выпускать всего по шесть самолетов МС-21 в год. Если решить проблему с ними, то без дальнейших «корректирующих действий» «Яковлев» способен производить с 2026 года до 12 МС-21 в год, говорится в заключении.
В КПГА на 2026 год предусмотрен выпуск 22 МС-21, в 2027 году — 36, а с 2029 года — выход на серию с выпуском по 72 самолета в год, т.е. 270 самолетов МС-21 должно быть поставлено на рынок до 2030 года, согласно программе развития гражданской авиации, утвержденной в 2022 году
В этой связи аудиторы рекомендовали ОАК проработать программу развития мощностей поставщиков. Также предлагалось решить вопрос со своевременным авансированием, перевести контракты с поставщиками в твердофиксированные с обязательствами «по снижению стоимости ПКИ». Последнее ряд собеседников “Ъ” в авиапроме считает маловероятным ввиду высокой загрузки поставщиков гособоронзаказом.
Наконец, аудиторы отметили недостатки в схеме финансирования КПГА, указав, что она «преимущественно не функционирует». Субсидия на компенсацию затрат эксплуатантам не предусмотрена и не найдены альтернативные механизмы финансирования проектов вместо кредитования.
Двое собеседников “Ъ” солидарны, что без решения выявленных системных проблем кадровые перестановки не возымеют эффекта. По их словам, Андрею Богинскому удалось решить некоторые проблемные места производства. В частности, при нем завершен процесс объединения ГСС («Гражданские самолеты Сухого», разработчик SSJ-100) и «Иркута», и сегодня это компания с едиными управленческими стандартами, определены конкретные зоны ответственности, появились четкие планы, от техперевооружения до послепродажного обслуживания.
«Упорядочивание управленческих процессов», продолжает источник “Ъ”, должно показать результаты: первый полет МС-21 назначен на конец этого или начало 2025 года. «Этот успех в общественном сознании будет связан с новым руководством “Яковлева”, но сущностные изменения начались гораздо раньше»,— заключает он.
Вместе с тем, перед отраслью все еще стоит вопрос о корректировке КПГА, и во многом эффективность программы будет зависеть от того, как именно она будет пересмотрена. Часть источников “Ъ” убеждена в необходимости отказа от ряда проектов, чтобы сосредоточить ресурсы. Сегодня КПГА включает восемь программ (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114, «Байкал» и др.). Другие собеседники “Ъ” отмечают, что на признание избыточности проектов авиапром вряд ли пойдет в обозримой перспективе. По их мнению, возможен сдвиг сроков в зависимости от загрузки поставщиков гособоронзаказом.
#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214
Подписаться на @AviaComments
Окончание статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство».
Часть 1 тут.
Нерешенные проблемы
В материалах аудиторов (есть у “Ъ”) указано, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» КПГА.
«Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.
«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены ПКИ (покупных комплектующих изделий) подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Аудиторы предлагали делегировать часть полномочий «Ростеха» на уровни ниже: «в ОАК и/или частично “Яковлев”».
Среди других ключевых выводов аудиторов подчеркивалось, что «задачи КПГА недостаточно обеспечены возможностями производства». В ходе проверки аудиторы изучили положение более 150 поставщиков первого уровня: 27 компаний в периметре «Ростеха», почти столько же «ключевых частных поставщиков» и более 100 «прочих частных компаний».
Оказалось, что ограниченные мощности шести поставщиков первого уровня позволяют выпускать всего по шесть самолетов МС-21 в год. Если решить проблему с ними, то без дальнейших «корректирующих действий» «Яковлев» способен производить с 2026 года до 12 МС-21 в год, говорится в заключении.
В КПГА на 2026 год предусмотрен выпуск 22 МС-21, в 2027 году — 36, а с 2029 года — выход на серию с выпуском по 72 самолета в год, т.е. 270 самолетов МС-21 должно быть поставлено на рынок до 2030 года, согласно программе развития гражданской авиации, утвержденной в 2022 году
В этой связи аудиторы рекомендовали ОАК проработать программу развития мощностей поставщиков. Также предлагалось решить вопрос со своевременным авансированием, перевести контракты с поставщиками в твердофиксированные с обязательствами «по снижению стоимости ПКИ». Последнее ряд собеседников “Ъ” в авиапроме считает маловероятным ввиду высокой загрузки поставщиков гособоронзаказом.
Наконец, аудиторы отметили недостатки в схеме финансирования КПГА, указав, что она «преимущественно не функционирует». Субсидия на компенсацию затрат эксплуатантам не предусмотрена и не найдены альтернативные механизмы финансирования проектов вместо кредитования.
Двое собеседников “Ъ” солидарны, что без решения выявленных системных проблем кадровые перестановки не возымеют эффекта. По их словам, Андрею Богинскому удалось решить некоторые проблемные места производства. В частности, при нем завершен процесс объединения ГСС («Гражданские самолеты Сухого», разработчик SSJ-100) и «Иркута», и сегодня это компания с едиными управленческими стандартами, определены конкретные зоны ответственности, появились четкие планы, от техперевооружения до послепродажного обслуживания.
«Упорядочивание управленческих процессов», продолжает источник “Ъ”, должно показать результаты: первый полет МС-21 назначен на конец этого или начало 2025 года. «Этот успех в общественном сознании будет связан с новым руководством “Яковлева”, но сущностные изменения начались гораздо раньше»,— заключает он.
Вместе с тем, перед отраслью все еще стоит вопрос о корректировке КПГА, и во многом эффективность программы будет зависеть от того, как именно она будет пересмотрена. Часть источников “Ъ” убеждена в необходимости отказа от ряда проектов, чтобы сосредоточить ресурсы. Сегодня КПГА включает восемь программ (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114, «Байкал» и др.). Другие собеседники “Ъ” отмечают, что на признание избыточности проектов авиапром вряд ли пойдет в обозримой перспективе. По их мнению, возможен сдвиг сроков в зависимости от загрузки поставщиков гособоронзаказом.
#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
У авиазаводов разлетелось руководство
Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева»
👍11❤2😁1
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Появились кадры мастерской работы аварийно-спасательной команды при тушении Superjet в аэропорту Антальи.
В ночь с 24 на 25 ноября в турецком аэропорту Superjet 100 авиакомпании «Азимут» во время захода на посадку при выравнивании попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку, сильно ударившись о полосу левым двигателем. На кадрах видно, что пламя, которое образовалось уже на месте стоянки в результате течи топлива из крыльевого бака, охватило тормоза и колеса левой основной стойки шасси, силовую установку, часть фюзеляжа и перрона. Однако АСК аэропорта Антальи оперативно и слаженно сумели потушить огонь, параллельно помогая пассажирам и членам экипажа эвакуироваться по надувному трапу.
В ОАК заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было. А предварительной причиной пожара там назвали сильный удар о взлетно-посадочную полосу вследствие неблагоприятных погодных условий, за которым последовал разлив и возгорание топлива. Со слов пассажиров, они почувствовали два сильных удара.
Самолет пилотировал опытный 50-летний командир Владимир Чернов, который с 1997 года налетал свыше 12,6 тыс. часов. Он освоил различные типы воздушных судов, среди которых L-410, Ан-2, Boeing 737-500/NG, Boeing 757/767. Вторым пилотом был 47-летний Андрей Прядкин с налетом свыше 9,3 тыс. часов с 2001 года на таких самолетах, как Аirbus-319/320/321, Вoeing 737-300/400/500 и Ту-154М. Третий пилот, Дмитрий Подрубилин, не управлял самолетом и был ВП-наблюдателем.
Всех 89 пассажиров эвакуировали, некоторые из них покинули салон вместе со своей ручной кладью с багажных полок. Часть людей уехали из аэропорта сразу после ЧП, а другие — остались ждать свой багаж и смогли забрать сумки и чемоданы, которые не были повреждены пожаром, только к утру, спустя восемь часов.
«Азимут» сегодня пообещал выплатить всем пассажирам рейса Сочи-Анталья по 100 тыс. рублей в качестве компенсации за моральный и материальный ущерб. Однако сами пассажиры загоревшегося Суперджета собираются подать коллективный иск против авиакомпании.
Турция квалифицировала эту грубую посадку в аварию, которую будет расследовать Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании, сообщили в МАКе.
В ночь с 24 на 25 ноября в турецком аэропорту Superjet 100 авиакомпании «Азимут» во время захода на посадку при выравнивании попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку, сильно ударившись о полосу левым двигателем. На кадрах видно, что пламя, которое образовалось уже на месте стоянки в результате течи топлива из крыльевого бака, охватило тормоза и колеса левой основной стойки шасси, силовую установку, часть фюзеляжа и перрона. Однако АСК аэропорта Антальи оперативно и слаженно сумели потушить огонь, параллельно помогая пассажирам и членам экипажа эвакуироваться по надувному трапу.
В ОАК заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было. А предварительной причиной пожара там назвали сильный удар о взлетно-посадочную полосу вследствие неблагоприятных погодных условий, за которым последовал разлив и возгорание топлива. Со слов пассажиров, они почувствовали два сильных удара.
Самолет пилотировал опытный 50-летний командир Владимир Чернов, который с 1997 года налетал свыше 12,6 тыс. часов. Он освоил различные типы воздушных судов, среди которых L-410, Ан-2, Boeing 737-500/NG, Boeing 757/767. Вторым пилотом был 47-летний Андрей Прядкин с налетом свыше 9,3 тыс. часов с 2001 года на таких самолетах, как Аirbus-319/320/321, Вoeing 737-300/400/500 и Ту-154М. Третий пилот, Дмитрий Подрубилин, не управлял самолетом и был ВП-наблюдателем.
Всех 89 пассажиров эвакуировали, некоторые из них покинули салон вместе со своей ручной кладью с багажных полок. Часть людей уехали из аэропорта сразу после ЧП, а другие — остались ждать свой багаж и смогли забрать сумки и чемоданы, которые не были повреждены пожаром, только к утру, спустя восемь часов.
«Азимут» сегодня пообещал выплатить всем пассажирам рейса Сочи-Анталья по 100 тыс. рублей в качестве компенсации за моральный и материальный ущерб. Однако сами пассажиры загоревшегося Суперджета собираются подать коллективный иск против авиакомпании.
Турция квалифицировала эту грубую посадку в аварию, которую будет расследовать Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании, сообщили в МАКе.
👍26❤2
Forwarded from AviaNews
Модель будущего экспериментального самолёта-демонстратора проекта X-66A, разрабатываемого NASA совместно с Boeing завершил ключевой этап разработки — серию испытаний в аэродинамической трубе. Этот экспериментальный самолёт отличается уникальным «трансзвуковым крылом с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), конструкция которого оптимизирована для крейсерского полета со скоростью 0,8М, оно имеет размах примерно на 50% больше, чем у обычного самолёта. Это сверхдлинное крыло может существенно снизить расход топлива и задать новые стандарты для пассажирских авиалайнеров.
Испытания проводились в Центре Лэнгли (штат Вирджиния) в аэродинамической трубе сечением 3,66 метра (12 футов) на модели самолёта с размахом крыла почти 1,8 метра. Исследователи измеряли подъёмную силу и сопротивление в различных условиях полёта. Полученные данные будут использованы для настройки конструкции перед тестами в высокоскоростных аэродинамических трубах.
X-66 - это первый экспериментальный самолетный проект NASA, направленный на то, чтобы помочь США достичь цели нулевого уровня выбросов парниковых газов в сфере авиации. Ожидается, что наземные и летные испытания X-66 начнутся в 2028 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20🤨6🤡5
Forwarded from FrequentFlyers
Airbus пролетал почти 300 часов с забытым в двигателе инструментом
Во время бороскопической инспекции компрессора промежуточной ступени одного из двигателей Rolls-Royce, установленных на 14-летнем Airbus, техники забыли внутри двигателя специальный инструмент – гибкий вал, который используется в качестве инструмента для проворота компрессора. Дело в том, что один из техников, который начинал работу и устанавливал вал в первый день работ по техническому обслуживанию самолёта, отпросился с работы из-за плохого самочувствия и больше не возвращался на работу до того, как ТО было завершено.
То есть, продолжали инспекцию уже другие сотрудники, и один из них забыл извлечь инструмент из двигателя. Интересно, что отсутствие вала в наборе инструментов после завершения работ зафиксировали, но не придали этому значения, поскольку акте проверки состояния двигателя на отсутствие посторонних предметов был подписан, а гибкий вал при этом не заметили, поскольку, как выяснилось при расследовании, один из техников осматривал двигатель без фонарика, как положено.
Спустя неделю первый техник вышел с больничного (самолёт к тому моменту летал уже четыре дня) и написал рапорт об отсутствии инструмента. Однако никаких мер не принималось. Лишь когда три недели спустя самолёт прилетел на очередную форму обслуживания, включающую подробную инспекцию компрессоров низкого давления на всех двигателях, в ходе разборки нашли тот самый отсутствующий гибкий вал, зацепившийся за выпускные направляющие лопатки сразу за лопатками компрессора низкого давления.
Вал был деформирован (он сделан из нейлона), а вот двигатель за 294 часа налёта с посторонним предметом внутри никак не пострадал.
Случай произошёл ещё в декабре 2023 – январе 2024 годов, сейчас стали известны подробности после завершения расследования.
Airbus A380 VH-OQI австралийской авиакомпании Qantas продолжает эксплуатироваться, с работниками её АТБ в Лос-Анджелесе проведены разъяснительные работы, чтобы клали инструменты на место, и если на месте их нет, значит, нужно лучше искать внутри двигателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/26/turning_rod/
@frequentflyers
Во время бороскопической инспекции компрессора промежуточной ступени одного из двигателей Rolls-Royce, установленных на 14-летнем Airbus, техники забыли внутри двигателя специальный инструмент – гибкий вал, который используется в качестве инструмента для проворота компрессора. Дело в том, что один из техников, который начинал работу и устанавливал вал в первый день работ по техническому обслуживанию самолёта, отпросился с работы из-за плохого самочувствия и больше не возвращался на работу до того, как ТО было завершено.
То есть, продолжали инспекцию уже другие сотрудники, и один из них забыл извлечь инструмент из двигателя. Интересно, что отсутствие вала в наборе инструментов после завершения работ зафиксировали, но не придали этому значения, поскольку акте проверки состояния двигателя на отсутствие посторонних предметов был подписан, а гибкий вал при этом не заметили, поскольку, как выяснилось при расследовании, один из техников осматривал двигатель без фонарика, как положено.
Спустя неделю первый техник вышел с больничного (самолёт к тому моменту летал уже четыре дня) и написал рапорт об отсутствии инструмента. Однако никаких мер не принималось. Лишь когда три недели спустя самолёт прилетел на очередную форму обслуживания, включающую подробную инспекцию компрессоров низкого давления на всех двигателях, в ходе разборки нашли тот самый отсутствующий гибкий вал, зацепившийся за выпускные направляющие лопатки сразу за лопатками компрессора низкого давления.
Вал был деформирован (он сделан из нейлона), а вот двигатель за 294 часа налёта с посторонним предметом внутри никак не пострадал.
Случай произошёл ещё в декабре 2023 – январе 2024 годов, сейчас стали известны подробности после завершения расследования.
Airbus A380 VH-OQI австралийской авиакомпании Qantas продолжает эксплуатироваться, с работниками её АТБ в Лос-Анджелесе проведены разъяснительные работы, чтобы клали инструменты на место, и если на месте их нет, значит, нужно лучше искать внутри двигателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/26/turning_rod/
@frequentflyers
😱22😁12👍9🤬3❤2
AviaComments
Бобрышев уже на «Туполеве» Решение об отставке Тимофеева и Богинского были приняты на совете директоров в пятницу, но объявлены только сегодня утром. И уже сегодня новый (старый 😉) управляющий директор «Туполева» встретился с руководителями коллектива ОКБ…
Новые директора в Казани и Луховицах
#ПрессРелиз #ОАК
ОАК назначает руководителей авиазаводов в Казани и Луховицах
Руководителем Казанского авиационного завода станет Зуфар Миргалимов. До настоящего времени он возглавлял Луховицкий авиационный завод.
Зуфар Миргалимов хорошо знает Казанский авиазавод, где он работал с 2008 по 2022 год директором по производству и первым заместителем директора КАЗ - филиала АО «Туполев».
Новым руководителем Луховицкого авиационного завода назначен Юрий Якушов, ранее занимавший должность первого заместителя директора предприятия.
#Миргалимов #КАЗ #Якушов #ЛАЗ
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #ОАК
ОАК назначает руководителей авиазаводов в Казани и Луховицах
Руководителем Казанского авиационного завода станет Зуфар Миргалимов. До настоящего времени он возглавлял Луховицкий авиационный завод.
Зуфар Миргалимов хорошо знает Казанский авиазавод, где он работал с 2008 по 2022 год директором по производству и первым заместителем директора КАЗ - филиала АО «Туполев».
«Казанский авиазавод расширяется и модернизируется, перед предприятием стоят по-настоящему грандиозные задачи. Рассчитываем, что для их выполнения Зуфар Васыхович использует весь свой профессионализм. Просим коллектив завода поддержать нового руководителя», - сказал заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ Александр Бобрышев, который возглавил работу АО «Туполев» в качестве управляющего директора.
Новым руководителем Луховицкого авиационного завода назначен Юрий Якушов, ранее занимавший должность первого заместителя директора предприятия.
«Начав свою трудовую деятельность на заводе более пятнадцати лет назад рабочим, а затем мастером в агрегатно-сборочном цехе, Юрий Сергеевич теперь возглавляет предприятие. Уверен,что такой путь – это преимущество нового руководителя, которое поможет укреплять сплоченность коллектива и повышать эффективность работы Луховицкого авиазавода», - отметил Александр Бобрышев.
#Миргалимов #КАЗ #Якушов #ЛАЗ
Подписаться на @AviaComments
👍13❤9🤔5🤡4
AviaComments
Об авиационном событии с самолётом Superjet в Анталье После посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание двигателя самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут». Возгорание оперативно ликвидировали пожарные службы аэропорта. Погибших нет. Дополнение…
Отработка "Суперджетного" негатива
На фоне происшествия в Анталии и появления в СМИ информации, что в тот день это была не единственная нештатная ситуация с "Суперджетами", госкорпорация Ростех, отвечающая за ОАК, "отрабатывает негатив" и в картинках показывает, что не всё так плохо с парком самого многочисленного современного отечественного (не совсем ещё ) самолёта, как создают фон СМИ.
Статистика самолётов "Суперджет":
🛫 В эксплуатации 159 самолётов SSJ-100
🛫 7 авиакомпаний-операторов в России
🛫 С 2011 года налёт SSJ-100 - более 1 745 000 часов
🛫 Свыше 977 000 полётов
🛫 За 9 месяцев этого года SSJ-100 налетали 201 644 часов, при этом в 3 квартале 2024 года у четырех авиакомпаний среднесуточный налет на один борт превышает 8 часов.
🛫 Регулярность вылетов 98%
Отдельно отмечено, как влияют (или не влияют) #Санкции:
Итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ-100 российскими компаниями:
🛫 В феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолёта, а к ноябрю 2024 года уже освоено обслуживание 311 компонентов.
🛫 Растет и пропускная способность предприятий по ТО агрегатов - количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов по сравнению с 2023 г.
🛫 Сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники – количество изделий обеспеченных конструкторским сопровождением изменилось с нуля в феврале 2022 году до 214 компонентов в ноябре 2024 года.
#Суперджет #Ростех #Импортозамещение #Послепродажка
Подписаться на @AviaComments
На фоне происшествия в Анталии и появления в СМИ информации, что в тот день это была не единственная нештатная ситуация с "Суперджетами", госкорпорация Ростех, отвечающая за ОАК, "отрабатывает негатив" и в картинках показывает, что не всё так плохо с парком самого многочисленного современного отечественного (
Статистика самолётов "Суперджет":
🛫 В эксплуатации 159 самолётов SSJ-100
🛫 7 авиакомпаний-операторов в России
🛫 С 2011 года налёт SSJ-100 - более 1 745 000 часов
🛫 Свыше 977 000 полётов
🛫 За 9 месяцев этого года SSJ-100 налетали 201 644 часов, при этом в 3 квартале 2024 года у четырех авиакомпаний среднесуточный налет на один борт превышает 8 часов.
🛫 Регулярность вылетов 98%
Отдельно отмечено, как влияют (или не влияют) #Санкции:
«Несмотря на полную остановку сотрудничества с западными производителями показатели исправности после 2022 года у нас не пошли вниз, а регулярность вылетов SSJ-100 по-прежнему держится в районе 97-98%. При этом интенсивность эксплуатации флота растет, в 2022-2023 годах и даже за 9 месяцев 2024 года она превышает допандемийные показатели».
Итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ-100 российскими компаниями:
🛫 В феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолёта, а к ноябрю 2024 года уже освоено обслуживание 311 компонентов.
🛫 Растет и пропускная способность предприятий по ТО агрегатов - количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов по сравнению с 2023 г.
🛫 Сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники – количество изделий обеспеченных конструкторским сопровождением изменилось с нуля в феврале 2022 году до 214 компонентов в ноябре 2024 года.
#Суперджет #Ростех #Импортозамещение #Послепродажка
Подписаться на @AviaComments
👍42🤡18😁8🤣7❤5🤯4🔥1