Ограничения на финансирование российских банков и компаний нефтегазового сектора на основании нового американского закона о санкциях вступят в силу с 28 ноября. Об этом сообщается на сайте минфина США.

Законом, принятым Конгрессом и подписанным президентом Дональдом Трампом, сокращается максимальный срок финансирования российских банков, находящихся под санкциями, до 14 дней, а компаний нефтегазового сектора — до 60 дней.

«Предыдущие версии Директивы 1 запрещали те же самые действия, но со сроком займа более 90 дней (версия от 16 июля 2014 года) и 30 дней (версия от 12 сентября 2014 года)», — говорится в сообщении. Отныне срок сокращается до 14 дней.

Срок финансирования компаний энергетического сектора России, которые попали в санкционный список, согласно обновленной версии Директивы 2 от 29 сентября 2017 года, сокращается с 90 дней (что предусматривалось версией директивы от 16 июля 2014-го) до 60.

Директива 1 регламентирует ограничения финансирования банковского сектора России, Директива 2 — ограничения энергетического сектора.

Сроки в 30 и 90 дней и так были достаточно короткими и неудобными. Компании отдавали долги и заменяли их валютными займами Центробанка.  В разгар санкций он использовал для этого международные резервы

Цитата из прогноза главного экономиста Saxo Bank Стин Якобсен.

Долгосрочные перспективы еще мрачнее: ресурсы дешевой добычи на Ближнем Востоке остаются огромными, в то время как спрос на сырье будет снижаться, поскольку все больше стран в мире берут курс на электрификацию автомобильного сектора, объясняет он: "Китай задался целью пересадить своих граждан на электромобили к 2030 году. На топливо для транспорта расходуется 56% добываемой нефти, доля автомобилей в секторе транспорта составляет 39%".

По прогнозу Saxo, цены на нефть рухнут до отметки 30 долларов за баррель Brent и 22 доллара за WTI "в течение 13 месяцев, максимум - в течение двух лет".

В странах ОЭСР к 2035 году потребление моторного топлива сократится более чем на 60%, с 43,2 млн баррелей до 39,9 млн баррелей в сутки. В тоже время в государствах с развивающимися экономиками этот показатель вырастет на 11%.

По мнению экспертов, главной причиной сокращения потребления «черного золота» станет развитие рынка электромобилей и гибридов, продажи которых, по некоторым прогнозам, уже в ближайшие годы могут превысить продажи традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые уже к 2035 году могут полностью вытеснить с рынка привычные сегодня автомобили.

Сокращение потребления моторного топлива способно сильно повлиять на баланс спрос/предложение нефти.

ОПЕК не ждёт ухудшения баланса спроса/предложения на нефть в 2018 году. В отличие от Стина Якобсена. Но это же ОПЕК.

Спрос на нефть остаётся довольно стабильным с небольшим приростом (с 95.7 млн до 96.6 млн) на протяжении последних двух лет.

Красивая картинка - схема основных стран производителей и потребителей нефти. Если какая-либо страна потребляет нефти больше, чем производит, то она является чистым нетто-импортером. Например, США .

Рост автомобильного парка в крупнейших стран мира по десятилетиям в млн. автомобилях.

Из общего объема прироста - 408 млн. тонн – на Китай приходится 61%.

Динамика импорта нефти и нефтепродуктов крупнейших потребителей за последний год. США быстро наращивает собственную добычу, все больше замещая импортные поставки.

Китай показывает слабое увеличение импорта, несмотря на огромный рост автопарка.

Заметный рост демонстрирует только Индия.

Япония стремительно наращивает запасы нефти, строя новые нефтехранилища.

На сокращение потребления влияет снижение потребления моторного топлива современными автомобилями.

Но влияние этого фактора уже практически выдохлось.

Что мы имеем в итоге?
Рост автомобильного парка продолжает расти за счет ЕМ. В первую очередь, за счет Индии и Китая. Автомобили являются основными потребителями нефтепродуктов, более 50%. Если мир начнёт активно использовать каршеринг и пересаживаться на электромобили, то баланс спроса /предложения сместится в сторону падения цен на нефть.

Второй по важности вопрос, как быстро это может произойти?
Пока моторное топливо из нефти более эффективно, безопасно и дёшево.
Технологии ДВС отработанны до микронов, в отличие от довольно сырых аккумуляторных для транспорта.

Законодатели могут изменить правила игры в сторону электромобилей, которые в этом случае, могут либо сравнятся , либо даже стать более выгодными, чем транспорт с ДВС.