А давайте добавим в ленту немного позитива.

Сегодня в Госдуме будет рассматриваться очень важный законопроект, которым вводится возможность создания учебно-производственных комплексов в структуре организаций среднего профессионального образования.

Создание таких производственных подразделений не только позволит расширить программы практической подготовки будущих специалистов рабочих специальностей. Тех самых "синих воротничков", которых нашей экономике критически не хватает (вам любой производственник скажет, что найти сейчас толкового слесаря или механика на порядок сложнее, чем "эффективного менеджера").

Наделение производственных подразделений техникумов правом осуществлять коммерческую деятельность, реализовывать производимые на их базе товары и услуги, принесет дополнительный доход, который позволит обновлять учебно-производственные комплексы, закупать новое оборудование, на котором будут учиться будущие специалисты (сразу предвосхищая все вопросы - в законопроекте прямо прописывается, что доходы должны идти именно на эти цели).

Но, главное - это возможность трудоустройства учащихся в этих подразделениях, благодаря чему будущие выпускники, выходя на рынок, будут иметь в руках не только диплом, но и трудовую книжку, практический опыт и трудовой стаж. Что, безусловно, поможет в будущем трудоустройстве.

Хороший закон. Полезный и нужный.

☝️ Пока вероломные иноагенты из ассоциации «РусПЭК» вертят подсознанием чиновников Минпромторга, чтобы сорвать правительственную реформу РОП, против инсинуаций «Кока-Колы» и «Самсунга» взбунтовался аж Молочный союз России. Он внёс в Госдуму законодательную инициативу о переносе экологической ответственности РОП с переработчиков молока на производителей упаковки. Такие изменения в закон № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» должны смягчить регулирование и разгрузить финансовое бремя молочных предприятий в сложных экономических условиях.

Лидер Молочного союза Александр Рыбин убеждает: необходимо приравнять поставки сырья и материалов для производства упаковки, а также самой упаковки к так называемому критическому импорту. Говоря о потенциальном направлении поставок упаковки из Китая, он отметил объективные технологические, финансовые и логистические препятствия. Следует ввести компенсацию затрат по транспортировке такой продукции (сырья) на внутренний рынок России, по аналогии с компенсацией затрат при транспортировке продукции гражданского назначения на внешние рынки.

Стратегически в сложившихся условиях нужно ускоренно преодолевать технологическую зависимость от импорта и выходить на уровень технологического суверенитета, ожидаемо заявил господин Рыбин. Для этого необходимо централизовать на уровне Правительства содействие предприятиям в обеспечении упаковкой: предлагается создание Госпрограммы, в рамках которой будет открыто государственное финансирование строительства и расширения мощностей по производству картона, краски, полимеров и других подсанкционных компонентов для производства упаковочных материалов.

Ту-214 рассматривается как одна из базовых моделей в компании «Аэрофлот», глава Минтранспорта Савельев. Первый полет Ту-214 совершил в 1996 году, в апреле ОАК сообщила о возобновлении его производства.

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов предлагать свои станки под контрактные производства компонентов сторонних машиностроителей

Акционеры производителя совместно с партнерами создали сервис шеринга станков, об этом сообщил гендиректор производителя подвижного состава Кирилл Липа в комментарии газете «Ведомости». «ТМХ совместно со "Станкоремсервисом" и пятью крупнейшими холдингами страны в самых разных отраслях промышленности предложили создать платформу, которая позволит совместно использовать имеющиеся промышленные установки и поддерживать их в работоспособном состоянии. А в недалеком будущем еще и снабжать их необходимыми расходными материалами и комплектующими», - цитирует издание главу ТМХ.

В последние годы производитель направлял значительные средства в модернизацию производственных мощностей: так, в 2015-2021 годах инвестиции ТМХ в производственный комплекс достигли практически 60 млрд рублей. В свою очередь компания «Станкоремсервис» была создана в 2012 году: как указано на сайте, обслуживаемый парк, включая станки с ЧПУ, составляет 1125 единиц. Среди клиентов «Станкоремсервиса» заявлены все основные площадки ТМХ.

Базой для проекта должна стать цифровая платформа «Частная информационная системы Промышленность» (ЧИСП). Проект платформы в 2019 году при поддержке Минпромторга России (была выделена субсидия) начинал реализовывать Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), входящий в ТМХ. ЧИСП уже включает сервис «Контрактор», который в онлайн-режиме должен позволять находить свободные площадки для изготовления деталей по чертежам заказчика.

В целом предполагается, что платформа ЧИСП станет основной точкой агрегирования данных и взаимодействия в машиностроении по целому ряду процессов. В частности, уже действует сервис электронной торговли eTrade и биржа экспертов Smart Force, где размещаются заказы от промышленных предприятий на выполнение различных конструкторских и инженерных задач, а взять их к выполнению могут зарегистрированные в сервисе специалисты. Как отмечает Кирилл Липа, в сервисе уже зарегистрированы 2,5 тыс. человек. Дополнительно в 2020 году заявлялось, что предполагается интеграция ЧИСП и в Государственную информационную систему промышленности (ГИСП), курируемую Фондом развития промышленности и Минпромторгом России.

Фото: chisp.ru

@rollingstock

⚡️Госдума приняла закон, защищающий от уголовной и административной ответственности импортеров при ввозе товаров в РФ без согласия правообладателя

​На российском рынке сформировалась Большая китайская тройка — Haval, Geely и Chery.

У каждого из них своя стратегия завоевания России. Все три сотрудничают с европейскими дизайнерами и инженерами. Дешевыми китайские новинки больше не будут.

Great Wall для своего дочернего бренда Haval не побоялся построить завод под Тулой. Вне КНР у компании уже есть заводы в Индии, Таиланде и Бразилии.

Geely — третий из китайцев по продажам в РФ, но один из самых успешных и высокотехнологичных в Китае. Собственное производство у компании в Белоруссии.

Самый интересный маркетинг у Chery. У него даже нет локализованного производства, хотя недавно было много разговоров о сборке на УАЗе.

У Chery есть несколько козырей:

• онлайн-дилер, через которого можно приобрести машину по заводской РРЦ без накруток не только в Москве, но и в Волгограде, Новосибирске, Казани, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Краснодаре. Онлайн-продажи с онлайн-шоурумами пытались организовать в РФ и Kia/Hyundai. Но проблема корейцев оказалась в том, что машин в наличии никогда не было. Никаких. Chery часто и быстро привозит машины: мы не видим проблем ни с поставками авто, ни с поставками комплектующих;

• китайцам удалось договориться с банками о предоставлении беспроцентной рассрочки без первоначального взноса, что весьма кстати в кризисной современности. Chery банально доступнее;

• но главное маркетинговое ноу-хау – не свойственная азиатам брендовая стратегия. Т.н. house of brands - (условно) премиумный суббренд Exeed, а теперь и еще один - в сегменте high middle – Omoda.

Подобную стратегию Toyota использовала при завоевании США, придумав Lexus (Honda и Nissan постарались повторить трюк, но пошло не так гладко – Acura и Infinity не добились успеха Lexus). Теперь фокус повторяют маркетологи Chery.

Для каждого бренда создается дилерская сеть, своя ассортиментная линейка. У Omoda она будет состоять из трех моделей. Кроссовер, который мы ждали под названием Omoda 5, будет называться C5.

Отдельного бренда Omoda в Китае нет - маркетологи сочинили его для России, чтобы занять позиции японских и немецких марок. Судя по отсутствию эмблемы на решетке радиатора кроссовера, у новоиспеченного бренда пока нет собственного логотипа. Но дело наживное, появится.

В полку акцизного стимулирования ожидается пополнение. Группа сенаторов и депутатов внесла законопроект, которым предполагаеися исключение спиртосодержащих полиграфических красок из перечня подакцизных товаров.

Злые языки говорят, что реальным автором документа является минпромторг, который таким образом намерен поддержать отечественных производителей, сильно зависящих от поставок недружественных иностранных компаний

Поэтому и заключение правительства в этом случае по своему уникально - всё написано неверно и противоречит БК, но мы поддерживаем. Вот как бывает, когда вопрос согласован - попробовал бы в таком виде законопроект внести кто-нибудь со стороны...

Материалы к сегодняшнему заседанию президиума Госсовета РФ, посвященного долгосрочной стратегии развития строительной отрасли и сферы ЖКХ.

Из материалов к сегодняшнему заседанию президиума Госсовета, посвященного долгосрочной стратегии развития строительной отрасли и сферы ЖКХ.

О промышленности строительных материалов:

🔺Основные проблемы развития промышленности строительных материалов:

▪️отсутствие краткосрочного и долгосрочного прогнозов потребления стройматериалов;
▪️неравномерное размещение производств;
▪️низкий внутренний спрос на инновационные и современные технологии, а также высокая доля импортного оборудолвания на предприятиях отрасли;
▪️недостаточный уровень применения отходов производства и потребления в качестве вторичного сырья при производстве стройматериалов;
▪️высокая стоимость продукции для потребителя с учетом стоимости доставки;
▪️ограничения и высокая стоимость транспортировки продукции;
▪️в редких случаях, отсутствие российских аналогов продукции с требуемыми потребительскими свойствами и качествами.

🔺 Уровень зависимости от импорта стройматериалов по основным позициям не превышает 4% и в основном сосредоточен в узкоспециализированных и премиальных сегментах.

🔺Основные производственные мощности по выпуску строительных материалов РФ введены в эксплуатацию с 1950 по 1988 годы.

Основная задача сегодня - увеличение объемов производства и полное исключение зависимости от импорта основных строительных ресурсов, оборудования и техники.

Для этого предлагается:

🔹отвязать внутренние цены на стройматериалы от мировых цен;
🔹определить до 10 ценообразующих ресурсов, по которым реализовать госрегулирование по аналогии с ГОЗ;
🔹утвердить технический регламент о безопасности строительных материалов;
🔹предусмотреть поддержку промышленности строительных материалов через инструменты ФРП. При этом может быть создан специальный фонд по поддержке промышленности строительных материалов при Минстрое России (интересно, чье лобби победит и оттянет на себя бюджетный поток? Непатриотично поставим на Хуснуллина);
🔹включить в план мероприятий по реализации нацпроектов технологии индустриального домостроения (в т.ч. блочно-модульного строительства и деревянного домостроения), а также использование современных строительных материалов, (в т.ч. алюминиевых, композитных и полимерных, а также полученных за счет вторичной переработки сырья или отходов строительства и сноса);
🔹принять технический регламент ЕАЭС «О безопасности строительных материалов и изделий»;
🔹повысить эффективность системы подтверждения соответствия установленным требованиям материалов и изделий, применяемых в строительстве;
🔹обеспечить маркетинговую и информационную поддержку производителей инновационных строительных материалов;
🔹совершенствовать нормы и требования для внедрения и применения инновационных технологий и строительных материалов, в том числе произведенных из вторичного сырья, полученного из отходов строительства и сноса.

Владимир Путин: наша задача довести долю российских производителей стройматериалов на отечественном рынке до уровня 95 %

Хуснуллин предлагает принять меры по поддержке продажи вторичного жилья (а не только первички, как сейчас это предусмотрено программой льготной ипотеки)

Марат Хуснуллин: Минстрой совместно с Минпромторгом должен разработать программу развития промышленности стройматериалов.

Самый захватывающий слайд сегодняшней презентации о Стратегии

Какой всё-таки Хуснуллин хороший лоббист. Всем бы такого.

💰💰💰Хуснуллин: реализация мероприятий в рамках стратегии стройотрасли и ЖКХ до 2030 года потребует 160 трлн рублей. @ria_realty

Хуснуллин предлагает принять меры по поддержке продажи вторичного жилья (распространить льготную ипотеку на этот рынок). Это должно подтолкнуть продажи и на первичном рынке, т.к. примерно половина сделок на первичке совершается после продажи старой квартиры. Еще бы с ипотекой на ИЖС разобрались - но тут у Хуснуллина меньше энтузиазма, ведь застройщики его об этом не просят.
https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/5287

Никакого открытого конкурса претендентов при продаже 850 ресторанов Рональда Макдональда не было, - сетовал в кулуарах Петербургского форума владелец "Мираторга" Виктор Линник. Он рассказал, что звонил генеральному директору сети, и спрашивал: "А нас то почему не позвали?" И деньги "Мираторг" мог бы предложить приличные за такой актив. Но решение о передаче актива сибирскому франчайзи Александру Говору принимало глобальное руководство компании по согласованию с руководством Минпромторга и московских властей.

Согласимся с коллегами @Svoidanash: выходец из Республики Татарстан, а ныне заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин очень хороший лоббист.

Но что особенно важно — мыслит от стратегически, а его действия охватывают критически важные для страны сферы деятельности и имеют мультипликативный эффект, позволяющий в итоге поддерживать не отдельные направления экономики, а целые отрасли, со смежниками, НИОКР, финансовыми и человеческими ресурсами, логистическими цепочками и тд.

Коллектив криптоканала полагает, что полностью масштаб этой титанической работы в полной мере оценить получится минимум на горизонте 5-10 лет, не раньше.
https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/5288

ПОЧЕМУ ПОДОРОЖАЮТ МАШИНЫ
Минпромторг Мантуров сообщил забавное. По его прогнозу, цены на автомобили вырастут на 25-30%. Потому что курс доллара у нас рос ажиотажно (а ажиотаж – это вы, глупые россияне, ринувшиеся скупать валюту, так что пишите на себя жалобу). Производителям пришлось закупить комплектующие по высокому курсу, теперь им придется оправдывать издержки, закладывая их в цену.

Прекрасное объяснение для тех, у кого память, как у аквариумной рыбки. Для всех остальных напомним: рост курса доллара начался 25 февраля и продолжался до 8 апреля. Уже 8-го доллар стоил дешевле, чем 23 февраля. Итого период «ажиотажного спроса» составлял 42 дня. При этом рос доллар в течение этого времени вовсе не на десятки процентов. Период, когда курс был выше, чем 23 февраля на обозначенные министром 25-30% продолжался с 3 марта по 24 марта, то есть 21 день, три недели ровно.

Получается, что именно в эти три недели автопроизводители, как сговорившись, ринулись покупать комплектующие и закупили их на весь год. Мало того, выходит, что если курс при закупке комплектующих ухудшался на 25-30% и это ведёт к подорожанию конечного продукта на 25-30%, то конечный продукт на 100% состоит из импортных комплектующих. Прямо вот ни одной несчастной гайки собственной нет.

Но даже так не сходится. Потому что ни электроэнергия, ни коммуналка, ни фонд оплаты труда работников, ни ещё куча факторов, которые лежат в себестоимости автомобиля, ни на какие 25-30% не повышались. Так что объяснение курсом звучит смешно и глупо.

Было бы правильным признать, что рост цен на машины будет обусловлен никакими не курсовыми перепадами, а резким сокращением предложения. Дело не в том, что комплектующие стали дороже, дело в том, что их не стало вовсе, что ряд производителей, ранее локализовавших производства в России, ушли, забрав с собой технологии и управленческие ноу-хау, что политика импортозамещения в автопроме не проводилась. И в качестве итога на рынке будет попросту значительно меньше машин, и стоить они, соответственно, будут дороже. А про их качество мы даже и говорить не будем.
Кстати, импорт комплектующих из Китая, критичный для АвтоВАЗа и КАМАЗа и существенный для ГАЗа и УАЗа, составлял в марте-апреле 65-70% от поставок февраля.

А тут ещё эксперты утверждают, в ответ на новость про параллельный импорт автомобилей, что дело это совсем печальное. К сожалению, он фактически невозможен: для импорта нового авто по техрегламенту Таможенного союза необходимо одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а оно выдаётся только одному импортёру и право использовать его другим компаниям может дать только Импортёр, что сегодня не происходит. И поэтому импорта, минуя генимпортёра, попросту нет