Применим ли термин cut-off при указании даты окончания приема грузов в авиационную консолидацию? В одном из авиационных чатов возник спор на эту тему и критика нашего расписания отправок, где указывается эта дата.

По мнению сторожил авиационного бизнеса, более уместно применение термина LAT, latest acceptance time, который используют авиакомпании.

Мы решили провести опрос в данном канале и результаты показывают, что для 47% наших подписчиков более релевантен все-таки термин cut-off, вместо LAT, за который проголосовало 25% подписчиков. О чем это говорит?

Жертвы ЕГЭ добрались до логистики и мы наблюдаем нехватку профессионалов в отрасли.

Логистика - очень динамичная сфера деятельности. Для того, чтобы заниматься авиационными перевозками совершенно необязательно много лет работать в авиа компании и заканчивать курсы IATA. Отправить авиационный груз и профессионально предоставить сервис клиенту сегодня может практически любой экспедитор-международник. Достаточно иметь неплохого агента в аэропорту вылета и базовые знания об операциях в аэропорту прилета. Это данность, с которой бесполезно спорить.

Мы предложили наш сервис по авиационной консолидации всем участникам рынка, в том числе тем компаниям, кто исторически специализируется и на морских перевозках. В руках таких компаний находится доступ к большому числу грузовладельцев и, как следствие, большой объем авиа перевозок. И им ближе термин cut-off.

Он ведь и в морскую сборку пришел искусственно из FCL перевозок. Обычно cut-off обозначает крайнюю дату сдачу загруженного контейнера в порт. Сборка чаще всего грузится уже в порту, и термин в LCL перевозках означает последний день приема груза на CFS складах, а сборный контейнер в линию сдается позже.

πάντα ρεῖ καὶ οὐδὲν μένει говорил Гераклит. Было бы разумным отбросить терминологический снобизм и общаться на языке, который более понятен клиенту.

Cut-off date - это дата отсечения, достаточно понятный и логичный термин, который вполне можно использовать и для авиационной консолидации.