🇮🇳 Выход прямого судна G Harmony из Nhava - Sheva в Санкт-Петербург все-таки сдвигается на 3 дня. То есть, можно сказать, что отправляется почти без задержек.
Pls be advised that vessel ETA is finalized to 22.12 and berthing is confirmed by the port on 24.12 Tentative ETD will be: 25.12.2022
Gate shall be open by tomorrow, will keep you updated further.
Pls be advised that vessel ETA is finalized to 22.12 and berthing is confirmed by the port on 24.12 Tentative ETD will be: 25.12.2022
Gate shall be open by tomorrow, will keep you updated further.
Первые сборные контейнера прямого сервиса из Китая в Санкт-Петербург прибыли на терминал КТСП. Далее мы оформили ВТТ и переместили их на ПКТ для растарки.
Сервис постепенно становится регулярным и привычным участникам рынка, обеспечивая работой порты Северо-Запада. Однако, пока о снижении тарифов речи не идет. Ставки после Нового Года даже немного вырастут.
Тарифы на перевозку таким маршрутом не сильно привязаны к контейнерному индексу Drewry и зависят от себестоимости организации такого нестандартного, по сегодняшним меркам, сервиса.
Пока эффективность маршрута в сравнении с тем, каким он был до 2022 года, не очень высокая. Достаточно сравнить gross tonnage (210 890) судна OOCL Indonesia, одно из тех, которое ранее использовали для доставки на части маршрута, и gross tonnage (30 024) судна Ace, прибывшего на прошлой неделе в Питер.
Cuts through the path it follows, дорогу осилит идущий, и мы планируем и дальше активно использовать данные линейные сервисы для доставки сборных грузов из Азии в Санкт-Петербург.
Сервис постепенно становится регулярным и привычным участникам рынка, обеспечивая работой порты Северо-Запада. Однако, пока о снижении тарифов речи не идет. Ставки после Нового Года даже немного вырастут.
Тарифы на перевозку таким маршрутом не сильно привязаны к контейнерному индексу Drewry и зависят от себестоимости организации такого нестандартного, по сегодняшним меркам, сервиса.
Пока эффективность маршрута в сравнении с тем, каким он был до 2022 года, не очень высокая. Достаточно сравнить gross tonnage (210 890) судна OOCL Indonesia, одно из тех, которое ранее использовали для доставки на части маршрута, и gross tonnage (30 024) судна Ace, прибывшего на прошлой неделе в Питер.
Cuts through the path it follows, дорогу осилит идущий, и мы планируем и дальше активно использовать данные линейные сервисы для доставки сборных грузов из Азии в Санкт-Петербург.
🇹🇷 Прямое судно из Турции в Санкт-Петербург отправляется 10.01.2023. Cut-off по грузам 7.01.2023.
Продолжаем принимать букинги на сборные грузы из Турции с прямым прибытием в Санкт-Петербург, растарка на ПЛП/ПКТ. Подробная информация здесь. Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор.
Продолжаем принимать букинги на сборные грузы из Турции с прямым прибытием в Санкт-Петербург, растарка на ПЛП/ПКТ. Подробная информация здесь. Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор.
Telegram
Рынок LCL перевозок
Открываем прием букингов на прямой сборный LCL сервис Стамбул - Санкт-Петербург.
▫️Отправка из Стамбула, порт Safi: 10.01
▫️Последний день приема грузов: 07.01.2023
▫️Транзитное время в СПб, Нева-Металл: 25 дней
▫️Растарка сборного контейнера: ПКТ/ПЛП…
▫️Отправка из Стамбула, порт Safi: 10.01
▫️Последний день приема грузов: 07.01.2023
▫️Транзитное время в СПб, Нева-Металл: 25 дней
▫️Растарка сборного контейнера: ПКТ/ПЛП…
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео-обзор склада консолидации в Nhava Sheva, который мы используем для отправки LCL грузов в Россию.
👍8
Нашли достаточно точную картинку, как выбрать между авиафрахтом и доставкой в составе LCL перевозки.
Конечно, это упрощение и позволяет принять решение только на основе фактора стоимости перевозки. Т.к. если важен еще и срок доставки, либо какие-то другие параметры сервиса - сравнение этих двух видов транспорта становится сложнее.
Действительно, доставка грузов от 1 до 100 кг (иногда до 200 кг) дешевле отправлять авиа. Особенно, если использовать сервис по авиационной консолидации, при которой мы объединяем несколько грузов по одной мастер авиа-накладной и тем самым снижаем стоимость перевозки.
Если груз более 200 кг - международная LCL перевозка будет всегда дешевле, чем авиа. Это касается и доставки из Турции, и из Индии, и из Китая и других стран Азии.
Кроме того, при LCL перевозках маленькие грузы тарифицируются исходя из минимума 1 кубический метр. Это связано со сложившейся практикой при данном виде перевозок, а также с физикой процесса. LCL консолидаторы неохотно принимают к перевозке очень маленькие грузы, например коробки, весом несколько килограмм.
Все потому, что CFS склады, которые используются для консолидации и растарки LCL грузов не очень приспособлены к ручной обработке мелких грузов и есть риск потери или путаницы с таким небольшим грузовым местом.
Конечно, это упрощение и позволяет принять решение только на основе фактора стоимости перевозки. Т.к. если важен еще и срок доставки, либо какие-то другие параметры сервиса - сравнение этих двух видов транспорта становится сложнее.
Действительно, доставка грузов от 1 до 100 кг (иногда до 200 кг) дешевле отправлять авиа. Особенно, если использовать сервис по авиационной консолидации, при которой мы объединяем несколько грузов по одной мастер авиа-накладной и тем самым снижаем стоимость перевозки.
Если груз более 200 кг - международная LCL перевозка будет всегда дешевле, чем авиа. Это касается и доставки из Турции, и из Индии, и из Китая и других стран Азии.
Кроме того, при LCL перевозках маленькие грузы тарифицируются исходя из минимума 1 кубический метр. Это связано со сложившейся практикой при данном виде перевозок, а также с физикой процесса. LCL консолидаторы неохотно принимают к перевозке очень маленькие грузы, например коробки, весом несколько килограмм.
Все потому, что CFS склады, которые используются для консолидации и растарки LCL грузов не очень приспособлены к ручной обработке мелких грузов и есть риск потери или путаницы с таким небольшим грузовым местом.
👍3
Шанхайский порт стал в 2022 году самым загруженным контейнерным портом в мире 13-й год подряд, несмотря на эпидемию COVID-19.
По данным компании-оператора Shanghai International Port /Group/ Co., Ltd., в прошлом году контейнерный оборот порта превысил 47,3 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте /TEU/.
После вспышки эпидемии во втором квартале 2022 года контейнерный оборот порта в июле достиг стремительного V-образного восстановления, когда за месяц были обработаны рекордные 4,3 млн TEU груза.
По данным компании-оператора Shanghai International Port /Group/ Co., Ltd., в прошлом году контейнерный оборот порта превысил 47,3 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте /TEU/.
После вспышки эпидемии во втором квартале 2022 года контейнерный оборот порта в июле достиг стремительного V-образного восстановления, когда за месяц были обработаны рекордные 4,3 млн TEU груза.
👍1
🇹🇷 С 1 января 2023 стоимость оформления транзитной декларации T-1 в Турции повышается со 150 USD до 250 USD. Этот тариф регулируется государством и не определяется рынком.
Это касается всех транзитных грузов, которые мы отправляем в наших морских сборных контейнерах, а также при использовании сервиса авиационной консолидации, анонс которого будет в нашем другом TG канале в ближайшие дни.
Это касается всех транзитных грузов, которые мы отправляем в наших морских сборных контейнерах, а также при использовании сервиса авиационной консолидации, анонс которого будет в нашем другом TG канале в ближайшие дни.
Некоторые клиенты не до конца понимали, как в нашем онлайн калькуляторе размещать букинг.
Раньше для этого нужно было поставить галочку "Отправить букинг менеджеру FS Mackenzie".
Мы это изменили и теперь нужно нажать кнопку Разместить букинг. Ну вот прям так: просто и понятно.
Для того, чтобы эта кнопка появилась нужно:
▫️указать маршрут перевозки
▫️заполнить данные по грузу: объем, вес
▫️указать данные по отправителю
▫️указать общую информацию по грузу: наименование или код ТН ВЭД
Если кнопка не появилась - значит, каких-то из этих данных не хватает.
Раньше для этого нужно было поставить галочку "Отправить букинг менеджеру FS Mackenzie".
Мы это изменили и теперь нужно нажать кнопку Разместить букинг. Ну вот прям так: просто и понятно.
Для того, чтобы эта кнопка появилась нужно:
▫️указать маршрут перевозки
▫️заполнить данные по грузу: объем, вес
▫️указать данные по отправителю
▫️указать общую информацию по грузу: наименование или код ТН ВЭД
Если кнопка не появилась - значит, каких-то из этих данных не хватает.
С виду - привлекательный продукт и спрос на рынке достаточно высокий.
Но если вкусить и самому попробовать организовать линию морских сборных грузов - иногда очень удивляешься.
Агенты консолидаторы, которые помогают собирать сборный контейнер - не такие уж и лапочки - профессионалы, как писали в презентации. Далеко не все умеют работать с мелкой моторикой и учитывать нюансы по большому числу грузов в одновременной работе. Мы слышали много историй, когда грузы путали и отправляли в другие страны, воюющие между собой, например.
Не каждый склад - хороший CFS. Ведь это не просто коробка в порту, это технология корректной затарки сборного ящика: чтобы сотрудники склада на люстру не поставили токарный станок и, при этом, заполняемость контейнера приближалась с стандарту 55-60 кубов.
И объем грузов должен быть не просто достаточным, а регулярным и большим. Это должен быть постоянно поступающий поток сборных грузов. Иначе этот груз не готов, а тот передумал, а тут штабелировать только легким грузом, а здесь в итоге решили не через Шанхай, а через Нинбо и + 350 верст. И все опять упрется в итоговую наполняемость сборного контейнера и регулярность отправок. Можно бесконечно смотреть как течет вода, горит огонь и как консолидатор-новичок не может никак собрать свой первый сборный контейнер.
Но если все собрали и погрузили - вызовы на этом не заканчиваются. Согласование всех домашек, чтобы успеть до прихода судна в порт назначения (если короткая транзитка), сбор документов для оформления ВТТ (если такая схема доставки).
И кроме процедуры, важно, чтобы просто по-человечески повезло. Чтобы один из клиентов не отправил ветеринарный груз без сертификата или незадекларированный товар. Причём не со зла, а по забывчивости или незнанию. Такие грузы можно попробовать от своего сборного контейнера отогнать - иногда помогают заклинания или драконовские технологии работы, которые вытрясут всю душу у клиента.
Растарили сборный контейнер - отлично. Большинство популярных CFS складов в России умеют работать со сборными грузами. Но ведь можно попробовать поэкспериментировать с новым складом, правда? И перевозчики по вывозу - далеко не всегда профессионалы и на этом этапе нужен глаз да глаз. Начиная с проверки подрядчика на отсутствие мошеннических мотивов, заканчивая контролем документов и процедуры приема - передачи товара получателю.
В каждом деле есть огромное количество подводных камней и OTSU (opportunities to screw up/ возможностей опростоволоситься). Многие ошибки - стандартны и повторяются, а значит их можно на основе опыта исключать на уровне системы, процессов и правильных подрядчиков. Но бывают и новые сюрпризы.
В завершение хотим пожелать вам в 2023 году побольше полезных фруктов! И терпения, если вы вдруг решили сами их вкушать.
Но если вкусить и самому попробовать организовать линию морских сборных грузов - иногда очень удивляешься.
Агенты консолидаторы, которые помогают собирать сборный контейнер - не такие уж и лапочки - профессионалы, как писали в презентации. Далеко не все умеют работать с мелкой моторикой и учитывать нюансы по большому числу грузов в одновременной работе. Мы слышали много историй, когда грузы путали и отправляли в другие страны, воюющие между собой, например.
Не каждый склад - хороший CFS. Ведь это не просто коробка в порту, это технология корректной затарки сборного ящика: чтобы сотрудники склада на люстру не поставили токарный станок и, при этом, заполняемость контейнера приближалась с стандарту 55-60 кубов.
И объем грузов должен быть не просто достаточным, а регулярным и большим. Это должен быть постоянно поступающий поток сборных грузов. Иначе этот груз не готов, а тот передумал, а тут штабелировать только легким грузом, а здесь в итоге решили не через Шанхай, а через Нинбо и + 350 верст. И все опять упрется в итоговую наполняемость сборного контейнера и регулярность отправок. Можно бесконечно смотреть как течет вода, горит огонь и как консолидатор-новичок не может никак собрать свой первый сборный контейнер.
Но если все собрали и погрузили - вызовы на этом не заканчиваются. Согласование всех домашек, чтобы успеть до прихода судна в порт назначения (если короткая транзитка), сбор документов для оформления ВТТ (если такая схема доставки).
И кроме процедуры, важно, чтобы просто по-человечески повезло. Чтобы один из клиентов не отправил ветеринарный груз без сертификата или незадекларированный товар. Причём не со зла, а по забывчивости или незнанию. Такие грузы можно попробовать от своего сборного контейнера отогнать - иногда помогают заклинания или драконовские технологии работы, которые вытрясут всю душу у клиента.
Растарили сборный контейнер - отлично. Большинство популярных CFS складов в России умеют работать со сборными грузами. Но ведь можно попробовать поэкспериментировать с новым складом, правда? И перевозчики по вывозу - далеко не всегда профессионалы и на этом этапе нужен глаз да глаз. Начиная с проверки подрядчика на отсутствие мошеннических мотивов, заканчивая контролем документов и процедуры приема - передачи товара получателю.
В каждом деле есть огромное количество подводных камней и OTSU (opportunities to screw up/ возможностей опростоволоситься). Многие ошибки - стандартны и повторяются, а значит их можно на основе опыта исключать на уровне системы, процессов и правильных подрядчиков. Но бывают и новые сюрпризы.
В завершение хотим пожелать вам в 2023 году побольше полезных фруктов! И терпения, если вы вдруг решили сами их вкушать.
👍6🔥1
Разобрали полезную методологию донесения сути и выгод сервиса до клиентов на примере авиационной консолидации 👇🏻 Ссылка
Доставка грузов из Стамбула становится быстрее! Мы запустили сервис по авиационной консолидации из Стамбула в Москву.
Теперь, кроме морской LCL перевозки Стамбул - Новороссийск - СВХ Батайск вы можете отправить свой небольшой груз в составе авиационной консолидации:
▫️принимаем грузы от 1 до 5000 кг.
▫️прямой перелет Ikar, доставка в тот же день
▫️отправки каждую неделю по расписанию
▫️принимаем турецкие и транзитные грузы на условиях EXW, FCA и FOB
▫️все тарифы есть в онлайн калькуляторе, возможность онлайн букинга
Все подробности в нашем телеграм канале, посвященном авиационной консолидации: https://news.1rj.ru/str/about_air
Теперь, кроме морской LCL перевозки Стамбул - Новороссийск - СВХ Батайск вы можете отправить свой небольшой груз в составе авиационной консолидации:
▫️принимаем грузы от 1 до 5000 кг.
▫️прямой перелет Ikar, доставка в тот же день
▫️отправки каждую неделю по расписанию
▫️принимаем турецкие и транзитные грузы на условиях EXW, FCA и FOB
▫️все тарифы есть в онлайн калькуляторе, возможность онлайн букинга
Все подробности в нашем телеграм канале, посвященном авиационной консолидации: https://news.1rj.ru/str/about_air
Тайваньская транспортная компания Evergreen Marine Corp. в конце года выплатила некоторым сотрудникам премию, равную 50 месячным окладам, сообщает Bloomberg со ссылкой на источник.
По словам собеседника, размер прибыли зависел от должности сотрудника, а самые большие бонусы получили те, кто заключил контракты с главным офисом Evergreen на Тайване.
По словам собеседника, размер прибыли зависел от должности сотрудника, а самые большие бонусы получили те, кто заключил контракты с главным офисом Evergreen на Тайване.