Нашли достаточно точную картинку, как выбрать между авиафрахтом и доставкой в составе LCL перевозки.
Конечно, это упрощение и позволяет принять решение только на основе фактора стоимости перевозки. Т.к. если важен еще и срок доставки, либо какие-то другие параметры сервиса - сравнение этих двух видов транспорта становится сложнее.
Действительно, доставка грузов от 1 до 100 кг (иногда до 200 кг) дешевле отправлять авиа. Особенно, если использовать сервис по авиационной консолидации, при которой мы объединяем несколько грузов по одной мастер авиа-накладной и тем самым снижаем стоимость перевозки.
Если груз более 200 кг - международная LCL перевозка будет всегда дешевле, чем авиа. Это касается и доставки из Турции, и из Индии, и из Китая и других стран Азии.
Кроме того, при LCL перевозках маленькие грузы тарифицируются исходя из минимума 1 кубический метр. Это связано со сложившейся практикой при данном виде перевозок, а также с физикой процесса. LCL консолидаторы неохотно принимают к перевозке очень маленькие грузы, например коробки, весом несколько килограмм.
Все потому, что CFS склады, которые используются для консолидации и растарки LCL грузов не очень приспособлены к ручной обработке мелких грузов и есть риск потери или путаницы с таким небольшим грузовым местом.
Конечно, это упрощение и позволяет принять решение только на основе фактора стоимости перевозки. Т.к. если важен еще и срок доставки, либо какие-то другие параметры сервиса - сравнение этих двух видов транспорта становится сложнее.
Действительно, доставка грузов от 1 до 100 кг (иногда до 200 кг) дешевле отправлять авиа. Особенно, если использовать сервис по авиационной консолидации, при которой мы объединяем несколько грузов по одной мастер авиа-накладной и тем самым снижаем стоимость перевозки.
Если груз более 200 кг - международная LCL перевозка будет всегда дешевле, чем авиа. Это касается и доставки из Турции, и из Индии, и из Китая и других стран Азии.
Кроме того, при LCL перевозках маленькие грузы тарифицируются исходя из минимума 1 кубический метр. Это связано со сложившейся практикой при данном виде перевозок, а также с физикой процесса. LCL консолидаторы неохотно принимают к перевозке очень маленькие грузы, например коробки, весом несколько килограмм.
Все потому, что CFS склады, которые используются для консолидации и растарки LCL грузов не очень приспособлены к ручной обработке мелких грузов и есть риск потери или путаницы с таким небольшим грузовым местом.
👍3
Шанхайский порт стал в 2022 году самым загруженным контейнерным портом в мире 13-й год подряд, несмотря на эпидемию COVID-19.
По данным компании-оператора Shanghai International Port /Group/ Co., Ltd., в прошлом году контейнерный оборот порта превысил 47,3 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте /TEU/.
После вспышки эпидемии во втором квартале 2022 года контейнерный оборот порта в июле достиг стремительного V-образного восстановления, когда за месяц были обработаны рекордные 4,3 млн TEU груза.
По данным компании-оператора Shanghai International Port /Group/ Co., Ltd., в прошлом году контейнерный оборот порта превысил 47,3 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте /TEU/.
После вспышки эпидемии во втором квартале 2022 года контейнерный оборот порта в июле достиг стремительного V-образного восстановления, когда за месяц были обработаны рекордные 4,3 млн TEU груза.
👍1
🇹🇷 С 1 января 2023 стоимость оформления транзитной декларации T-1 в Турции повышается со 150 USD до 250 USD. Этот тариф регулируется государством и не определяется рынком.
Это касается всех транзитных грузов, которые мы отправляем в наших морских сборных контейнерах, а также при использовании сервиса авиационной консолидации, анонс которого будет в нашем другом TG канале в ближайшие дни.
Это касается всех транзитных грузов, которые мы отправляем в наших морских сборных контейнерах, а также при использовании сервиса авиационной консолидации, анонс которого будет в нашем другом TG канале в ближайшие дни.
Некоторые клиенты не до конца понимали, как в нашем онлайн калькуляторе размещать букинг.
Раньше для этого нужно было поставить галочку "Отправить букинг менеджеру FS Mackenzie".
Мы это изменили и теперь нужно нажать кнопку Разместить букинг. Ну вот прям так: просто и понятно.
Для того, чтобы эта кнопка появилась нужно:
▫️указать маршрут перевозки
▫️заполнить данные по грузу: объем, вес
▫️указать данные по отправителю
▫️указать общую информацию по грузу: наименование или код ТН ВЭД
Если кнопка не появилась - значит, каких-то из этих данных не хватает.
Раньше для этого нужно было поставить галочку "Отправить букинг менеджеру FS Mackenzie".
Мы это изменили и теперь нужно нажать кнопку Разместить букинг. Ну вот прям так: просто и понятно.
Для того, чтобы эта кнопка появилась нужно:
▫️указать маршрут перевозки
▫️заполнить данные по грузу: объем, вес
▫️указать данные по отправителю
▫️указать общую информацию по грузу: наименование или код ТН ВЭД
Если кнопка не появилась - значит, каких-то из этих данных не хватает.
С виду - привлекательный продукт и спрос на рынке достаточно высокий.
Но если вкусить и самому попробовать организовать линию морских сборных грузов - иногда очень удивляешься.
Агенты консолидаторы, которые помогают собирать сборный контейнер - не такие уж и лапочки - профессионалы, как писали в презентации. Далеко не все умеют работать с мелкой моторикой и учитывать нюансы по большому числу грузов в одновременной работе. Мы слышали много историй, когда грузы путали и отправляли в другие страны, воюющие между собой, например.
Не каждый склад - хороший CFS. Ведь это не просто коробка в порту, это технология корректной затарки сборного ящика: чтобы сотрудники склада на люстру не поставили токарный станок и, при этом, заполняемость контейнера приближалась с стандарту 55-60 кубов.
И объем грузов должен быть не просто достаточным, а регулярным и большим. Это должен быть постоянно поступающий поток сборных грузов. Иначе этот груз не готов, а тот передумал, а тут штабелировать только легким грузом, а здесь в итоге решили не через Шанхай, а через Нинбо и + 350 верст. И все опять упрется в итоговую наполняемость сборного контейнера и регулярность отправок. Можно бесконечно смотреть как течет вода, горит огонь и как консолидатор-новичок не может никак собрать свой первый сборный контейнер.
Но если все собрали и погрузили - вызовы на этом не заканчиваются. Согласование всех домашек, чтобы успеть до прихода судна в порт назначения (если короткая транзитка), сбор документов для оформления ВТТ (если такая схема доставки).
И кроме процедуры, важно, чтобы просто по-человечески повезло. Чтобы один из клиентов не отправил ветеринарный груз без сертификата или незадекларированный товар. Причём не со зла, а по забывчивости или незнанию. Такие грузы можно попробовать от своего сборного контейнера отогнать - иногда помогают заклинания или драконовские технологии работы, которые вытрясут всю душу у клиента.
Растарили сборный контейнер - отлично. Большинство популярных CFS складов в России умеют работать со сборными грузами. Но ведь можно попробовать поэкспериментировать с новым складом, правда? И перевозчики по вывозу - далеко не всегда профессионалы и на этом этапе нужен глаз да глаз. Начиная с проверки подрядчика на отсутствие мошеннических мотивов, заканчивая контролем документов и процедуры приема - передачи товара получателю.
В каждом деле есть огромное количество подводных камней и OTSU (opportunities to screw up/ возможностей опростоволоситься). Многие ошибки - стандартны и повторяются, а значит их можно на основе опыта исключать на уровне системы, процессов и правильных подрядчиков. Но бывают и новые сюрпризы.
В завершение хотим пожелать вам в 2023 году побольше полезных фруктов! И терпения, если вы вдруг решили сами их вкушать.
Но если вкусить и самому попробовать организовать линию морских сборных грузов - иногда очень удивляешься.
Агенты консолидаторы, которые помогают собирать сборный контейнер - не такие уж и лапочки - профессионалы, как писали в презентации. Далеко не все умеют работать с мелкой моторикой и учитывать нюансы по большому числу грузов в одновременной работе. Мы слышали много историй, когда грузы путали и отправляли в другие страны, воюющие между собой, например.
Не каждый склад - хороший CFS. Ведь это не просто коробка в порту, это технология корректной затарки сборного ящика: чтобы сотрудники склада на люстру не поставили токарный станок и, при этом, заполняемость контейнера приближалась с стандарту 55-60 кубов.
И объем грузов должен быть не просто достаточным, а регулярным и большим. Это должен быть постоянно поступающий поток сборных грузов. Иначе этот груз не готов, а тот передумал, а тут штабелировать только легким грузом, а здесь в итоге решили не через Шанхай, а через Нинбо и + 350 верст. И все опять упрется в итоговую наполняемость сборного контейнера и регулярность отправок. Можно бесконечно смотреть как течет вода, горит огонь и как консолидатор-новичок не может никак собрать свой первый сборный контейнер.
Но если все собрали и погрузили - вызовы на этом не заканчиваются. Согласование всех домашек, чтобы успеть до прихода судна в порт назначения (если короткая транзитка), сбор документов для оформления ВТТ (если такая схема доставки).
И кроме процедуры, важно, чтобы просто по-человечески повезло. Чтобы один из клиентов не отправил ветеринарный груз без сертификата или незадекларированный товар. Причём не со зла, а по забывчивости или незнанию. Такие грузы можно попробовать от своего сборного контейнера отогнать - иногда помогают заклинания или драконовские технологии работы, которые вытрясут всю душу у клиента.
Растарили сборный контейнер - отлично. Большинство популярных CFS складов в России умеют работать со сборными грузами. Но ведь можно попробовать поэкспериментировать с новым складом, правда? И перевозчики по вывозу - далеко не всегда профессионалы и на этом этапе нужен глаз да глаз. Начиная с проверки подрядчика на отсутствие мошеннических мотивов, заканчивая контролем документов и процедуры приема - передачи товара получателю.
В каждом деле есть огромное количество подводных камней и OTSU (opportunities to screw up/ возможностей опростоволоситься). Многие ошибки - стандартны и повторяются, а значит их можно на основе опыта исключать на уровне системы, процессов и правильных подрядчиков. Но бывают и новые сюрпризы.
В завершение хотим пожелать вам в 2023 году побольше полезных фруктов! И терпения, если вы вдруг решили сами их вкушать.
👍6🔥1
Разобрали полезную методологию донесения сути и выгод сервиса до клиентов на примере авиационной консолидации 👇🏻 Ссылка
Доставка грузов из Стамбула становится быстрее! Мы запустили сервис по авиационной консолидации из Стамбула в Москву.
Теперь, кроме морской LCL перевозки Стамбул - Новороссийск - СВХ Батайск вы можете отправить свой небольшой груз в составе авиационной консолидации:
▫️принимаем грузы от 1 до 5000 кг.
▫️прямой перелет Ikar, доставка в тот же день
▫️отправки каждую неделю по расписанию
▫️принимаем турецкие и транзитные грузы на условиях EXW, FCA и FOB
▫️все тарифы есть в онлайн калькуляторе, возможность онлайн букинга
Все подробности в нашем телеграм канале, посвященном авиационной консолидации: https://news.1rj.ru/str/about_air
Теперь, кроме морской LCL перевозки Стамбул - Новороссийск - СВХ Батайск вы можете отправить свой небольшой груз в составе авиационной консолидации:
▫️принимаем грузы от 1 до 5000 кг.
▫️прямой перелет Ikar, доставка в тот же день
▫️отправки каждую неделю по расписанию
▫️принимаем турецкие и транзитные грузы на условиях EXW, FCA и FOB
▫️все тарифы есть в онлайн калькуляторе, возможность онлайн букинга
Все подробности в нашем телеграм канале, посвященном авиационной консолидации: https://news.1rj.ru/str/about_air
Тайваньская транспортная компания Evergreen Marine Corp. в конце года выплатила некоторым сотрудникам премию, равную 50 месячным окладам, сообщает Bloomberg со ссылкой на источник.
По словам собеседника, размер прибыли зависел от должности сотрудника, а самые большие бонусы получили те, кто заключил контракты с главным офисом Evergreen на Тайване.
По словам собеседника, размер прибыли зависел от должности сотрудника, а самые большие бонусы получили те, кто заключил контракты с главным офисом Evergreen на Тайване.
DELAY NOTICE.pdf
134.8 KB
Нотис о задержке судна Commander рейс NVX2202, линия Sidra из Турции в Новороссийск. Для тех, кому нужен официальный нотис.
👍1
Информация для получателей сборных контейнеров, которые выгрузились с судна Zhong Gu Xiong An в порту Астафьева 3.01.2023.
По данным контейнерам планируются следующие процедуры:
▫️взвешивание контейнеров
▫️прохождение радиационного контроля
▫️простановка штампа СКК
▫️подготовка ТД на автоперевозку с терминала Астафьева на терминал ВСК
▫️организация данной автоперевозки
▫️оформление транзита ВТТ
▫️отправка по ж/д на ст. Автово, СПБ
▫️расформирование сборных контейнеров на ПКТ
К нам обращались некоторые получатели с информацией, что по этим сборным контейнерам уже числятся ДТ. По их мнению, это значит, что сборные контейнера будут растамаживаться в порту Астафьева, но это не так.
ДТ были поданы именно от линии и они не относятся к сборным грузам в этих контейнерах.
По данным контейнерам планируются следующие процедуры:
▫️взвешивание контейнеров
▫️прохождение радиационного контроля
▫️простановка штампа СКК
▫️подготовка ТД на автоперевозку с терминала Астафьева на терминал ВСК
▫️организация данной автоперевозки
▫️оформление транзита ВТТ
▫️отправка по ж/д на ст. Автово, СПБ
▫️расформирование сборных контейнеров на ПКТ
К нам обращались некоторые получатели с информацией, что по этим сборным контейнерам уже числятся ДТ. По их мнению, это значит, что сборные контейнера будут растамаживаться в порту Астафьева, но это не так.
ДТ были поданы именно от линии и они не относятся к сборным грузам в этих контейнерах.
Мы продолжаем отправлять сборные грузы из Индии в Санкт-Петербург прямым сервисом.
Детали сервиса:
▫️прямые суда из Индии, без захода на Дальний Восток с доставкой на ПЛП
▫️суда отправляются из порта Mundra, но мы используем хаб в Nhava-Sheva для консолидации грузов
▫️в онлайн калькуляторе есть тарифы из 84 крупнейших городов Индии до Nhava-Sheva
▫️доставка из Nhava-Sheva в Mundra осуществляется фидером
▫️расписание следующих отправок на картинке.
Детали сервиса:
▫️прямые суда из Индии, без захода на Дальний Восток с доставкой на ПЛП
▫️суда отправляются из порта Mundra, но мы используем хаб в Nhava-Sheva для консолидации грузов
▫️в онлайн калькуляторе есть тарифы из 84 крупнейших городов Индии до Nhava-Sheva
▫️доставка из Nhava-Sheva в Mundra осуществляется фидером
▫️расписание следующих отправок на картинке.
👍3
⚡️Собираем сборный контейнер из Colombo, Sri-Lanka на прямом судне в Санкт-Петербург, ПКТ. Выход судна 21-23 января. Прямой сервис, 35 дней.
Можем предложить очень интересную цену по сборным грузам из Colombo в Санкт-Петербург. Но пока принимаем грузы только из Шри-Ланки.
Можем предложить очень интересную цену по сборным грузам из Colombo в Санкт-Петербург. Но пока принимаем грузы только из Шри-Ланки.
👍2
Рынок LCL перевозок
Собираем сборный контейнер из ВМТП с грузами в Минск. У нескольких наших клиентов грузы на РБ по ошибке отправлены в сборных контейнерах во Владивосток. Беларусские клиенты не хотят растамаживать грузы в РФ, а регулярного сборного сервиса ВМТП - РБ по ВТТ…
Если для кого-то это актуально - можем принять еще 1-2 груза в ВМТП на Минск.
Отправляем сборный контейнер на следующей неделе.
Отправляем сборный контейнер на следующей неделе.
Формулы расчёта ставок на перевозки.
Мы очень удивляемся, когда видим такого рода тарифные сетки для расчёта LCL перевозок:
▫️тариф на морскую перевозку (сетка из 30 строк) ... за кг или объем (что больше)
▫️ПРР в стране отправления ... то за куб/тонну (300 кг.)
▫️экспедирование ... за партию
▫️оформление транзитной декларации (до 5 кодов) ... за декларацию
▫️размещение на СВХ ... за партию
▫️расходы на СВХ выставляются по факту
🤯 Что-то за куб, что-то за кг, что-то за партию, что-то за декларацию. Лет 10 назад тарифы на сборные грузы котировали именно таким образом. И в задачи клиента входило при помощи калькулятора, листа бумаги и недюжей смекалки "покрутить этот кубик-рубика" и получить цену на перевозку своего груза.
А если ошибся, или груз 301 кг? Лучше перепроверить с оператором сборного сервиса, правильно ли посчитал. И вот два взрослых человека вручную пересчитывают ставку по 1 маленькому грузу.
Наверное, в этом заключалась особая добавочная ценность экспедитора, который умел по каждому запросу быстро решать такие ребусы. Но в нашем представлении, расчёт ставки - это минимальная и далеко не самая важная часть процесса организации перевозки.
Поэтому она должна быть максимально простой и моментальной, например, в виде онлайн калькулятора. Причем понятного в использовании, и после использования Бритвы Оккама. То есть в калькуляторе не должно быть ничего лишнего и усложняющего расчёт. Он должен быть настолько удобен, чтобы мы им пользовались сами. Мы именно так и делаем, когда клиент просит рассчитать ставку "по старинке" через емейл или запрос по телефону.
Мы постоянно дорабатываем наш калькулятор: там появляются новые маршруты, функции, что-то убираем или меняем местами. И мы будем делать это дальше, наша задача сделать калькулятор еще удобнее.
Напишите нам, если у вас есть предложения и замечания по работе данного инструмента. Мы обязательно прислушаемся к вашему мнению!
Мы очень удивляемся, когда видим такого рода тарифные сетки для расчёта LCL перевозок:
▫️тариф на морскую перевозку (сетка из 30 строк) ... за кг или объем (что больше)
▫️ПРР в стране отправления ... то за куб/тонну (300 кг.)
▫️экспедирование ... за партию
▫️оформление транзитной декларации (до 5 кодов) ... за декларацию
▫️размещение на СВХ ... за партию
▫️расходы на СВХ выставляются по факту
🤯 Что-то за куб, что-то за кг, что-то за партию, что-то за декларацию. Лет 10 назад тарифы на сборные грузы котировали именно таким образом. И в задачи клиента входило при помощи калькулятора, листа бумаги и недюжей смекалки "покрутить этот кубик-рубика" и получить цену на перевозку своего груза.
А если ошибся, или груз 301 кг? Лучше перепроверить с оператором сборного сервиса, правильно ли посчитал. И вот два взрослых человека вручную пересчитывают ставку по 1 маленькому грузу.
Наверное, в этом заключалась особая добавочная ценность экспедитора, который умел по каждому запросу быстро решать такие ребусы. Но в нашем представлении, расчёт ставки - это минимальная и далеко не самая важная часть процесса организации перевозки.
Поэтому она должна быть максимально простой и моментальной, например, в виде онлайн калькулятора. Причем понятного в использовании, и после использования Бритвы Оккама. То есть в калькуляторе не должно быть ничего лишнего и усложняющего расчёт. Он должен быть настолько удобен, чтобы мы им пользовались сами. Мы именно так и делаем, когда клиент просит рассчитать ставку "по старинке" через емейл или запрос по телефону.
Мы постоянно дорабатываем наш калькулятор: там появляются новые маршруты, функции, что-то убираем или меняем местами. И мы будем делать это дальше, наша задача сделать калькулятор еще удобнее.
Напишите нам, если у вас есть предложения и замечания по работе данного инструмента. Мы обязательно прислушаемся к вашему мнению!
👍9
Forwarded from Грузопоток
Лидер контейнерной перевалки в портах Global Ports (Группа "Дело") отчитался за прошлый год:
• Общий контейнерооборот снизился на 37,1% (в IV квартале - на 53%), до 992 тыс. TEU.
• Дальневосточный ВСК - рост на 20,1%, до 624 тыс. TEU (в IV квартале - на 31,6%).
• В IV квартале петербургские терминалы провалились на 98,4% и 95,4% (за год потеряли 65,5% и 66,7% соответственно).
В этом году полноценного восстановления на Балтике в Global Ports не ждут, хотя отмечают растущий интерес клиентов к заходам контейнеровозов в местные порты. На Дальнем Востоке спрос может превысить мощности терминалов и смежной инфраструктуры (ж/д).
На Северо-Западе компания продолжит тактику прошлого года - резать косты и концентрироваться на неконтейнерных грузах. В Дальний Восток будут вкладывать большие деньги.
• Общий контейнерооборот снизился на 37,1% (в IV квартале - на 53%), до 992 тыс. TEU.
• Дальневосточный ВСК - рост на 20,1%, до 624 тыс. TEU (в IV квартале - на 31,6%).
• В IV квартале петербургские терминалы провалились на 98,4% и 95,4% (за год потеряли 65,5% и 66,7% соответственно).
В этом году полноценного восстановления на Балтике в Global Ports не ждут, хотя отмечают растущий интерес клиентов к заходам контейнеровозов в местные порты. На Дальнем Востоке спрос может превысить мощности терминалов и смежной инфраструктуры (ж/д).
На Северо-Западе компания продолжит тактику прошлого года - резать косты и концентрироваться на неконтейнерных грузах. В Дальний Восток будут вкладывать большие деньги.
Какого сервиса/услуги вам не хватает?
Это может быть связано с маршрутом перевозки, функционалом нашего онлайн калькулятора, дополнительным сервиса в стране отправления или назначения и вообще любым аспектом логистической деятельности, которого нет на рынке или в нашем портфеле.
Напишите нам любую свою идею, пожелание или запрос, а мы постараемся что-то придумать. Может быть, это будет основой нашего нового сервиса?
Это может быть связано с маршрутом перевозки, функционалом нашего онлайн калькулятора, дополнительным сервиса в стране отправления или назначения и вообще любым аспектом логистической деятельности, которого нет на рынке или в нашем портфеле.
Напишите нам любую свою идею, пожелание или запрос, а мы постараемся что-то придумать. Может быть, это будет основой нашего нового сервиса?
Пачка актуальных новостей:
▫️Собираем сборные грузы по жд из ВМТП - Питер по ВТТ, выход контейнера на след. неделе, транзит 12-14 дней
▫️Продолжаем принимать LCL грузы из Шри-Ланки в Питер на прямое судно, выход 23.01, прибытие в ПКТ
▫️Тестируем отправку из Тайваня через Стамбул в Новороссийск. Далее по РФ или отдельная машина в Минск
▫️Регулярно отправляем сборные грузы из США через Турцию по этому же маршруту.
▫️Собираем сборные грузы по жд из ВМТП - Питер по ВТТ, выход контейнера на след. неделе, транзит 12-14 дней
▫️Продолжаем принимать LCL грузы из Шри-Ланки в Питер на прямое судно, выход 23.01, прибытие в ПКТ
▫️Тестируем отправку из Тайваня через Стамбул в Новороссийск. Далее по РФ или отдельная машина в Минск
▫️Регулярно отправляем сборные грузы из США через Турцию по этому же маршруту.
👍5