Приехал кейс для Mavic 4 Pro от SunnyLife.
Самому кейсу сходу ставлю 5, так как он лёгкий, защёлки удобные, петли вечные и вообще - со своей задачей защиты комплекта в полном багажнике справляется на ура. Говорю с опытом, так как точно такой же кейс у меня трудится для Аваты 2.
А вот наполнение подкачало:
1) очень туго ходит хаб в своём законном месте. Потянув за него можно поднять весь кейс. Такая проблема у него и у зарядки 240w, которая располагается справа в узкой щели.
2) под пультом есть отличная ниша для зарядника 100w. Но вот 240w туда не лезет, поэтому приходится прописывать его в щель для пропеллеров справа. Пропеллеры к такому подселению конечно же рады не будут, поэтому их переводим под пульт, но лишь 4 штуки из 8.
В общем и целом: кейс лёгкий; довольно большой, чтобы послужить взлётной площадкой; функцию защиты от дождя и ударов выполняет.
Правда не влезло 4 пропеллера и ремешок для пульта.
За 5300 ОК 👌
Самому кейсу сходу ставлю 5, так как он лёгкий, защёлки удобные, петли вечные и вообще - со своей задачей защиты комплекта в полном багажнике справляется на ура. Говорю с опытом, так как точно такой же кейс у меня трудится для Аваты 2.
А вот наполнение подкачало:
1) очень туго ходит хаб в своём законном месте. Потянув за него можно поднять весь кейс. Такая проблема у него и у зарядки 240w, которая располагается справа в узкой щели.
2) под пультом есть отличная ниша для зарядника 100w. Но вот 240w туда не лезет, поэтому приходится прописывать его в щель для пропеллеров справа. Пропеллеры к такому подселению конечно же рады не будут, поэтому их переводим под пульт, но лишь 4 штуки из 8.
В общем и целом: кейс лёгкий; довольно большой, чтобы послужить взлётной площадкой; функцию защиты от дождя и ударов выполняет.
Правда не влезло 4 пропеллера и ремешок для пульта.
За 5300 ОК 👌
1👍6🔥2🍾2❤1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍3🐳3❤2🆒2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Антиспуфер - не панацея. Часть 1.
Многие уверены: если на дроне стоит антиспуфер - можно летать спокойно. К сожалению, это не так. Против нас работает не один GPS-спуфер, а куда более серьёзные системы. Они способны:
- отключать двигатели в полёте,
- сбивать курс компасу,
- подключаться к дрону,
- и, как я подозреваю, влиять на IMU.
Теперь я расскажу историю, которая приключилась на концерте Зиверт в ВТБ Арене перед 35 000 человек.
Вначале всё шло идеально. Mavic 4 и Avata 2 вели себя стабильно с глушилками v2 Boost. Но как только начался концерт, Mavic 4 после взлёта стал тут же садиться с сообщениеми: "Обнаружена сильная помеха связи. Выполняется автоматический возврат домой." Замена дрона, глушилки и локации никак не помогли.
Перешёл на Avata 2, с глушилкой и заранее установленным режимом Atti через параметры. Первые 40 минут дались нормально, однако затем начало чувствоваться сопротивление в управлении.
(здесь надо смотреть видео)
Мысли были разные: "Компас? Спуф? Спутники 0, удаление 0... Скорость? 60м/с? В Atti такое невозможно!".
Пока думаю, дрон начинает набирать высоту и тянуть назад. Чтобы удержать его, я держу стики в противоположные стороны, но это не даёт никакого эффекта. Пытался переключиться в Normal или Manual, но от этого дрон лишь кренился на 45 градусов и разгонялся вбок.
Возврат в Atti стабилизировал ситуацию, но дрон продолжал улетать назад и вверх. В голове мысль: "вылечу из купола наружу, выключу моторы".
И вот оно - Чудо! Avata 2 долетает до крыши и начинает понемногу спускаться. Чем ниже - тем больше контроля. На 10 метрах я полностью вернул управление и пошёл на посадку.
Честно, поседел :). Дрон то стоит дёшево, но вот внизу люди. И непонятно что дрон без управления "придумает"...
Многие уверены: если на дроне стоит антиспуфер - можно летать спокойно. К сожалению, это не так. Против нас работает не один GPS-спуфер, а куда более серьёзные системы. Они способны:
- отключать двигатели в полёте,
- сбивать курс компасу,
- подключаться к дрону,
- и, как я подозреваю, влиять на IMU.
Теперь я расскажу историю, которая приключилась на концерте Зиверт в ВТБ Арене перед 35 000 человек.
Вначале всё шло идеально. Mavic 4 и Avata 2 вели себя стабильно с глушилками v2 Boost. Но как только начался концерт, Mavic 4 после взлёта стал тут же садиться с сообщениеми: "Обнаружена сильная помеха связи. Выполняется автоматический возврат домой." Замена дрона, глушилки и локации никак не помогли.
Перешёл на Avata 2, с глушилкой и заранее установленным режимом Atti через параметры. Первые 40 минут дались нормально, однако затем начало чувствоваться сопротивление в управлении.
(здесь надо смотреть видео)
Мысли были разные: "Компас? Спуф? Спутники 0, удаление 0... Скорость? 60м/с? В Atti такое невозможно!".
Пока думаю, дрон начинает набирать высоту и тянуть назад. Чтобы удержать его, я держу стики в противоположные стороны, но это не даёт никакого эффекта. Пытался переключиться в Normal или Manual, но от этого дрон лишь кренился на 45 градусов и разгонялся вбок.
Возврат в Atti стабилизировал ситуацию, но дрон продолжал улетать назад и вверх. В голове мысль: "вылечу из купола наружу, выключу моторы".
И вот оно - Чудо! Avata 2 долетает до крыши и начинает понемногу спускаться. Чем ниже - тем больше контроля. На 10 метрах я полностью вернул управление и пошёл на посадку.
Честно, поседел :). Дрон то стоит дёшево, но вот внизу люди. И непонятно что дрон без управления "придумает"...
🔥17👍5👏2❤1
Антиспуфер - не панацея. Часть 2.
Вернувшись домой я начал разбираться в случившимся.
Что у меня есть:
- экранка Avata 2
- лог AirData Avata 2
- лог AirData Mavic 4
Все они показывают 0 спутников, 0 дистанции и 0 ошибок.
Хотя кое что интересное мне удалось заметить в режиме "поиск дрона" в приложении DJI Fly. Там Mavic 4 отображался на значительном удалении от места полёта. Был за ЦКАДом, когда я летал в центре Москвы. Это очень интересный факт, когда на нём стояла глушилка и показывало 0 спутников. Может быть, есть скрытые спутники на L5 частотах?
Давайте я вам расскажу немного теории о дронах DJI, чтобы вы как и я, пришли к логическому решению.
Дрон управляется комплексом систем:
1. IMU - гироскоп, акселерометр, барометр (определяют положение в пространстве).
2. Компас + GPS - определяют направление и позицию.
3. Визуальные и ИК датчики, лидары - уточняют позиционирование.
В нормальной эксплуатации дрон использует для полёта IMU + постоянно корректирует свои внутренние вычисления с помощью GPS сигналов. Так как сигналы GPS довольно неточные, дрон использует визуальные и другие датчики для достижения бОльшей точности полёта.
А теперь давайте повесим на дрон антиспуфер (глушилку GPS). Да, мы защитились таким образом от спуфера, однако потеряли важный элемент позиционирования - сигналы спутников. Но дрону всё равно необходимо постоянно себя проверять и корректировать, свои внутренние датчики. Поэтому он будет использовать визуальные датчики как исконно верные. Вы наверное замечали, что дрон без спутников над водой начинает "цепляться" за течение и улетает вместе с ним.
И что будет происходить, когда мы дрону отключаем эти визуальные датчики - заставляем его летать в Atti. Дрон начинает ориентироваться исключительно на свой IMU с компасом. При таких полётах неизбежны ошибки в расчётах своего положения. У земли дрон ведёт себя адекватно, так как работает высотомер инфракрасный до 10 метров. А выше - только барометр. Барометр, который легко обмануть банально нагрев воздух вокруг. И вот вроде бы складывается цельная картинка. Это банальная накопленная ошибка IMU. Однако! У меня есть несколько моментов против этой теории:
- Барометр калибруется сразу после взлёта, когда проблемы начались спустя 40 секунд полёта. Рядом с горячей сценой я пролетел спустя 1 минуту после взлёта, барометр можем смело исключать.
Говорю я это с полной уверенностью, так как уже летал на Avata 2 без GPS, без визуальных датчиков, в Atti, с глушилкой, в помещениях сквозь CO2, огонь и фейерверки.
- Какие ещё варианты? Компас? Помехи от колонок? Вполне может быть, только вот проблемы начались довольно далеко от основных колонок и проблемы с компасом не затрагивают высоту и удаление - исключительно направление.
- Я зашёл в тупик, остаётся только гира и аксель. Показания акселя запредельные - 80 м/с 0_0.
В общем и целом, придя логически к проблемам акселя у Avata 2 и беря во внимание фиксацию положения Mavic 4 далеко от места взлёта, я пришёл к выводу что на оба дрона воздействовали глушилкой, которая "сдвигает" положения акселя. И дрон, как послушная собачка верит этому сигналу - ведь проверить его он уже не может: GPS и визуала нет.
*купить антиспуфер вы можете у @sindpro*
Вернувшись домой я начал разбираться в случившимся.
Что у меня есть:
- экранка Avata 2
- лог AirData Avata 2
- лог AirData Mavic 4
Все они показывают 0 спутников, 0 дистанции и 0 ошибок.
Хотя кое что интересное мне удалось заметить в режиме "поиск дрона" в приложении DJI Fly. Там Mavic 4 отображался на значительном удалении от места полёта. Был за ЦКАДом, когда я летал в центре Москвы. Это очень интересный факт, когда на нём стояла глушилка и показывало 0 спутников. Может быть, есть скрытые спутники на L5 частотах?
Давайте я вам расскажу немного теории о дронах DJI, чтобы вы как и я, пришли к логическому решению.
Дрон управляется комплексом систем:
1. IMU - гироскоп, акселерометр, барометр (определяют положение в пространстве).
2. Компас + GPS - определяют направление и позицию.
3. Визуальные и ИК датчики, лидары - уточняют позиционирование.
В нормальной эксплуатации дрон использует для полёта IMU + постоянно корректирует свои внутренние вычисления с помощью GPS сигналов. Так как сигналы GPS довольно неточные, дрон использует визуальные и другие датчики для достижения бОльшей точности полёта.
А теперь давайте повесим на дрон антиспуфер (глушилку GPS). Да, мы защитились таким образом от спуфера, однако потеряли важный элемент позиционирования - сигналы спутников. Но дрону всё равно необходимо постоянно себя проверять и корректировать, свои внутренние датчики. Поэтому он будет использовать визуальные датчики как исконно верные. Вы наверное замечали, что дрон без спутников над водой начинает "цепляться" за течение и улетает вместе с ним.
И что будет происходить, когда мы дрону отключаем эти визуальные датчики - заставляем его летать в Atti. Дрон начинает ориентироваться исключительно на свой IMU с компасом. При таких полётах неизбежны ошибки в расчётах своего положения. У земли дрон ведёт себя адекватно, так как работает высотомер инфракрасный до 10 метров. А выше - только барометр. Барометр, который легко обмануть банально нагрев воздух вокруг. И вот вроде бы складывается цельная картинка. Это банальная накопленная ошибка IMU. Однако! У меня есть несколько моментов против этой теории:
- Барометр калибруется сразу после взлёта, когда проблемы начались спустя 40 секунд полёта. Рядом с горячей сценой я пролетел спустя 1 минуту после взлёта, барометр можем смело исключать.
Говорю я это с полной уверенностью, так как уже летал на Avata 2 без GPS, без визуальных датчиков, в Atti, с глушилкой, в помещениях сквозь CO2, огонь и фейерверки.
- Какие ещё варианты? Компас? Помехи от колонок? Вполне может быть, только вот проблемы начались довольно далеко от основных колонок и проблемы с компасом не затрагивают высоту и удаление - исключительно направление.
- Я зашёл в тупик, остаётся только гира и аксель. Показания акселя запредельные - 80 м/с 0_0.
В общем и целом, придя логически к проблемам акселя у Avata 2 и беря во внимание фиксацию положения Mavic 4 далеко от места взлёта, я пришёл к выводу что на оба дрона воздействовали глушилкой, которая "сдвигает" положения акселя. И дрон, как послушная собачка верит этому сигналу - ведь проверить его он уже не может: GPS и визуала нет.
*купить антиспуфер вы можете у @sindpro*
1🤯15👍6🐳4
Я повёл анализ трёх полётов, где всё пошло не по плану и вот что выяснил: нам пиздец, господа .
Пройдёмся по новым опасным вещам, старые затрагивать не буду, чтобы не увеличивать пост. По этой же причине не буду особо углубляться. Если кто-то хочет узнать подробнее или обсудить - вэлкам в комменты.
Спуф GPS - уже базовая вещь и самая распространённая. А таковой она является так как данные не зашифрованы и легко поддаются корректировке. Справиться с ней можно в 99% случаев с помощью "антиспуфера" (брать здеся). Однако есть этот 1%, когда "глушилка может пробить антиспуфер". Это происходит, если:
1. Спуфер находится очень близко от дрона и его мощность будет превышать мощность глушилки-антиспуфера.
2. При определённых обстоятельствах дрон может использовать кэшированные данные о ранее полученных ложных спутниках. Для предотвращения этого необходим "холодный старт".
3. Дорожки на плате рядом с приёмником могут сработать как антенна и принять сигнал от спуфера. Даже если установлена глушилка-антиспуфер, и даже если разрушить/выпаять антенну GPS. Однако эти случаи очень редки и подобное могут провернуть только военные РЭБ.
4. Антиспуфер и usb-глушилки глушат лишь диапазон L1. Однако в дронах с RTK, приёмники могут поддерживать приём спутников на L5. Сюда относятся Matrice и Inspire. L5 включается в двух случаях, либо при работе с RTK, либо если есть опасные ошибки и сбои с L1. Например, Inspire 3 ловил несколько спутников с глушилками на борту, а происходило это в момент появления различных ошибок.
5. DJI в новых моделях добавило защиту от спуфинга, однако она не всегда будет срабатывать. Есть спуферы, которые мгновенно перемещают позиционирование дрона на десятки километров. Такое автоматика дрона легко считает и будет отсекать (спутники красные, не активные или вовсе не показываются в приложении). Однако есть спуфы, которые постепенно смещают координаты дрону - медленное смещение не триггерит защитную систему дрона и он верит ложным данным.
ЭМИ (электромагнитный импульс). Вещь мгновенного действия, поражает гироскопы и акселерометры, вызывая несуществующие дрейфы и крены. Дрон, следуя неверному положению, улетает куда-то. Если у дрона работает VPS (визуальное позиционирование), то дрон может сообщить о сильном ветре.
Акустическое воздействие имеет накопительный эффект. Поражает гироскопы вибрациями, вызывая потерю горизонта камеры, небольшой дрифт дрона. Если GPS активен, то дрон сравнивает показатели гироскопа и GPS, что помогает ему в полёте. Однако, если мы используем антиспуфер-глушилку, то накопленные ошибки положения через время свалят дрон в Atti.
Мой опыт. Что же произошло во время моих трёх полётов?
1. Mavic 4 отказался летать на концерте Зиверт. Где я летал с глушилкой и показывал скриншот с другим местоположением дрона. В случае со скриншотом всё оказалось банально, но неочевидно. DJI Fly кэширует много чего, включая прошлое местоположение дрона. И он может показать вам видео падения вашего дрона на карте в вашем предыдущем месте полёта (там, где позиционирование было найдено последним). Почему он отказался летать? Вижу три варианта: 2.4 связь., Акустический дискомфорт от колонок., рядом что-то стояло с ЭМИ.
2. Улёт Avata 2 на том же концерте. Басы на больших концертах очень часто попадают в частоты работы гироскопов DJI. Так же возможно был сбой в работе барометра - жар от огня, салютов, подъём горячего воздуха наверх в условиях жаркой погоды - всё это могло заставить барометр думать что дрон "снижается".
3. Падение Mavic 4. Я склоняюсь к ЭМИ импульсу, который при должной мощности может разрушить датчики. Не знаю случилось ли это с моим дроном, но факт что он всё же упал с ошибками о столкновении в воздухе по всем сторонам - а значит воздействие всё же было.
*в комментарии распишу падение Mavic-а, так как достигнут лимит символов в посте*
Пройдёмся по новым опасным вещам, старые затрагивать не буду, чтобы не увеличивать пост. По этой же причине не буду особо углубляться. Если кто-то хочет узнать подробнее или обсудить - вэлкам в комменты.
Спуф GPS - уже базовая вещь и самая распространённая. А таковой она является так как данные не зашифрованы и легко поддаются корректировке. Справиться с ней можно в 99% случаев с помощью "антиспуфера" (брать здеся). Однако есть этот 1%, когда "глушилка может пробить антиспуфер". Это происходит, если:
1. Спуфер находится очень близко от дрона и его мощность будет превышать мощность глушилки-антиспуфера.
2. При определённых обстоятельствах дрон может использовать кэшированные данные о ранее полученных ложных спутниках. Для предотвращения этого необходим "холодный старт".
3. Дорожки на плате рядом с приёмником могут сработать как антенна и принять сигнал от спуфера. Даже если установлена глушилка-антиспуфер, и даже если разрушить/выпаять антенну GPS. Однако эти случаи очень редки и подобное могут провернуть только военные РЭБ.
4. Антиспуфер и usb-глушилки глушат лишь диапазон L1. Однако в дронах с RTK, приёмники могут поддерживать приём спутников на L5. Сюда относятся Matrice и Inspire. L5 включается в двух случаях, либо при работе с RTK, либо если есть опасные ошибки и сбои с L1. Например, Inspire 3 ловил несколько спутников с глушилками на борту, а происходило это в момент появления различных ошибок.
5. DJI в новых моделях добавило защиту от спуфинга, однако она не всегда будет срабатывать. Есть спуферы, которые мгновенно перемещают позиционирование дрона на десятки километров. Такое автоматика дрона легко считает и будет отсекать (спутники красные, не активные или вовсе не показываются в приложении). Однако есть спуфы, которые постепенно смещают координаты дрону - медленное смещение не триггерит защитную систему дрона и он верит ложным данным.
ЭМИ (электромагнитный импульс). Вещь мгновенного действия, поражает гироскопы и акселерометры, вызывая несуществующие дрейфы и крены. Дрон, следуя неверному положению, улетает куда-то. Если у дрона работает VPS (визуальное позиционирование), то дрон может сообщить о сильном ветре.
Акустическое воздействие имеет накопительный эффект. Поражает гироскопы вибрациями, вызывая потерю горизонта камеры, небольшой дрифт дрона. Если GPS активен, то дрон сравнивает показатели гироскопа и GPS, что помогает ему в полёте. Однако, если мы используем антиспуфер-глушилку, то накопленные ошибки положения через время свалят дрон в Atti.
Мой опыт. Что же произошло во время моих трёх полётов?
1. Mavic 4 отказался летать на концерте Зиверт. Где я летал с глушилкой и показывал скриншот с другим местоположением дрона. В случае со скриншотом всё оказалось банально, но неочевидно. DJI Fly кэширует много чего, включая прошлое местоположение дрона. И он может показать вам видео падения вашего дрона на карте в вашем предыдущем месте полёта (там, где позиционирование было найдено последним). Почему он отказался летать? Вижу три варианта: 2.4 связь., Акустический дискомфорт от колонок., рядом что-то стояло с ЭМИ.
2. Улёт Avata 2 на том же концерте. Басы на больших концертах очень часто попадают в частоты работы гироскопов DJI. Так же возможно был сбой в работе барометра - жар от огня, салютов, подъём горячего воздуха наверх в условиях жаркой погоды - всё это могло заставить барометр думать что дрон "снижается".
3. Падение Mavic 4. Я склоняюсь к ЭМИ импульсу, который при должной мощности может разрушить датчики. Не знаю случилось ли это с моим дроном, но факт что он всё же упал с ошибками о столкновении в воздухе по всем сторонам - а значит воздействие всё же было.
*в комментарии распишу падение Mavic-а, так как достигнут лимит символов в посте*
1🤯14
Снижаю цены на свои услуги на 25%
Также ввожу залог за тушки дронов.
1) Avata 2 + Air 3 = было 60 000 → стало 45 000 + залог 80 000
2) Avata 2 + Mavic 4 = было 80 000 → стало 60 000 + залог 135 000
3) Inspire 3 = было 140 000 → стало 105 000 + залог 1,5 млн.
Стоимость и условия выше действуют при работе без договора.
При работе по договору стоимость останется неизменной, и добавится пункт об ответственности Заказчика за утерю или повреждение дрона в условиях РЭБ (радиоэлектронной борьбы).
К сожалению, современные реалии заставляют адаптироваться. Для меня - защита, для вас - снижение затрат на аэросъёмку: все в выигрыше. ☺️
Также ввожу залог за тушки дронов.
1) Avata 2 + Air 3 = было 60 000 → стало 45 000 + залог 80 000
2) Avata 2 + Mavic 4 = было 80 000 → стало 60 000 + залог 135 000
3) Inspire 3 = было 140 000 → стало 105 000 + залог 1,5 млн.
Стоимость и условия выше действуют при работе без договора.
При работе по договору стоимость останется неизменной, и добавится пункт об ответственности Заказчика за утерю или повреждение дрона в условиях РЭБ (радиоэлектронной борьбы).
К сожалению, современные реалии заставляют адаптироваться. Для меня - защита, для вас - снижение затрат на аэросъёмку: все в выигрыше. ☺️
1🔥8❤6🐳3
Интересная подстава от AirChina в Пекине 🔨
До 4-ого сентября провоз дронов и их компонентов на внутренних рейсах + транзит запрещен.
Билеты невозвратные🥲
До 4-ого сентября провоз дронов и их компонентов на внутренних рейсах + транзит запрещен.
Билеты невозвратные
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯5
В Китае на досмотре ОЧЕНЬ внимательно смотрят на батареи. Важно не превышать 100-160w 🔫
Мне интересно, где край у этого действия.
Сегодня мужик с пристрастием осмотрел КАЖДУЮ батарейку от экшн камеры🪨
Ещё дополнительный прикол - кабеля тоже нужно выкладывать, к батарейкам🤔
По поводу запрета на провоз дронов мне ответили - "Не знаю". А я дрон не взял из-за него🤣
Мне интересно, где край у этого действия.
Сегодня мужик с пристрастием осмотрел КАЖДУЮ батарейку от экшн камеры
Ещё дополнительный прикол - кабеля тоже нужно выкладывать, к батарейкам
По поводу запрета на провоз дронов мне ответили - "Не знаю". А я дрон не взял из-за него
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁4
Как-то никогда не задумывался, но вот решил посчитать битрейт предлагаемых мною дронов.
Берём за основу Inspire 3 c битрейтом 7080 Мб/c.
Битрейт в Mavic 4 422 меньше в 6 раз.
А в Air 3 меньше в 47 раз!😢
*чем выше битрейт, тем больше информации будет сохранено в видеофайле - по простому, это "качество"
Берём за основу Inspire 3 c битрейтом 7080 Мб/c.
Битрейт в Mavic 4 422 меньше в 6 раз.
А в Air 3 меньше в 47 раз!
*чем выше битрейт, тем больше информации будет сохранено в видеофайле - по простому, это "качество"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8🤯4
ХЭМОН Дрон-чек 2025 (3).pdf
747.8 KB
Стоимость аэросъёмки и условия работы.
Убрал Inspire 2, добавил Mavic 4 и стоимость работ с залогом. Ждём Avata 3
Убрал Inspire 2, добавил Mavic 4 и стоимость работ с залогом. Ждём Avata 3
👍6🔥3🐳2
Кому интересно, вот официальная таблица битрейта у Inspire 3. Цифры там в мегабАйтах.
Поэтому, вот вам для сравнения цифры битрейта различных дронов DJI в мегабАйтах:
Inspire 3 - 844
Mavic 3 Cine - 471.5
Mavic 4 Pro 422 - 150
Mavic 3 Classic / Pro - 25
Mavic 4 Pro - 22.5
Mini 4 Pro - 18.75
Air 3S / Avata 2 - 16.25
Поэтому, вот вам для сравнения цифры битрейта различных дронов DJI в мегабАйтах:
Inspire 3 - 844
Mavic 3 Cine - 471.5
Mavic 4 Pro 422 - 150
Mavic 3 Classic / Pro - 25
Mavic 4 Pro - 22.5
Mini 4 Pro - 18.75
Air 3S / Avata 2 - 16.25
👍5🐳4
Продам своим людям со скидкой :D
1.Пульт DJI RC Pro 2. (продан)
Поддерживает дроны Mavic 4 Pro, Air 3S, Air 3, Mini 5 Pro, Mini 4 Pro. Помимо большого 7" экрана пульт позволяет отдавать чистую картинку в трансляцию через HDMI (без телеметрии).
Слегка БУ - активирован в Корее, налёт маленький ~4 полёта. Сброшен до заводских. Состояние идеал - трещин, царапин и потёртостей нет.
Цена:75000 72500
2.Зарядка 240W. (продано)
Позволяет заряжать 3 батареи для дрона DJI Mavic 4 Pro одновременно, что существенно сокращает время зарядки всех батарей.
Новое ЗУ, нераспечатанное.
Цена:14000 12600
3.Хаб для батарей DJI Mavic 4 Pro. (продан)
Позволяет заряжать батареи как от typeC 100W, так и от родной зарядки 240W.
Слегка БУ - использовался 3 раза в отпуске. Состояние идеал - трещин, царапин и потёртостей нет.
Цена:7200 6500
*Зачёркнутые цены, это мои цены на Авито без учёта доставки.
Можем встретиться лично при продаже в Москве или могу отправить доставками: Яндекс, СДЭК, Почта России, 5post.
1.
Поддерживает дроны Mavic 4 Pro, Air 3S, Air 3, Mini 5 Pro, Mini 4 Pro. Помимо большого 7" экрана пульт позволяет отдавать чистую картинку в трансляцию через HDMI (без телеметрии).
Слегка БУ - активирован в Корее, налёт маленький ~4 полёта. Сброшен до заводских. Состояние идеал - трещин, царапин и потёртостей нет.
Цена:
2.
Позволяет заряжать 3 батареи для дрона DJI Mavic 4 Pro одновременно, что существенно сокращает время зарядки всех батарей.
Новое ЗУ, нераспечатанное.
Цена:
3.
Позволяет заряжать батареи как от typeC 100W, так и от родной зарядки 240W.
Слегка БУ - использовался 3 раза в отпуске. Состояние идеал - трещин, царапин и потёртостей нет.
Цена:
*Зачёркнутые цены, это мои цены на Авито без учёта доставки.
Можем встретиться лично при продаже в Москве или могу отправить доставками: Яндекс, СДЭК, Почта России, 5post.
🔥5
Продам своим людям #2 :D
2 дрона DJI Avata 2 с акб.
1️⃣Туша с налётом 11.6 часов и 39 км. (Продано)
60 циклов на акб.
Менялась верхняя рама и передний бампер на оригинал. На верхней раме есть пару замятий - до пропеллеров не достало, летать не мешает.
2️⃣Туша с налётом 2.91 часа и 0 км. 0 км (продано)., так как летала в помещении без gps. 55 циклов на акб.
Клеилась одна лапка виброразвязки камеры.
Обе тушки технически исправны, летают и снимают. От аккаунта и очков отвязаны. Дополнительные фото и видео по тушкам вы найдёте в комментариях.
По стабилизации картинки: необходимо стабилизировать в программе gyroflow с фильтром частот 50гц. Так как штатная встроенная стабилизация не справляется.
📦 Отправляю доставками Яндекс, Почта России, СДЕК и 5Post.
💰Стоимость 1 тушки:
С акб =31500 28350
Без акб =27500 24750
*зачёркнутая стоимость - моя стоимость на Авито
2 дрона DJI Avata 2 с акб.
1️⃣
60 циклов на акб.
Менялась верхняя рама и передний бампер на оригинал. На верхней раме есть пару замятий - до пропеллеров не достало, летать не мешает.
2️⃣
Клеилась одна лапка виброразвязки камеры.
Обе тушки технически исправны, летают и снимают. От аккаунта и очков отвязаны. Дополнительные фото и видео по тушкам вы найдёте в комментариях.
По стабилизации картинки: необходимо стабилизировать в программе gyroflow с фильтром частот 50гц. Так как штатная встроенная стабилизация не справляется.
📦 Отправляю доставками Яндекс, Почта России, СДЕК и 5Post.
💰Стоимость 1 тушки:
С акб =
Без акб =
*зачёркнутая стоимость - моя стоимость на Авито
⚡3🔥2🤩2❤1
У меня новое пополнение флота, а значит для вас новая опция ☺️:
70 000 в смену / 25 000 в час с Mavic 4
Эта опция встаёт между Air 3 и Mavic 4 422:
1) 60к/смена или 20к/час - пакет с Air 3
2) 70к/смена или 25к/час - пакет c Mavic 4
3) 80к/смена или 30к/час - пакет с Mavic 4 422
4) 140к/смена - пакет с Inspire 3
Что даёт относительно 60к в смену?
- нормальный лог профиль
- доп. камера 168mm
- можно адекватно снимать вечером
Что хуже, относительно 80к в смену?
- хуже цветокоррекция
- не подходит для графики
70 000 в смену / 25 000 в час с Mavic 4
Эта опция встаёт между Air 3 и Mavic 4 422:
1) 60к/смена или 20к/час - пакет с Air 3
2) 70к/смена или 25к/час - пакет c Mavic 4
3) 80к/смена или 30к/час - пакет с Mavic 4 422
4) 140к/смена - пакет с Inspire 3
Что даёт относительно 60к в смену?
- нормальный лог профиль
- доп. камера 168mm
- можно адекватно снимать вечером
Что хуже, относительно 80к в смену?
- хуже цветокоррекция
- не подходит для графики
🔥4🤝2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
История о том, как у нас с @Kirill_WildProps Inspire улетел.
Это произошло примерно год назад, тогда я летал без глушилок на горбу и горя почти не знал. Рядовая смена в МО с разрешениями, снять проезды автомобилей. Но вот что-то пошло не так 😅.
Сначала дрон будто начал терять пакеты данных (не все команды доходили до дрона), хотя на низкой высоте даже спутники были и сигнал полный. В какой-то момент полностью пропало управление дроном. Связь была, видео было, но управления нет. Этот момент вы можете наблюдать в начале видео. Каким-то чудом удалось вернуть управление и притянуть дрон к себе, однако управление предательски пропало на высоте 3.5 метра 😝.
Мысли были разные, из них "сбить палкой или курткой" виделась вполне реальной возможностью вернуть дрон. Однако мы решили поступить более гуманно и подождать автопосадки по батарее. Для этого в настройках приложения я попытался обновить точку дом в текущей позиции и изменить высоту возврата, но не получилось. Тогда я просто изменил failsafe с "возврата домой" на "посадку".
И тут самое интересное - настройка НЕ применилась 🤪. Когда осталось 15%, дрон решил выполнить возврат домой, поднявшись на 50-60 метров. Он поднялся, вошёл в зону глушения GPS и полетел по ветру. Благо лететь ему оставалось до 10%, где включилась автопосадка и дрон успешно приземлился на поле.
После этого инцидента, мы достали второй Inspire, с ним не было управления даже на земле. Пульты местами меняли, эффекта не дало. А вот Air спокойно отлетал и доснял. Сдаётся, протокол lightbridge 2, который используется Inspire 2, давно взломан. Поэтому с того раза на inspire 2 я больше не летаю 😬
Это произошло примерно год назад, тогда я летал без глушилок на горбу и горя почти не знал. Рядовая смена в МО с разрешениями, снять проезды автомобилей. Но вот что-то пошло не так 😅.
Сначала дрон будто начал терять пакеты данных (не все команды доходили до дрона), хотя на низкой высоте даже спутники были и сигнал полный. В какой-то момент полностью пропало управление дроном. Связь была, видео было, но управления нет. Этот момент вы можете наблюдать в начале видео. Каким-то чудом удалось вернуть управление и притянуть дрон к себе, однако управление предательски пропало на высоте 3.5 метра 😝.
Мысли были разные, из них "сбить палкой или курткой" виделась вполне реальной возможностью вернуть дрон. Однако мы решили поступить более гуманно и подождать автопосадки по батарее. Для этого в настройках приложения я попытался обновить точку дом в текущей позиции и изменить высоту возврата, но не получилось. Тогда я просто изменил failsafe с "возврата домой" на "посадку".
И тут самое интересное - настройка НЕ применилась 🤪. Когда осталось 15%, дрон решил выполнить возврат домой, поднявшись на 50-60 метров. Он поднялся, вошёл в зону глушения GPS и полетел по ветру. Благо лететь ему оставалось до 10%, где включилась автопосадка и дрон успешно приземлился на поле.
После этого инцидента, мы достали второй Inspire, с ним не было управления даже на земле. Пульты местами меняли, эффекта не дало. А вот Air спокойно отлетал и доснял. Сдаётся, протокол lightbridge 2, который используется Inspire 2, давно взломан. Поэтому с того раза на inspire 2 я больше не летаю 😬
🤯14👏3🔥1