Льюис Хэмилтон говорит, что прямо просил не ставить ему шины Soft на первый отрезок. Однако команда его не послушала.

Льюис Хэмилтон: «Утром в день гонки у нас была встреча, но на самом деле ещё накануне вечером они уже упоминали, что хотели бы разделить стратегии. И что касается меня, то я был немного озадачен этим. Потому что в прошлом, когда мы когда-либо оказывались в таком положении... Обычно, если Джордж хорошо квалифицировался, например, а я не в топ-10 или что-то в этом роде, тогда мы разделяли стратегии. Но на этот раз мы были очень близки. Для меня это не имело смысла.

Поэтому я боролся изо всех сил, чтобы ехать на Medium, но команда продолжала настаивать на том, что я стартую на Soft. А потом все сняли чехлы, и выяснилось, что все стартуют на Medium. Я был очень зол и расстроен. После старта старался не отставать от парней впереди, но они были слишком быстрыми. Затем я попытался сделать так, чтобы эти шины продержались как можно дольше, но всё равно мне пришлось остановиться на 17-м круге. С этого момента я понял, что гонка для меня закончена, потому что жёсткие шины будут проблемой в такую жару.

Кроме того, у нас были сложности с балансом машины весь уик-энд, поэтому нам пришлось много чего попробовать. Мы хорошо провели квалификацию, но, к сожалению, гонка получилась для нас слишком сложной».

Результаты в Кубке конструкторов после 18 гонок в 2023 и 2024 годах.

Обращает на себя внимание то, что в прошлом году у нас был один явный доминант, а позади него четыре команды выступали почти на равных, да и в целом пелотон был более ровным. Сейчас есть чётко выраженные четыре топ-команды, а остальные подбирают крошки с их стола. И это относится в том числе и к Aston Martin.

Особенно впечатляет падение Alpine. Ну и, конечно, Sauber, который год назад назывался Alfa Romeo.

Кристиан Хорнер заявил, что Монца была низшей точкой их падения, а теперь команда снова прогрессирует. По его словам, Гран-при Италии помог команде понять причины проблем, и принятые меры дают результат.

Кристиан Хорнер: «Я думаю, что мы понимаем в чём проблемы с машиной, и я считаю, что мы начинаем их решать. В Баку ситуация стала лучше, а в Сингапуре ещё лучше. Самое обнадеживающее то, что машина отреагировала так, как мы надеялись и как показывали наши симуляции.

Кажется, команда начинает понимать, где находятся наши пределы и в чём причины этих ограничений. Я думаю, что гонка в Монце помогла нам определить первопричину проблемы. Монца была самой низкой точкой, и с этого момента мы прибавляем».

Через месяц узнаем, wishful thinking это или нет — трассы в Баку и Сингапуре очень специфические, делать выводы по выступлениям на них не лучшая идея.

Михаэль Шумахер даёт посидеть в Ferrari Кейт Мосс.

"А что подумала Коринна — никто не узнал, потому что она была очень воспитанной"

Бывший гонщик, а ныне эксперт нидерландского телевидения Аллард Калфф заявил, что Даниэль Риккардо может остаться в системе Red Bull, даже если его высадят в этом сезоне. Потому что «ходят слухи, что Серхио Перес хотел бы уйти из Формулы-1 и даже вообще из автомобильных гонок».

Якобы этот сезон может стать для Переса последним. «Возможно, он сломлен, — предполагает Калфф. — Конечно, на его место можно посадить Лоусона или Цуноду, но тогда вам всё равно нужен Риккардо. Кого-то нужно сажать за руль, либо давать дорогу молодым талантам. Что-то подобное тоже может произойти».

Не припомню никаких признаков скоро ухода Переса и скептически отношусь к подобным слухам, но с инсайдами от нидерландских экспертов приходится считаться — все мы знаем, где они берут информацию.

@f1button

Как говорится, офишиалли. Даниэль Риккардо освобождает место в RB немедленно.

Ну, и без интриги

Серхио Перес сказал, что конец его карьеры не за горами. Но в то же время опроверг слухи о том, что закончит выступать уже в этом году.

«Последние шесть месяцев я думал об этом, но мне потребовалось три секунды, чтобы принять решение. В конце концов, было бы слишком легко после стольких лет сдаться и уйти. Я бы никогда не простил себе этого. Я хочу закончить свою карьеру, когда я хочу, а не когда мне кто-то говорит. Это моя главная цель: добраться до точки, где я смогу сам определить своё будущее.

На данный момент я очень мотивирован, честно говоря, и очень хочу продолжать выступать в Формуле 1. Мне это нравится. Особенно хорошие времена, но с годами учишься получать удовольствие и от плохих.У меня есть ещё два года по контракту, а два года в Формуле-1 – это большой срок, но я знаю, что конец все ближе.

Я не вижу себя в гонках в 43, как, например, Фернандо Алонсо, хотя я действительно восхищаюсь тем, что он делает в таком возрасте. И дело не в том, что я не хочу выступать, а в том, что у меня маленькие дети и я хочу проводить с ними гораздо больше времени. В конце концов, они будут ограничивающим фактором.

С 24 гонками в год календарь уже сложный, но я буду здесь еще как минимум два года. Тем не менее, я не вижу себя в Формуле 1 в долгосрочной перспективе».

Ровно 22 года назад в этот день случился самый плотный финиш в истории Формулы-1. Две Ferrari финишировали бок о бок, но при этом Рубенс Баррикелло пересёк линию финиша на 0,011 секунды раньше, чем лидировавший всю гонку Михаэль Шумахер.

Это была четвёртая и последняя победа, откровенно отданная Шумахером своему напарнику "в обмен" на спорную победу в Австрии, когда Рубенса попросили пропустить лидера. Помимо Гран-при США, Михаэль также отдал Баррикелло победы на Нюрбургринге, Хунгароринге и в Монце. Забавно, что это нисколько не мешало Рубенсу ещё много лет жаловаться на "украденную" у него победу в Австрии.

На самом деле в США Михаэль не планировал именно отдавать победу — он просто хотел, чтобы две Ferrari финишировали вместе, ну а Рубенс всё понял по-своему. Зато таким образом они побили не только рекорд Формулы-1, но и Индианаполиса. Предыдущий рекорд по самому плотному финишу был установлен тут на Инди-500 1992 года, когда Ал Анзер младший финишировал на 0,043 секунды раньше Скотта Гудьира.

Глядя на экосистему медиаресурсов Renault Group вообще и Alpine в частности, меня ничуть не удивляют проблемы команды. Куча сайтов, которые частично дублируют друг друга, а нужный найти целая история. Вот этот пресс-релиз о прекращении производства собственных двигателей Формулы-1, о котором пишут в СМИ, пришлось искать минут 15. На сайте команды Alpine его нет, на сайте компании Alpine его нет, на сайте Renault Group его нет. В общем, идеальная организация.

На самом деле такого релиза вообще нет. Но на одном из их медиасайтов есть релиз:
ALPINE СОЗДАЕТ НОВЫЙ ЦЕНТР ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ HYPERTECH В ВИРИ-ШАТЬОН
Этот центр будет заниматься вот такими задачами:
— разработка будущего суперкара Alpine;
— исследования и разработка новых технологий аккумуляторов, в частности с использованием твердотельных батарей;
— исследования новых технологий электрических моторов;
— продолжение автогоночных программ, управляемых в Вири-Шатьон, таких как чемпионат WEC по гонкам на выносливость или ралли Дакар;
— создание мониторинговой группы Формулы-1 для контроля технических разработок в этой отрасли,
— разработка инженерных услуг для других компаний.

А вот дальше и сообщается что всё это будет вместо производства моторов Формулы-1.

Преобразование этого объекта будет включать перераспределение ресурсов и компетенций, в настоящее время выделенных для двигателя Формулы-1. Каждому сотруднику, участвующему в проекте, будет предложена должность в Hypertech Alpine в Вири-Шатьон.

В общем, с 2025 в Вири-Шатийон теперь будут заниматься чем угодно, только не созданием моторов Формулы-1. А с 2026-го они от Формулы-1 отойдут окончательно.

В результате консультационного процесса с представителями сотрудников, во время которого обсуждения были конструктивными и была проведена независимая оценка, руководство Alpine подтверждает свой проект по преобразованию объекта в центр инженерии и высоких технологий к концу 2024 года. Деятельность Формулы-1 в Вири, за исключением разработки нового двигателя, продолжится до конца сезона 2025 года.

По всей видимости, Alpine теперь перейдёт на моторы Mercedes. Когда "теперь" не совсем понятно, но судя по всему, в следующем году в Вири будут только готовить те моторы, что есть сейчас — разработку полностью остановят. То есть, в 2025-м Alpine ещё будет использовать собственные моторы, но не будет их развивать. А с 2026-го перейдёт на чужие.

На месте руководства Формулы-1, я бы вот сейчас проявил чувство юмора и одобрил заявку Andretti. Они там до 2028-го на моторах Alpine собирались выступать, как мы помним.

Облом.

Комиссия Ф1 завернула проект проведения гонки новичков в Абу-Даби после завершения нынешнего сезона.

Идея получила поддержку, но из-за сроков и организационных проволочек ее решили отложить в долгий ящик.

Будут обсуждать на следующий год.

@vestnikformul

День рождения — хороший повод выполнить давнее обещание и немного рассказать о себе через призму автоспорта.

Моё самое первое знакомство с Формулой-1 состоялось, наверное, где-то в конце 80-х — тогда в журналах "За рулём" на последней странице публиковались рисунки Александра Захарова, как обычных автомобилей, так и машин Формулы-1. Их необычные формы (там было немало машин 70-х, во всей их удивительной красе) привлекали моё внимание, хотя собственно о гонках я тогда не знал ничего. Это, а также пара вырезок из "Юного техника" с результатами сезонов, было всё, что я знал о Формуле-1 до 1992 года.

Всё изменилось 3 мая 1992 года, когда, переключая каналы на телевизоре (а их тогда было штуки четыре), я случайно попал на трансляцию гонки Формулы-1. Как позже выяснилось, это как раз была первая прямая трансляция чемпионата на российском телевидении, Гран-при Испании. С этого момента я совершенно заболел Формулой-1.

Просто смотреть мне было мало, я всегда хотел знать больше. Но без интернета брать информацию было негде, особенно в Севастополе, где я жил, так что собирал её буквально по крупицам. Скупал доступные журналы, и так далее. И первый сайт, на который я зашёл осенью 1998 года, впервые оказавшись в интернете, был о Формуле-1. Тогда это был f1.ints.ru, сегодня он известен как f1news.ru. Моя первая статья там появилась, кажется, в 2000-м.

В те годы я учился на юриста в Москве, Формула-1 была лишь хобби, хотя и главным в жизни. Затем работал в недвижимости. Даже когда в 2003-м я ушёл в журналистику, писал на совершенно другие темы (о недвижимости, собственно, где был неплохим специалистом). На самом деле я писал отчёты о каждой гонке, но на форумах, и на общественных началах.

В 2008-м меня позвали в F1News.ru, к тому времени уже превратившийся в ведущий профессиональный русскоязычный ресурс о Формуле-1, комментировать гонки и вести проект по GP2 в рамках программы поддержки Виталия Петрова. Это была уже работа, хотя и фактически фриланс — в редакцию я приезжал только на гоночные уик-энды. В 2009-м меня позвали в автоотдел Ленты.ру (сегодня это Мотор.ру) вести раздел автоспорта. Тогда появились первые автоспортивные командировки, выезды, пресс-конференции и так далее. Тогда же, кстати, мы познакомились и подружились с Женей Кустовым, сейчас у него свой канал @evkus.

В 2013-м я вернулся в f1news.ru — на этот раз на фултайм, и отработал там семь лет. К тому моменту я уже был неплохим специалистом по Формуле-1, но именно эти семь лет — ключевые для меня. Работать приходилось много, очень много. И когда ты живёшь Формулой-1 с утра до вечера, 24/7, когда круглые сутки читаешь, пишешь и общаешься о ней с другими специалистами, когда работаешь на гонках в паддоке, знакомишься с его завсегдатаями, с гонщиками, с командами, это даёт совершенно иную глубину понимания автоспорта. Достичь этого, сидя на диване, невозможно.

Сейчас я в автоспортивных изданиях больше не работаю — и честно говоря, не хочу. Сегодня мне исполнилось 45, у меня трое детей, и шквал новостей с утра до вечера — это не для меня. Я это умею, но не очень люблю. Зато люблю ловить тенденции, предсказывать и объяснять происходящее. Многие считают, что делаю я это неплохо, хотя тут каждый волен судить сам.

Живу я сейчас в Тбилиси, куда приехал два с половиной года назад с прицелом на должность комментатора Формулы-1. По независящим от меня причинам, сразу попасть туда не получилось, но с июня я комментатор гонок Формулы-1 на телеканале Setanta — этот канал ведёт трансляции на большей части территории бывшего СССР, но в России официально не транслируется. Правда, говорят, современные технологии позволяют обходить и это ограничение.

Некоторые из тех картинок Александра Захарова, что публиковались в "За рулём"