Оценки за Гран-при Сингапура. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

В целом всё понятно, мне кажется. Ферстаппен, Норрис, Хюлькенберг и Алонсо отработали очень сильно, но сенсаций в гонке не преподнесли. Норрис несколько раз пытался сойти, Макс был очень далеко от темпа Ландо. Хюлькенберг претендовал бы на 10, если бы финишировал впереди Алонсо, но нет.

Цуноду оценил не очень высоко, потому что в гонке он потерял несколько позиций. Не знал, как оценить Элбона, честно говоря, и, наверное, несколько завысил. С другой стороны, ниже 5 за эту гонку не поставил никому, в гонке все выглядели довольно уверенно, в рамках возможностей своих машин.

Льюис Хэмилтон говорит, что прямо просил не ставить ему шины Soft на первый отрезок. Однако команда его не послушала.

Льюис Хэмилтон: «Утром в день гонки у нас была встреча, но на самом деле ещё накануне вечером они уже упоминали, что хотели бы разделить стратегии. И что касается меня, то я был немного озадачен этим. Потому что в прошлом, когда мы когда-либо оказывались в таком положении... Обычно, если Джордж хорошо квалифицировался, например, а я не в топ-10 или что-то в этом роде, тогда мы разделяли стратегии. Но на этот раз мы были очень близки. Для меня это не имело смысла.

Поэтому я боролся изо всех сил, чтобы ехать на Medium, но команда продолжала настаивать на том, что я стартую на Soft. А потом все сняли чехлы, и выяснилось, что все стартуют на Medium. Я был очень зол и расстроен. После старта старался не отставать от парней впереди, но они были слишком быстрыми. Затем я попытался сделать так, чтобы эти шины продержались как можно дольше, но всё равно мне пришлось остановиться на 17-м круге. С этого момента я понял, что гонка для меня закончена, потому что жёсткие шины будут проблемой в такую жару.

Кроме того, у нас были сложности с балансом машины весь уик-энд, поэтому нам пришлось много чего попробовать. Мы хорошо провели квалификацию, но, к сожалению, гонка получилась для нас слишком сложной».

Результаты в Кубке конструкторов после 18 гонок в 2023 и 2024 годах.

Обращает на себя внимание то, что в прошлом году у нас был один явный доминант, а позади него четыре команды выступали почти на равных, да и в целом пелотон был более ровным. Сейчас есть чётко выраженные четыре топ-команды, а остальные подбирают крошки с их стола. И это относится в том числе и к Aston Martin.

Особенно впечатляет падение Alpine. Ну и, конечно, Sauber, который год назад назывался Alfa Romeo.

Кристиан Хорнер заявил, что Монца была низшей точкой их падения, а теперь команда снова прогрессирует. По его словам, Гран-при Италии помог команде понять причины проблем, и принятые меры дают результат.

Кристиан Хорнер: «Я думаю, что мы понимаем в чём проблемы с машиной, и я считаю, что мы начинаем их решать. В Баку ситуация стала лучше, а в Сингапуре ещё лучше. Самое обнадеживающее то, что машина отреагировала так, как мы надеялись и как показывали наши симуляции.

Кажется, команда начинает понимать, где находятся наши пределы и в чём причины этих ограничений. Я думаю, что гонка в Монце помогла нам определить первопричину проблемы. Монца была самой низкой точкой, и с этого момента мы прибавляем».

Через месяц узнаем, wishful thinking это или нет — трассы в Баку и Сингапуре очень специфические, делать выводы по выступлениям на них не лучшая идея.

Михаэль Шумахер даёт посидеть в Ferrari Кейт Мосс.

"А что подумала Коринна — никто не узнал, потому что она была очень воспитанной"

Бывший гонщик, а ныне эксперт нидерландского телевидения Аллард Калфф заявил, что Даниэль Риккардо может остаться в системе Red Bull, даже если его высадят в этом сезоне. Потому что «ходят слухи, что Серхио Перес хотел бы уйти из Формулы-1 и даже вообще из автомобильных гонок».

Якобы этот сезон может стать для Переса последним. «Возможно, он сломлен, — предполагает Калфф. — Конечно, на его место можно посадить Лоусона или Цуноду, но тогда вам всё равно нужен Риккардо. Кого-то нужно сажать за руль, либо давать дорогу молодым талантам. Что-то подобное тоже может произойти».

Не припомню никаких признаков скоро ухода Переса и скептически отношусь к подобным слухам, но с инсайдами от нидерландских экспертов приходится считаться — все мы знаем, где они берут информацию.

@f1button

Как говорится, офишиалли. Даниэль Риккардо освобождает место в RB немедленно.

Ну, и без интриги

Серхио Перес сказал, что конец его карьеры не за горами. Но в то же время опроверг слухи о том, что закончит выступать уже в этом году.

«Последние шесть месяцев я думал об этом, но мне потребовалось три секунды, чтобы принять решение. В конце концов, было бы слишком легко после стольких лет сдаться и уйти. Я бы никогда не простил себе этого. Я хочу закончить свою карьеру, когда я хочу, а не когда мне кто-то говорит. Это моя главная цель: добраться до точки, где я смогу сам определить своё будущее.

На данный момент я очень мотивирован, честно говоря, и очень хочу продолжать выступать в Формуле 1. Мне это нравится. Особенно хорошие времена, но с годами учишься получать удовольствие и от плохих.У меня есть ещё два года по контракту, а два года в Формуле-1 – это большой срок, но я знаю, что конец все ближе.

Я не вижу себя в гонках в 43, как, например, Фернандо Алонсо, хотя я действительно восхищаюсь тем, что он делает в таком возрасте. И дело не в том, что я не хочу выступать, а в том, что у меня маленькие дети и я хочу проводить с ними гораздо больше времени. В конце концов, они будут ограничивающим фактором.

С 24 гонками в год календарь уже сложный, но я буду здесь еще как минимум два года. Тем не менее, я не вижу себя в Формуле 1 в долгосрочной перспективе».

Ровно 22 года назад в этот день случился самый плотный финиш в истории Формулы-1. Две Ferrari финишировали бок о бок, но при этом Рубенс Баррикелло пересёк линию финиша на 0,011 секунды раньше, чем лидировавший всю гонку Михаэль Шумахер.

Это была четвёртая и последняя победа, откровенно отданная Шумахером своему напарнику "в обмен" на спорную победу в Австрии, когда Рубенса попросили пропустить лидера. Помимо Гран-при США, Михаэль также отдал Баррикелло победы на Нюрбургринге, Хунгароринге и в Монце. Забавно, что это нисколько не мешало Рубенсу ещё много лет жаловаться на "украденную" у него победу в Австрии.

На самом деле в США Михаэль не планировал именно отдавать победу — он просто хотел, чтобы две Ferrari финишировали вместе, ну а Рубенс всё понял по-своему. Зато таким образом они побили не только рекорд Формулы-1, но и Индианаполиса. Предыдущий рекорд по самому плотному финишу был установлен тут на Инди-500 1992 года, когда Ал Анзер младший финишировал на 0,043 секунды раньше Скотта Гудьира.

Глядя на экосистему медиаресурсов Renault Group вообще и Alpine в частности, меня ничуть не удивляют проблемы команды. Куча сайтов, которые частично дублируют друг друга, а нужный найти целая история. Вот этот пресс-релиз о прекращении производства собственных двигателей Формулы-1, о котором пишут в СМИ, пришлось искать минут 15. На сайте команды Alpine его нет, на сайте компании Alpine его нет, на сайте Renault Group его нет. В общем, идеальная организация.

На самом деле такого релиза вообще нет. Но на одном из их медиасайтов есть релиз:
ALPINE СОЗДАЕТ НОВЫЙ ЦЕНТР ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ HYPERTECH В ВИРИ-ШАТЬОН
Этот центр будет заниматься вот такими задачами:
— разработка будущего суперкара Alpine;
— исследования и разработка новых технологий аккумуляторов, в частности с использованием твердотельных батарей;
— исследования новых технологий электрических моторов;
— продолжение автогоночных программ, управляемых в Вири-Шатьон, таких как чемпионат WEC по гонкам на выносливость или ралли Дакар;
— создание мониторинговой группы Формулы-1 для контроля технических разработок в этой отрасли,
— разработка инженерных услуг для других компаний.

А вот дальше и сообщается что всё это будет вместо производства моторов Формулы-1.

Преобразование этого объекта будет включать перераспределение ресурсов и компетенций, в настоящее время выделенных для двигателя Формулы-1. Каждому сотруднику, участвующему в проекте, будет предложена должность в Hypertech Alpine в Вири-Шатьон.

В общем, с 2025 в Вири-Шатийон теперь будут заниматься чем угодно, только не созданием моторов Формулы-1. А с 2026-го они от Формулы-1 отойдут окончательно.

В результате консультационного процесса с представителями сотрудников, во время которого обсуждения были конструктивными и была проведена независимая оценка, руководство Alpine подтверждает свой проект по преобразованию объекта в центр инженерии и высоких технологий к концу 2024 года. Деятельность Формулы-1 в Вири, за исключением разработки нового двигателя, продолжится до конца сезона 2025 года.

По всей видимости, Alpine теперь перейдёт на моторы Mercedes. Когда "теперь" не совсем понятно, но судя по всему, в следующем году в Вири будут только готовить те моторы, что есть сейчас — разработку полностью остановят. То есть, в 2025-м Alpine ещё будет использовать собственные моторы, но не будет их развивать. А с 2026-го перейдёт на чужие.

На месте руководства Формулы-1, я бы вот сейчас проявил чувство юмора и одобрил заявку Andretti. Они там до 2028-го на моторах Alpine собирались выступать, как мы помним.

Облом.

Комиссия Ф1 завернула проект проведения гонки новичков в Абу-Даби после завершения нынешнего сезона.

Идея получила поддержку, но из-за сроков и организационных проволочек ее решили отложить в долгий ящик.

Будут обсуждать на следующий год.

@vestnikformul

День рождения — хороший повод выполнить давнее обещание и немного рассказать о себе через призму автоспорта.

Моё самое первое знакомство с Формулой-1 состоялось, наверное, где-то в конце 80-х — тогда в журналах "За рулём" на последней странице публиковались рисунки Александра Захарова, как обычных автомобилей, так и машин Формулы-1. Их необычные формы (там было немало машин 70-х, во всей их удивительной красе) привлекали моё внимание, хотя собственно о гонках я тогда не знал ничего. Это, а также пара вырезок из "Юного техника" с результатами сезонов, было всё, что я знал о Формуле-1 до 1992 года.

Всё изменилось 3 мая 1992 года, когда, переключая каналы на телевизоре (а их тогда было штуки четыре), я случайно попал на трансляцию гонки Формулы-1. Как позже выяснилось, это как раз была первая прямая трансляция чемпионата на российском телевидении, Гран-при Испании. С этого момента я совершенно заболел Формулой-1.

Просто смотреть мне было мало, я всегда хотел знать больше. Но без интернета брать информацию было негде, особенно в Севастополе, где я жил, так что собирал её буквально по крупицам. Скупал доступные журналы, и так далее. И первый сайт, на который я зашёл осенью 1998 года, впервые оказавшись в интернете, был о Формуле-1. Тогда это был f1.ints.ru, сегодня он известен как f1news.ru. Моя первая статья там появилась, кажется, в 2000-м.

В те годы я учился на юриста в Москве, Формула-1 была лишь хобби, хотя и главным в жизни. Затем работал в недвижимости. Даже когда в 2003-м я ушёл в журналистику, писал на совершенно другие темы (о недвижимости, собственно, где был неплохим специалистом). На самом деле я писал отчёты о каждой гонке, но на форумах, и на общественных началах.

В 2008-м меня позвали в F1News.ru, к тому времени уже превратившийся в ведущий профессиональный русскоязычный ресурс о Формуле-1, комментировать гонки и вести проект по GP2 в рамках программы поддержки Виталия Петрова. Это была уже работа, хотя и фактически фриланс — в редакцию я приезжал только на гоночные уик-энды. В 2009-м меня позвали в автоотдел Ленты.ру (сегодня это Мотор.ру) вести раздел автоспорта. Тогда появились первые автоспортивные командировки, выезды, пресс-конференции и так далее. Тогда же, кстати, мы познакомились и подружились с Женей Кустовым, сейчас у него свой канал @evkus.

В 2013-м я вернулся в f1news.ru — на этот раз на фултайм, и отработал там семь лет. К тому моменту я уже был неплохим специалистом по Формуле-1, но именно эти семь лет — ключевые для меня. Работать приходилось много, очень много. И когда ты живёшь Формулой-1 с утра до вечера, 24/7, когда круглые сутки читаешь, пишешь и общаешься о ней с другими специалистами, когда работаешь на гонках в паддоке, знакомишься с его завсегдатаями, с гонщиками, с командами, это даёт совершенно иную глубину понимания автоспорта. Достичь этого, сидя на диване, невозможно.

Сейчас я в автоспортивных изданиях больше не работаю — и честно говоря, не хочу. Сегодня мне исполнилось 45, у меня трое детей, и шквал новостей с утра до вечера — это не для меня. Я это умею, но не очень люблю. Зато люблю ловить тенденции, предсказывать и объяснять происходящее. Многие считают, что делаю я это неплохо, хотя тут каждый волен судить сам.

Живу я сейчас в Тбилиси, куда приехал два с половиной года назад с прицелом на должность комментатора Формулы-1. По независящим от меня причинам, сразу попасть туда не получилось, но с июня я комментатор гонок Формулы-1 на телеканале Setanta — этот канал ведёт трансляции на большей части территории бывшего СССР, но в России официально не транслируется. Правда, говорят, современные технологии позволяют обходить и это ограничение.

Некоторые из тех картинок Александра Захарова, что публиковались в "За рулём"