Оценки за Гран-при Абу-Даби. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Итак, последние оценки в этом году. Очень сильный уикэнд Ферстаппена, остальные послабее, хотя в целом хороших выступлений было много.

Норрис сделал то, что должен был, в его действиях читалась оглядка на ситуацию в чемпионате. Пиастри пытался добиться большего, но шансов не было — особенно учитывая, что команда фактически использовала его для защиты от стратегии сдерживания (только она давала Максу шанс, но с шинами Hard у Оскара это не имело смысла).

Мне кажется довольно сомнительной стратегия двух пит-стопов Ferrari для обоих гонщиков, и им обоим пришлось хорошо поработать, чтобы компенсировать это. Фактически это лишило Леклера шансов на подиум (а заодно и Макса — на титул), а Хэмилтона — финишировать шестым, а не восьмым. Но со своей стороны они сделали, что могли.

Напоследок довольно слабые результаты практически всех новичков — трудно сказать, стечение обстоятельств это или просто не хватило запала на финальный аккорд. Так или иначе, почти всех этих пилотов мы увидим и в следующем сезоне, так что возможность проявить себя у них ещё будет.

Забавное продолжение темы про «отчеты» гонщиков в «Феррари». Экс-руководитель Арривабене признался, что письменные предложения Феттеля, по сути, игнорировал.

Ну что тут сказать – типичное высокомерие команды, которая потому и не выигрывает чемпионаты мира уже много лет.

Вы наняли не просто чувака с улицы, а чемпиона мира, который прежде работал в топ-команде и видел разные интересные вещи, о сути которых вы, возможно, и не догадываетесь. Да, возможно этот человек расскажет много фигни, но даже если 1% от его информации окажется полезным – разве это не стоит затраченного времени на ее изучение?

Говорят, Себ был многословным, даже чересчур. Но это не плохо. Плохо, когда мнение гонщика игнорируется, особенно на той стадии, когда производство машины еще далеко от завершения. Вместо этого Маурицио говорит, что советовать и предлагать что-либо нужно уже когда все готово. И вот построили вы неуправляемое нечто – и что дальше? Как говорится, конфетку из коричневой субстанции не сделаешь.

Кстати, из-за такого же подхода («твое дело – баранку рулить») мы потом видим ситуации, когда гонщику приходится заниматься микроменеджментом: от управления стратегией до подсказок механикам, что нужно делать в боксах. Необходимость учить на ходу команду базовым вещам отвлекает, мешает сосредоточиться и точно не способствует повышению результатов.
И тут мне почему-то вспоминается момент, как Райкконен, сидя в кокпите, кричал своим парням в красном, чтобы ему принесли руль, о котором в команде вообще забыли, хотя нужно было срочно выезжать на трек...

В следующем году увидим, поменялась ли философия «Феррари» в этом вопросе. Или тут уже все понятно?

Хельмут Марко официально всё

Несмотря на победу в двух последних Кубках конструкторов, по итогам четырёхлетней эры граундэффекта команда McLaren только третья. Лидирует, понятно, Red Bull Racing, а на втором месте — Ferrari.

Опять же, слабейшая команда прошедшего сезона, Alpine, в целом за в рамках этого технического регламента заработала достаточно очков, чтобы оказаться шестой.

Вау. Первые же тесты Калле Рованперя в СуперФормуле закончились проявлением болезни, которая может поставить крест на его карьере и мечтах о Формуле-1. У него проявились симптомы доброкачественного позиционного пароксизмального головокружения (ДППГ).

Обычно ДППГ проявляется внезапными сильными головокружениями и приступами тошноты. Из-за этого Калле пришлось прервать тесты, теперь он займётся лечением. Но тут всё труднопредсказуемо. Иногда ДППГ может не проявлять себя много лет. В других случаях, наоборот, приступы не проходят, и даже операционное вмешательство не всегда помогает.

Как вы понимаете, головокружение несовместимо с гонками, так что если Калле не повезёт и болезнь будет прогрессировать, это может привести к тому, что ему придётся оставить автоспорт.

Будем надеяться, это не его случай.

Многолетние жалобы о том, что пилоты IndyCar получают слишком мало баллов для Суперлицензии Формулы-1, наконец, услышаны: система довольно сильно изменена.

Первое и второе место по итогам чемпионата остались неизменными, а уже начиная с третьего пилоты будут получать заметно больше баллов. Скажем, теперь для получения Суперлицензии достаточно дважды оказаться четвёртым в IndyCar по итогам сезона.

Тесты. Чем они были и будут интересны.

В Абу-Даби после гонки Pirelli тестили новые шины, а команды тестили свои машины, смоделированные под новый регламент: с меньшей прижимной силой в поворотах и меньшим сопротивлением на прямых.

Мы правды не узнаем ещё долго. Ни с первых тестов в Барсе, ни с тестов в Бахрейне – хотя там уже будет чуть понятнее, особенно в плане надёжности. Тут логика простая: если команда накатывает круги за кругами – всё по плану. Если стоит в боксах и решает проблемы – нет.

Именно поэтому первые тесты в Барсе сделали длинными – в 5 дней, и команды могут откатать только три дня. Чтобы в оставшиеся два дня или решить проблемы, или обработать данные. Я думаю, что, скорее всего, будут работать день через день.

Тесты в Барсе будут приватными, туда не допускают медиа, и даже внутренний медиа-персонал под запретом. Это инициатива самой Ф1, я думаю, ввиду того, что если вдруг всё будет плохо, это можно будет «удержать» внутри. Насколько плохо? Ну, если, например, кто-нибудь взлетит?

В Бахрейне будут уже классические тесты с полным доступом медиа, и вот в эти дни мы и увидим и настоящие машины, и времена на трассе.

Вопросов к машинам 26-го года очень много. И к надёжности. И к моторам. И особенно к двум производителям, ранее не делавшим моторы, – RB и Audi. Вопросы к аэродинамике. К обгонам. И так далее...

Сейчас всё выглядит сложно и едва ли не «нереально», но в этом вся магия Ф1: к первой квалификации сезона – опа, и топ-10 едет в одной секунде. Но я в этом очень сомневаюсь)

Начало сезона будет определяющим для многих. Для Ferrari и Льюиса, для Audi, для Макса и RB и так далее... Да даже для Alpine.)

На мой взгляд, Ф1 идёт именно в ту область автомобильной промышленности (выгодную автопроизводителям, не иначе), в которой мы все с вами будем скоро ездить ежедневно. Да, это баланс ДВС и «электро» для гражданских автомобилей. А вы думаете, Toyota просто так придерживает для себя дверь в Ф1 приоткрытой?

Начали за тесты, закончили за тачки. В лучших традициях)
Любите гонки!

Итак, Мохаммед бен Сулайем переизбран на пост президента FIA, и останется в этом качестве ещё четыре года. За него проголосовало 91,5% клубов. Других кандидатов не было, так как все они вынуждены были сняться.

Похоже, в Audi всерьёз полагают, что мы будем называть их команду Audi Revolut F1. Но нет, мы не будем. Даже несмотря на то, что основатель компании Revolut Николай Сторонский — из Долгопрудного (а папа у него вообще топ-менеджер «Газпрома», какое совпадение).

Также они сообщили, что «запуск» пройдёт в Берлине 20 января 2026 года. Впрочем, прямым текстом сказано, что под «запуском» подразумевается демонстрация ливреи, а настоящую машину мы увидим когда-нибудь потом.

Примерно тогда же Sauber Motorsport AG будет переименована в Audi Motorsport AG. Технологический центр команды в Бистере, Великобритания, также будет переименован в Audi Motorsport Technology Centre UK. Но, в знак уважения к прошлому, компания сохранит названия Sauber Holding AG и Sauber Technologies AG. В общем, мы запутаемся.

В 2027-м Формула-1 вернётся в Португалию, на трассу Альгарве в Портимане. Пока контракт двухлетний.