Похоже, в Audi всерьёз полагают, что мы будем называть их команду Audi Revolut F1. Но нет, мы не будем. Даже несмотря на то, что основатель компании Revolut Николай Сторонский — из Долгопрудного (а папа у него вообще топ-менеджер «Газпрома», какое совпадение).
Также они сообщили, что «запуск» пройдёт в Берлине 20 января 2026 года. Впрочем, прямым текстом сказано, что под «запуском» подразумевается демонстрация ливреи, а настоящую машину мы увидим когда-нибудь потом.
Примерно тогда же Sauber Motorsport AG будет переименована в Audi Motorsport AG. Технологический центр команды в Бистере, Великобритания, также будет переименован в Audi Motorsport Technology Centre UK. Но, в знак уважения к прошлому, компания сохранит названия Sauber Holding AG и Sauber Technologies AG. В общем, мы запутаемся.
Также они сообщили, что «запуск» пройдёт в Берлине 20 января 2026 года. Впрочем, прямым текстом сказано, что под «запуском» подразумевается демонстрация ливреи, а настоящую машину мы увидим когда-нибудь потом.
Примерно тогда же Sauber Motorsport AG будет переименована в Audi Motorsport AG. Технологический центр команды в Бистере, Великобритания, также будет переименован в Audi Motorsport Technology Centre UK. Но, в знак уважения к прошлому, компания сохранит названия Sauber Holding AG и Sauber Technologies AG. В общем, мы запутаемся.
❤85😁55🌚8👍3🔥1🤡1
Кстати, завтра в музее Audi в Ингольштадте открывается выставка «Легенды Гран-при», в честь появления бренда в Формуле-1. Продолжаться она будет вплоть до первого Гран-при сезона, 8 марта 2026 года (с перерывом на новогодние каникулы с 22 декабря по 6 января).
Что интересно: выставлены будут не только машины Audi! Например, специально для выставки ингольштадцы одолжили CV Renault AK 90 (на самом деле точную копию — оригинал машины не сохранился), на которой Ференц Сис 27 июня 1906 года выиграл первый в истории Гран-при, проходивший в Ле-Мане.
Также можно будет увидеть Talbot-Lago T26 C — пять таких принимали участие в первой гонке, входившей в зачёт чемпионата мира в 1950 году. Тут же выставлены Bugatti Type 35 C, один из самых успешных спортивных автомобилей в истории; Porsche 360 Cisitalia (забавно, что в релизе название марки не указано, машина фигурирует как Cisitalia 360) ; Wanderer W8 1928 года; первая машина Формулы-1 Айртона Сенны Toleman-Hart TG184 1984 года и первая машина Формулы-1 Михаэля Шумахера Jordan 191 1991 года.
Есть, конечно, и несколько машин Audi и их предшественников: гордость компании, NSU 6/60 PS, выигравший первый Гран-при Германии на трассе АФУС в 1926-м (в полуторалитровом классе), а также гоночные автомобили серии Гран-при Auto Union Type A, Type C и Type D 1930-х годов, ну и конечно Sauber C31 2012 года и шоу-кар Audi F1, сделанный два года назад.
В общем, всем, кто в ближайшие три месяца будет в Германии, выставка к посещению строго рекомендуется. Остальным картинки.
Что интересно: выставлены будут не только машины Audi! Например, специально для выставки ингольштадцы одолжили CV Renault AK 90 (на самом деле точную копию — оригинал машины не сохранился), на которой Ференц Сис 27 июня 1906 года выиграл первый в истории Гран-при, проходивший в Ле-Мане.
Также можно будет увидеть Talbot-Lago T26 C — пять таких принимали участие в первой гонке, входившей в зачёт чемпионата мира в 1950 году. Тут же выставлены Bugatti Type 35 C, один из самых успешных спортивных автомобилей в истории; Porsche 360 Cisitalia (забавно, что в релизе название марки не указано, машина фигурирует как Cisitalia 360) ; Wanderer W8 1928 года; первая машина Формулы-1 Айртона Сенны Toleman-Hart TG184 1984 года и первая машина Формулы-1 Михаэля Шумахера Jordan 191 1991 года.
Есть, конечно, и несколько машин Audi и их предшественников: гордость компании, NSU 6/60 PS, выигравший первый Гран-при Германии на трассе АФУС в 1926-м (в полуторалитровом классе), а также гоночные автомобили серии Гран-при Auto Union Type A, Type C и Type D 1930-х годов, ну и конечно Sauber C31 2012 года и шоу-кар Audi F1, сделанный два года назад.
В общем, всем, кто в ближайшие три месяца будет в Германии, выставка к посещению строго рекомендуется. Остальным картинки.
❤44⚡38👍9❤🔥3👀2✍1😢1
Тем временем для Pirelli сезон 2026 года уже начинается! Компания объявила, какие шины выбраны для трёх первых Гран-при сезона.
Тех, кто начал следить за Формулой-1 только в прошедшем сезоне, вероятно, это удивит, но для остальных такая политика шинников уже привычна. Логистика выстроена так, что Pirelli придётся отправлять шины для первых Гран-при уже в январе, ещё до начала тестов.
Самое главное: в трёх первых Гран-при мы увидим все пять компаундов! Самый мягкий набор — в Австралии, средний — в Китае, и самый жёсткий — в Японии. Это соответствует выбору в прошедшем сезоне, но сами составы в этом году скорректированы, как и шины, которые теперь будут меньше (а значит увеличится износ).
Тех, кто начал следить за Формулой-1 только в прошедшем сезоне, вероятно, это удивит, но для остальных такая политика шинников уже привычна. Логистика выстроена так, что Pirelli придётся отправлять шины для первых Гран-при уже в январе, ещё до начала тестов.
Самое главное: в трёх первых Гран-при мы увидим все пять компаундов! Самый мягкий набор — в Австралии, средний — в Китае, и самый жёсткий — в Японии. Это соответствует выбору в прошедшем сезоне, но сами составы в этом году скорректированы, как и шины, которые теперь будут меньше (а значит увеличится износ).
❤🔥57🔥26❤23✍8👍2🌚1
Компания Honda представит свой новый двигатель, который будет использоваться теперь на машинах Aston Martin, 20 января в Токио. Известно, что на презентации будут присутствовать Лоуренс Стролл и Стефано Доменикали.
Последнее немного неожиданно, так как в тот же день состоится презентация ливреи Audi F1, и я ожидал увидеть главу Формулы-1 именно там. Но, видимо, японцы ему важнее. Ну, либо потребуется очень быстрый самолёт.
Последнее немного неожиданно, так как в тот же день состоится презентация ливреи Audi F1, и я ожидал увидеть главу Формулы-1 именно там. Но, видимо, японцы ему важнее. Ну, либо потребуется очень быстрый самолёт.
❤61👍19🤔13🌚1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В комментариях к новости о возвращении португальской трассы вспоминали суперстарт Кими Райкконена в 2020 году. Если вдруг кто-то забыл или не застал, вот вам напоминание. Финн отыграл на первом круге 10 позиций.
❤162🔥95❤🔥30👍8🌚1
Forwarded from F1 Vision
Неплохая табличка с контрактами на проведение этапов "Ф-1".
У Шпильберга и Майами "вечные" договора, Имолу безжалостно выкидывают (и правильно), Зандворт живет без всяких субсидий (и поэтому не выдерживает финансового давления), но главные вопросы, конечно, по Барселоне и Спа. Да, ходят разговоры о ротации, но посмотрим.
У Шпильберга и Майами "вечные" договора, Имолу безжалостно выкидывают (и правильно), Зандворт живет без всяких субсидий (и поэтому не выдерживает финансового давления), но главные вопросы, конечно, по Барселоне и Спа. Да, ходят разговоры о ротации, но посмотрим.
👍43🤔17❤7🌚1
Шарль Леклер в прошедшем сезоне вышел на третье место по числу Гран-при за Ferrari. И нет сомнений, что выйдет на второе — до Кими Райкконена ему осталась всего одна гонка.
С первым местом всё сложнее. Чтобы преодолеть дистанцию в 30 Гран-при, нужно провести в Скудерии ещё два года. А ходят упорные слухи, что Шарль поставил ультиматум: если команда не покажет действительно сильную форму в начале 2026 года, он начинает искать другую команду.
С первым местом всё сложнее. Чтобы преодолеть дистанцию в 30 Гран-при, нужно провести в Скудерии ещё два года. А ходят упорные слухи, что Шарль поставил ультиматум: если команда не покажет действительно сильную форму в начале 2026 года, он начинает искать другую команду.
❤126🔥33🤔20👍10🌚2😭2❤🔥1
На RacingNews365 попробовали посчитать, сколько команды примерно получат от FOM за 2025 год.
Доход чемпионата в прошедшем году составил $3,7 миллиарда. Из этой суммы 45% идёт на выплаты командам. Эта сумма, в свою очередь, делится на две неравные части: 75% распределяются между командами в зависимости от места в Кубке конструкторов, оставшиеся 25% формируют фонд бонусов (за исторический вклад, который получает только Ferrari, и за суммарные результаты за последние 10 лет). То есть, получается на прямое распределение пойдёт около $1,25 миллиарда
Бонусы посчитать сложно, поэтому считаем только распределение по Кубку конструкторов. Тут распределение более линейно: чемпион получает 14% призового фонда, занявший десятое место — 6%. Это приводит нас к таким суммам (см картинку).
В целом, благодаря росту доходов суммы сильно выросли. Так, в прошлом году McLaren за победу в Кубке конструкторов получил $161 млн, в этот раз получит $175 млн. Занявшая третье место в КК команда Red Bull Racing получит больше, чем получила год назад Ferrari за второе. Самый большой прогресс продемонстрировала Williams, с $79 млн за девятое место в 2024-м до $130 млн за пятое — в 2025-м.
Стоит заметить, что большинство команд получает от FOM фактически больше, чем может потратить, так как лимит бюджетов сейчас составляет примерно $140 млн. Но в следующем году он увеличится до $215 млн. В то же время стоит помнить, что в эту сумму не входит зарплата гонщиков и трёх ключевых сотрудников команды.
Доход чемпионата в прошедшем году составил $3,7 миллиарда. Из этой суммы 45% идёт на выплаты командам. Эта сумма, в свою очередь, делится на две неравные части: 75% распределяются между командами в зависимости от места в Кубке конструкторов, оставшиеся 25% формируют фонд бонусов (за исторический вклад, который получает только Ferrari, и за суммарные результаты за последние 10 лет). То есть, получается на прямое распределение пойдёт около $1,25 миллиарда
Бонусы посчитать сложно, поэтому считаем только распределение по Кубку конструкторов. Тут распределение более линейно: чемпион получает 14% призового фонда, занявший десятое место — 6%. Это приводит нас к таким суммам (см картинку).
В целом, благодаря росту доходов суммы сильно выросли. Так, в прошлом году McLaren за победу в Кубке конструкторов получил $161 млн, в этот раз получит $175 млн. Занявшая третье место в КК команда Red Bull Racing получит больше, чем получила год назад Ferrari за второе. Самый большой прогресс продемонстрировала Williams, с $79 млн за девятое место в 2024-м до $130 млн за пятое — в 2025-м.
Стоит заметить, что большинство команд получает от FOM фактически больше, чем может потратить, так как лимит бюджетов сейчас составляет примерно $140 млн. Но в следующем году он увеличится до $215 млн. В то же время стоит помнить, что в эту сумму не входит зарплата гонщиков и трёх ключевых сотрудников команды.
✍64❤34👍17🌚1
Сегодня многие СМИ (не только русскоязычные) вышли с примерно такой цитатой бывшего гонщика Формулы-1 Риккардо Патрезе: «Джон Элканн может сколько угодно хвастаться, что у Ferrari самые быстрые пит-стопы. Но как быть с тем, что вы дали Леклеру и Хэмилтону машину, которая на три десятых секунды медленнее остальных?» Однако, насколько я могу судить, Патрезе этого не говорил.
Контекст такой: практически каждую зиму Лео Туррини общается с Риккардо Патрезе (они дружат) о насущных делах в Формуле-1, после чего публикует результат этого общения на Quotidiano Nazionale. Год назад, скажем, он тоже это делал, только в январе. Но тогда он и оформил это как нормальное интервью. А теперь использовал эту дурацкую манеру не публиковать разговор целиком, а надёргать отдельных фраз и снабдить их собственными комментариями и связками.
Так вот, фраза, о которой мы говорим, в материале есть, но она не закавычена. То есть, это мысль самого Туррини, а не Патрезе. А его отношение ко всему этому балагану с метаниями Ferrari и к Элканну нам и без того хорошо известны.
Если же говорить именно о словах Патрезе, то он критиковал скорее Фредерика Вассёра. Но и эта критика в целом звучала куда мягче, чем в цитатах и заголовках. Хотя в целом итальянец определённо посыпал голову пеплом.
Контекст такой: практически каждую зиму Лео Туррини общается с Риккардо Патрезе (они дружат) о насущных делах в Формуле-1, после чего публикует результат этого общения на Quotidiano Nazionale. Год назад, скажем, он тоже это делал, только в январе. Но тогда он и оформил это как нормальное интервью. А теперь использовал эту дурацкую манеру не публиковать разговор целиком, а надёргать отдельных фраз и снабдить их собственными комментариями и связками.
Так вот, фраза, о которой мы говорим, в материале есть, но она не закавычена. То есть, это мысль самого Туррини, а не Патрезе. А его отношение ко всему этому балагану с метаниями Ferrari и к Элканну нам и без того хорошо известны.
Если же говорить именно о словах Патрезе, то он критиковал скорее Фредерика Вассёра. Но и эта критика в целом звучала куда мягче, чем в цитатах и заголовках. Хотя в целом итальянец определённо посыпал голову пеплом.
«Честно говоря, мне сложно быть оптимистом по поводу 2026 года, — сказал Риккардо. — Этот сезон получился разочаровывающим.
Я не хочу быть грубым, но мы увидели чемпионат, в котором пробелы в управлении Скудерией были очевидны. Я не хочу обвинять кого-то одного, но Вассёр в команде с января 2023 года, и уже не может рассчитывать на скидки. В целом, на мой взгляд, Фред пока не слишком хорошо справляется с трудностями. В Формуле-1, как и в любом крупном бизнесе, крайне важно создать сплочённую рабочую группу. Это задача, лежащая на руководителе команды.
Ferrari нужен сильный технический лидер. Кто-то вроде Росса Брауна во времена Шумахера. Нужна опора именно на технологическом уровне. [Ранее работавший в Ferrari] Андреа Стелла стал таким человеком в McLaren.
Мне кажутся очень странными обвинения в адрес Леклера и Хэмилтона. Проблема Ferrari не в гонщиках. Нет чемпионской машины. Эту даже непонятно, кто спроектировал. И эта проблема имеет давние корни. Льюис — пилот, который побил все рекорды Формулы-1, он выиграл семь чемпионских титулов, даже восемь, потому что мы все знаем, что восьмой у него отняли в Абу-Даби в 2021 году. Дайте Хэмилтону машину, которая хотя бы близка к лидерам, и вы увидите, что он по-прежнему в деле.
Что касается Леклера, то его ошибки — следствием сильного желания побеждать. Он очень быстрый, но иногда ошибки случаются, потому что он пытается компенсировать слабости машины и выжать из неё максимум. Я думаю, что будущее Леклера — в Ferrari. Он знает каждый аспект команды и заслуживает шанса побороться за титул, если получит конкурентоспособную машину».
👍89❤39🍓9🔥7😢2😱1🌚1
Американская киноакадемия объявила шорт-листы претендентов на «Оскар» в 12 категориях (половина от существующих). Шорт-лист — это последний шаг перед номинацией, дойти до этой стадии очень престижно. Фильм «Формула-1» попал сразу в пять (!) категорий: Операторская работа, Визуальные спецэффекты, Лучшая музыка, Лучшая песня и Лучший звук.
Учитывая, что в большей части объявленных категорий «Формула-1» в принципе не могла попасть (там анимационные и документальные фильмы, короткометражки и фильмы на иностранном языке), результат впечатляющий. Актёрские номинации пока не объявлены, но там мы никого и не ждём.
Учитывая, что в большей части объявленных категорий «Формула-1» в принципе не могла попасть (там анимационные и документальные фильмы, короткометражки и фильмы на иностранном языке), результат впечатляющий. Актёрские номинации пока не объявлены, но там мы никого и не ждём.
❤86😁23🔥14🌚7🏆5🌭4🍾1