FM Logistic увеличивает складские мощности на платформе в Чехове!
Наша компания понимает, что рынок e-com растет стремительно, и для этого нужны новые места хранения и автоматизированные системы.
Как сообщила руководитель по проектам FM Logistic Ирина Прокопьева, на прошлой неделе выполнена разметка, а на этой неделе начался сбор конструкций для второго многоэтажного мезонина на чеховском складском комплексе. Его сооружение и запуск в эксплуатацию позволит нашим клиентам активно развиваться и расширить свой ассортимент.
По словам директора группы складских комплексов Светланы Теряевой, весной увеличение площади мелкоячеистого хранения на платформе составит около 13 200 квадратных метров.
Кстати, вы знаете, что уже функционирующий на платформе FM Logistic Чехов мезонин – самый большой в России? Это настоящее произведение искусства!
Больше о наших возможностях в хранении, обработке и копакинге – на FMLogistic.ru
Наша компания понимает, что рынок e-com растет стремительно, и для этого нужны новые места хранения и автоматизированные системы.
Как сообщила руководитель по проектам FM Logistic Ирина Прокопьева, на прошлой неделе выполнена разметка, а на этой неделе начался сбор конструкций для второго многоэтажного мезонина на чеховском складском комплексе. Его сооружение и запуск в эксплуатацию позволит нашим клиентам активно развиваться и расширить свой ассортимент.
По словам директора группы складских комплексов Светланы Теряевой, весной увеличение площади мелкоячеистого хранения на платформе составит около 13 200 квадратных метров.
Кстати, вы знаете, что уже функционирующий на платформе FM Logistic Чехов мезонин – самый большой в России? Это настоящее произведение искусства!
Больше о наших возможностях в хранении, обработке и копакинге – на FMLogistic.ru
🔥17❤3👍2
Как сообщают «Ведомости Санкт-Петербург», столкнувшись в этом году с ограничениями использования традиционных морских каналов в Китай через европейские порты, российские морские перевозчики все чаще используют маршрут из Санкт-Петербурга по Северному морскому пути.
В то же время, по словам руководителя направления мультимодальных перевозок FM Logistic Дмитрия Суховерши поставки через СМП связаны с дополнительными издержками.
«По Севморпути корабли идут за конвоем во главе с ледоколом, что снижает скорость, а оплата ледокола остается высокой. При этом зимой суда могут идти только в индивидуальном случае, и это совсем дорого. Кроме того, многие грузы не терпят холода, поэтому необходимо использовать специальные контейнеры с дополнительным оборудованием, подключать к электричеству. Стоимость снова вырастает», —цитирует Дмитрия издание.
Подробнее о наших возможностях мультимодальных перевозок – на FMLogistic.ru.
В то же время, по словам руководителя направления мультимодальных перевозок FM Logistic Дмитрия Суховерши поставки через СМП связаны с дополнительными издержками.
«По Севморпути корабли идут за конвоем во главе с ледоколом, что снижает скорость, а оплата ледокола остается высокой. При этом зимой суда могут идти только в индивидуальном случае, и это совсем дорого. Кроме того, многие грузы не терпят холода, поэтому необходимо использовать специальные контейнеры с дополнительным оборудованием, подключать к электричеству. Стоимость снова вырастает», —цитирует Дмитрия издание.
Подробнее о наших возможностях мультимодальных перевозок – на FMLogistic.ru.
👍10🤔1
Forwarded from Все о цепях поставок
75,9% иностранных компаний остались в России
В России остались 75,9% иностранных компаний, они верят в хорошие перспективы развития российской экономики.
«75,9% иностранных компаний осталось в России. Это решение говорит о многом: они верят в хорошие перспективы развития экономики нашей страны, их устраивает деловой климат. Те, кто ушли, терпят миллиардные издержки», — сказал спикер Госдумы Вячеслав Володин.
Вместе с тем освободившиеся ниши стали заполнять отечественные предприятия. Производство одежды в РФ выросло на 42%, а выпуск лекарств — на 15%.
Важно, чтобы бизнес был национально ориентирован. Заработанные средства должны оставаться в стране и идти на ее развитие. Это является приоритетом Госдумы.
В 2022 г. нижняя палата приняла закон о запрете выдачи лицензий на разработку недр, месторождений нефти и газа иностранным компаниям. Теперь предприятия обязаны создавать юридические лица в РФ. Также в России запрещено иностранное участие в концессиях, связанных с транспортной инфраструктурой и перевозками.
9 августа 2022 г. Володин говорил о 77,6% оставшихся в РФ иностранных компаний. Всего в стране работало 1382 зарубежных предприятия. Иностранные компании уходят с российского рынка неохотно из-за издержек и «отсутствия перспектив вернуться».
Зарубежные компании стали покидать российский рынок на фоне начала спецоперации России на Украине 24 февраля 2022 г. В частности, от бизнеса в РФ уже отказались IKEA, H&M, Toyota, Nissan, Electrolux и др.
Источник
09.01.23
В России остались 75,9% иностранных компаний, они верят в хорошие перспективы развития российской экономики.
«75,9% иностранных компаний осталось в России. Это решение говорит о многом: они верят в хорошие перспективы развития экономики нашей страны, их устраивает деловой климат. Те, кто ушли, терпят миллиардные издержки», — сказал спикер Госдумы Вячеслав Володин.
Вместе с тем освободившиеся ниши стали заполнять отечественные предприятия. Производство одежды в РФ выросло на 42%, а выпуск лекарств — на 15%.
Важно, чтобы бизнес был национально ориентирован. Заработанные средства должны оставаться в стране и идти на ее развитие. Это является приоритетом Госдумы.
В 2022 г. нижняя палата приняла закон о запрете выдачи лицензий на разработку недр, месторождений нефти и газа иностранным компаниям. Теперь предприятия обязаны создавать юридические лица в РФ. Также в России запрещено иностранное участие в концессиях, связанных с транспортной инфраструктурой и перевозками.
9 августа 2022 г. Володин говорил о 77,6% оставшихся в РФ иностранных компаний. Всего в стране работало 1382 зарубежных предприятия. Иностранные компании уходят с российского рынка неохотно из-за издержек и «отсутствия перспектив вернуться».
Зарубежные компании стали покидать российский рынок на фоне начала спецоперации России на Украине 24 февраля 2022 г. В частности, от бизнеса в РФ уже отказались IKEA, H&M, Toyota, Nissan, Electrolux и др.
Источник
09.01.23
👍4❤1
🔥 Есть что обсудить!
26 января FM Logistic и BGP Litigation проведут конференцию «Таможенные тренды 2023: логистика, таможенный контроль, споры, санкции», на которой эксперты дадут практические рекомендации для решения этих проблем и обсудят преимущества и недостатки логистики в Юго-Восточном регионе и транзитных странах, тренды в судебной практике по таможенной стоимости, а также риски для компаний в связи с новыми подходами к ее расчету.
FM Logistic на мероприятии представят директор по развитию бизнеса Алексей Мисаилов и директор департамента таможенного оформления Елена Парамонова.
Конференция пройдет в Radisson Collection Hotel (Москва, Кутузовский проспект, 2/1, стр. 1).
Участие в мероприятии бесплатное, но количество мест ограничено. Поэтому спешите зарегистрироваться!
👇🏻👇🏻👇🏻
РЕГИСТРАЦИЯ
❗️ Мероприятие проводится для клиентов и закрыто для юридических консультантов и логистических компаний.
26 января FM Logistic и BGP Litigation проведут конференцию «Таможенные тренды 2023: логистика, таможенный контроль, споры, санкции», на которой эксперты дадут практические рекомендации для решения этих проблем и обсудят преимущества и недостатки логистики в Юго-Восточном регионе и транзитных странах, тренды в судебной практике по таможенной стоимости, а также риски для компаний в связи с новыми подходами к ее расчету.
FM Logistic на мероприятии представят директор по развитию бизнеса Алексей Мисаилов и директор департамента таможенного оформления Елена Парамонова.
Конференция пройдет в Radisson Collection Hotel (Москва, Кутузовский проспект, 2/1, стр. 1).
Участие в мероприятии бесплатное, но количество мест ограничено. Поэтому спешите зарегистрироваться!
👇🏻👇🏻👇🏻
РЕГИСТРАЦИЯ
❗️ Мероприятие проводится для клиентов и закрыто для юридических консультантов и логистических компаний.
🔥7👍6
FM Logistic стала членом Российской ассоциации добросовестных налогоплательщиков (РАДО) – организации, которая совместно с бизнес-сообществом России и при участии Федеральной налоговой службы России занимается разработкой правил для внедрения реестра добросовестных перевозчиков и других шагов, направленных на повышение прозрачности экономических процессов.
Стоит отметить, что в ноябре 2022 года в Казани прошло совместное совещание общественной организации «Деловая Россия», РАДО, ФНС России и крупнейших игроков логистического рынка, включая FM Logistic, на которой обсуждались различные инструменты для устранения негативного влияния нарушений налогового и отраслевого законодательства со стороны недобросовестных участников.
В частности, было предложено создать на базе РАДО цифровой сервис «Реестр перевозчиков и экспедиторов».
Стоит отметить, что в ноябре 2022 года в Казани прошло совместное совещание общественной организации «Деловая Россия», РАДО, ФНС России и крупнейших игроков логистического рынка, включая FM Logistic, на которой обсуждались различные инструменты для устранения негативного влияния нарушений налогового и отраслевого законодательства со стороны недобросовестных участников.
В частности, было предложено создать на базе РАДО цифровой сервис «Реестр перевозчиков и экспедиторов».
👍11🔥3
Forwarded from Все о транспортировке
Фуры двинулись в обход
Автоперевозки в РФ выросли в 2022 году.
Автомобильные грузоперевозки в РФ в 2022 году, несмотря на обвал весной, выросли в первую очередь за счет второго полугодия. Однако относительно экспортно-импортных перевозок нет единого мнения: рост импортных поставок во втором полугодии через Турцию и Китай мог только компенсировать весеннее падение. Экспортные перевозки на европейском направлении серьезно упали, за исключением отдельных стран.
По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, в 2022 году количество заявок на внутренние автоперевозки выросло на 7%. После спада весной с августа наметился рост, ускорившийся к концу года: в ноябре количество заявок выросло на 28%, в декабре — на 22%. Синхронно изменялись и ставки на перевозки внутри страны, которые прибавили во втором полугодии 29,7%, что привело к итоговому их росту на 3,9% в 2022 году.
Импортные перевозки за 2022 год, по данным ATI.SU, выросли на 41% по количеству заявок, «при этом практически весь прирост обеспечила вторая половина года».
Традиционно лидирующие по количеству заявок на доставку грузов в Россию Белоруссия и Казахстан заметно подросли — на 34% и 109% соответственно по итогам года, сообщает ATI.SU, отмечая, что еще более впечатляющую динамику показали Азербайджан (рост на 286%), Армения (на 265%), Турция (на 244%) и Иран (на 204%). Также существенно вырос спрос на перевозки из Узбекистана, Киргизии, Грузии и Китая. При этом на европейских направлениях, несмотря на ограничения, обвала не произошло, отмечает ATI.SU: несколько выросли заявки на перевозки из Сербии, Эстонии и Испании, сравнительно немного (до 15%) потеряли Италия, Литва, Франция и Польша, чуть большие потери на немецком направлении (23%). «По-настоящему заметно просел спрос лишь на доставку грузов из Финляндии (на 59%)»,— подчеркивают в ATI.SU.
Что касается экспортных перевозок, потери на европейских направлениях оказались более существенными. Почти в два раза просел спрос на грузоперевозки в Германию, Италию, Финляндию, Латвию.
Читать далее
16.01.23
Автоперевозки в РФ выросли в 2022 году.
Автомобильные грузоперевозки в РФ в 2022 году, несмотря на обвал весной, выросли в первую очередь за счет второго полугодия. Однако относительно экспортно-импортных перевозок нет единого мнения: рост импортных поставок во втором полугодии через Турцию и Китай мог только компенсировать весеннее падение. Экспортные перевозки на европейском направлении серьезно упали, за исключением отдельных стран.
По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, в 2022 году количество заявок на внутренние автоперевозки выросло на 7%. После спада весной с августа наметился рост, ускорившийся к концу года: в ноябре количество заявок выросло на 28%, в декабре — на 22%. Синхронно изменялись и ставки на перевозки внутри страны, которые прибавили во втором полугодии 29,7%, что привело к итоговому их росту на 3,9% в 2022 году.
Импортные перевозки за 2022 год, по данным ATI.SU, выросли на 41% по количеству заявок, «при этом практически весь прирост обеспечила вторая половина года».
Традиционно лидирующие по количеству заявок на доставку грузов в Россию Белоруссия и Казахстан заметно подросли — на 34% и 109% соответственно по итогам года, сообщает ATI.SU, отмечая, что еще более впечатляющую динамику показали Азербайджан (рост на 286%), Армения (на 265%), Турция (на 244%) и Иран (на 204%). Также существенно вырос спрос на перевозки из Узбекистана, Киргизии, Грузии и Китая. При этом на европейских направлениях, несмотря на ограничения, обвала не произошло, отмечает ATI.SU: несколько выросли заявки на перевозки из Сербии, Эстонии и Испании, сравнительно немного (до 15%) потеряли Италия, Литва, Франция и Польша, чуть большие потери на немецком направлении (23%). «По-настоящему заметно просел спрос лишь на доставку грузов из Финляндии (на 59%)»,— подчеркивают в ATI.SU.
Что касается экспортных перевозок, потери на европейских направлениях оказались более существенными. Почти в два раза просел спрос на грузоперевозки в Германию, Италию, Финляндию, Латвию.
Читать далее
16.01.23
👍7
🔥 Вы еще не записались?! Не беда, время еще есть!
26 января FM Logistic и BGP Litigation проведут конференцию «Таможенные тренды 2023: логистика, таможенный контроль, споры, санкции», на которой эксперты дадут практические рекомендации для решения этих проблем и обсудят преимущества и недостатки логистики в Юго-Восточном регионе и транзитных странах, тренды в судебной практике по таможенной стоимости, а также риски для компаний в связи с новыми подходами к ее расчету.
FM Logistic на мероприятии представят директор по развитию бизнеса Алексей Мисаилов и директор департамента таможенного оформления Елена Парамонова.
Участие в мероприятии бесплатное, но количество мест ограничено. Поэтому спешите зарегистрироваться!
👇🏻👇🏻👇🏻
РЕГИСТРАЦИЯ
❗️ Мероприятие проводится для клиентов и закрыто для юридических консультантов и логистических компаний.
26 января FM Logistic и BGP Litigation проведут конференцию «Таможенные тренды 2023: логистика, таможенный контроль, споры, санкции», на которой эксперты дадут практические рекомендации для решения этих проблем и обсудят преимущества и недостатки логистики в Юго-Восточном регионе и транзитных странах, тренды в судебной практике по таможенной стоимости, а также риски для компаний в связи с новыми подходами к ее расчету.
FM Logistic на мероприятии представят директор по развитию бизнеса Алексей Мисаилов и директор департамента таможенного оформления Елена Парамонова.
Участие в мероприятии бесплатное, но количество мест ограничено. Поэтому спешите зарегистрироваться!
👇🏻👇🏻👇🏻
РЕГИСТРАЦИЯ
❗️ Мероприятие проводится для клиентов и закрыто для юридических консультантов и логистических компаний.
👍8🔥4❤1
🔼🔼🔼
Руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic Евгений Дятлов в комментарии для «Коммерсанта» напомнил, что аналогичная система действовала до недавнего времени в Белоруссии.
«Перевозчик на электронном портале резервировал удобную свободную дату заезда на специальные места ожидания на границе. Въезд туда платный, при этом прохождение автомобиля через него обязательно. Это помогало перевозчикам планировать время заезда в место ожидания, что в целом позитивно влияло на транзитные сроки и сроки доставки», - рассказал Евгений.
Также наш эксперт заметил, что схема не влияет на количество и размеры очередей, а, напротив, помогает систематизировать перевозки.
«Да, транспортным компаниям необходимо привлекать сотрудников для резервирования даты заезда, но при управлении большим автопарком эти затраты незначительны. В целом увеличение расходов транспортных компаний при такой системе некритично», - цитирует Евгения издание.
Тем не менее, по мнению Дятлова, запуск системы регистрации должен сопровождаться и вложениями в инфраструктуру.
«Пункты пропуска при данной схеме необходимо оборудовать специальными закрытыми стоянками для отдыха водителей,— полагает он.— Помимо этого должен функционировать портал для резервирования времени заезда на место ожидания, подготовлены шаблоны договоров на оплату услуги стоянки и оказания платных услуг».
Полностью – на сайте «Ъ».
Больше о наших возможностях в международных перевозках – на FMLogistic.ru.
Руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic Евгений Дятлов в комментарии для «Коммерсанта» напомнил, что аналогичная система действовала до недавнего времени в Белоруссии.
«Перевозчик на электронном портале резервировал удобную свободную дату заезда на специальные места ожидания на границе. Въезд туда платный, при этом прохождение автомобиля через него обязательно. Это помогало перевозчикам планировать время заезда в место ожидания, что в целом позитивно влияло на транзитные сроки и сроки доставки», - рассказал Евгений.
Также наш эксперт заметил, что схема не влияет на количество и размеры очередей, а, напротив, помогает систематизировать перевозки.
«Да, транспортным компаниям необходимо привлекать сотрудников для резервирования даты заезда, но при управлении большим автопарком эти затраты незначительны. В целом увеличение расходов транспортных компаний при такой системе некритично», - цитирует Евгения издание.
Тем не менее, по мнению Дятлова, запуск системы регистрации должен сопровождаться и вложениями в инфраструктуру.
«Пункты пропуска при данной схеме необходимо оборудовать специальными закрытыми стоянками для отдыха водителей,— полагает он.— Помимо этого должен функционировать портал для резервирования времени заезда на место ожидания, подготовлены шаблоны договоров на оплату услуги стоянки и оказания платных услуг».
Полностью – на сайте «Ъ».
Больше о наших возможностях в международных перевозках – на FMLogistic.ru.
Коммерсантъ
Многоталонные грузовики
Фурам придется записываться в очередь на границе
👍10
FM Logistic совместно с BGP Litigation провели для конференцию «Таможенные тренды 2023: логистика, таможенный контроль, споры, санкции». Нашу компанию на ней представили директор по развитию бизнеса Алексей Мисаилов и директор департамента таможенного оформления Елена Парамонова.
Темы к обсуждению участникам мероприятия были предложены следующие:
✅ Логистика из Европы закрыта или нет? Разворот на Юго-Восток
✅ Плюсы и минусы транзитных решений. Казахстан или Турция?
✅ Риски антироссийских санкций для российских компаний и их зарубежных партнеров
✅ Параллельный импорт. Что нужно знать?
✅ Таможенный контроль сегодня
✅ Таможенная стоимость: новые тренды и риски
И многие другие.
Наши эксперты поделились практическим опытом FM Logistic в упомянутых выше вопросах, рассказали о доступных решениях, а также обменялись с гостями мнениями о том, как будет развиваться логистический рынок в 2023 году.
Темы к обсуждению участникам мероприятия были предложены следующие:
✅ Логистика из Европы закрыта или нет? Разворот на Юго-Восток
✅ Плюсы и минусы транзитных решений. Казахстан или Турция?
✅ Риски антироссийских санкций для российских компаний и их зарубежных партнеров
✅ Параллельный импорт. Что нужно знать?
✅ Таможенный контроль сегодня
✅ Таможенная стоимость: новые тренды и риски
И многие другие.
Наши эксперты поделились практическим опытом FM Logistic в упомянутых выше вопросах, рассказали о доступных решениях, а также обменялись с гостями мнениями о том, как будет развиваться логистический рынок в 2023 году.
🔥20
Начало года – время прогнозов.
Директор по развитию бизнеса FM Logistic Алексей Мисаилов в авторской колонке для информационного агентства РЖД-Партнер.ру рассказал о главных тенденциях логистического рынка к концу 2022 года и поделился мнением о том, как он будет развиваться в 2023-м.
Мы сформулировали для вас основные тезисы.
🔽🔽🔽
Директор по развитию бизнеса FM Logistic Алексей Мисаилов в авторской колонке для информационного агентства РЖД-Партнер.ру рассказал о главных тенденциях логистического рынка к концу 2022 года и поделился мнением о том, как он будет развиваться в 2023-м.
Мы сформулировали для вас основные тезисы.
🔽🔽🔽
👍6
🔼🔼🔼
✅ В отсутствие возможности прямой доставки из ЕС импортеры переориентировались на юг. В 2022 году главным логистическим хабом между Европой и Россией стала Турция.
✅ Китай и раньше был главным внешнеторговым партнером России, а в 2022 году его отрыв от остальных еще увеличился. На фоне ухода крупных морских линий поток переориентировался на поставки по железной дороге и мультимодальные перевозки через дальневосточные порты
✅ Из-за увеличения объемов из Юго-Восточной Азии обострилась инфраструктурная проблема. Задержки контейнеров в дальневосточных портах России доходили до полутора месяцев. Для решения этой проблемы нужны новые причальные стенки и железнодорожные терминалы.
✅ Опыт 2022 года учтен. Импортеры теперь размещают более ранние заказы, диверсифицируют поставщиков, наращивают сток из России. Несмотря на удорожание, надежно работают автомобильные перевозки.
✅ Все говорит о том, что в 2023 году российские бизнесы, которые были вынуждены уйти с рынка или приостановить деятельность, начнут постепенно возвращаться и возобновлять работу. Это может привести к спекулятивному спросу на услуги и росту тарифов. В выигрышном положении будут компании, которые не только обладают ресурсами, но и могут предложить комплексные решения.
Добавим, что FM Logistic как раз и является такой компанией. Подробнее о наших решениях – на FMLogistic.ru.
✅ В отсутствие возможности прямой доставки из ЕС импортеры переориентировались на юг. В 2022 году главным логистическим хабом между Европой и Россией стала Турция.
✅ Китай и раньше был главным внешнеторговым партнером России, а в 2022 году его отрыв от остальных еще увеличился. На фоне ухода крупных морских линий поток переориентировался на поставки по железной дороге и мультимодальные перевозки через дальневосточные порты
✅ Из-за увеличения объемов из Юго-Восточной Азии обострилась инфраструктурная проблема. Задержки контейнеров в дальневосточных портах России доходили до полутора месяцев. Для решения этой проблемы нужны новые причальные стенки и железнодорожные терминалы.
✅ Опыт 2022 года учтен. Импортеры теперь размещают более ранние заказы, диверсифицируют поставщиков, наращивают сток из России. Несмотря на удорожание, надежно работают автомобильные перевозки.
✅ Все говорит о том, что в 2023 году российские бизнесы, которые были вынуждены уйти с рынка или приостановить деятельность, начнут постепенно возвращаться и возобновлять работу. Это может привести к спекулятивному спросу на услуги и росту тарифов. В выигрышном положении будут компании, которые не только обладают ресурсами, но и могут предложить комплексные решения.
Добавим, что FM Logistic как раз и является такой компанией. Подробнее о наших решениях – на FMLogistic.ru.
👍9
🔼🔼🔼
✅ Рынок пережил серьезные колебания. Летом был спад объемов в связи с уходом с рынка или приостановкой деятельности некоторых заказчиков, а следовательно – профицит машин и снижение тарифов. Но к осени с началом высокого сезона наметился дефицит ТС и, как следствие, спекулятивный рост цен.
✅ В конце 2022 года средний тариф на перевозку вырос на 15-20% к аналогичному периоду 2021 года. По некоторым направлением ставка увеличилась вдвое. Например, при отправках в Уральский федеральный округ в ноябре-декабре рост тарифа составлял до 100%, а в Сибирский – около 50%.
✅ Направления внутрироссийских перевозок не изменились – превалируют отгрузки из Москвы в регионы. Периодически приходилось сталкиваться со сложностями в обратной загрузке – особенно из Санкт-Петербурга.
✅ Специализация FM Logistic – перевозка продукции FMCG. Просевшие летом объемы заместили либо российские бренды, либо новые импортеры из Турции, Китая, Ирана и других стран, которые сумели оперативно заместить вакантные места на полке.
✅ К концу 2022 года объем внутрироссийских перевозок FM Logistic за сентябрь-декабрь вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.
✅ Рынок перевозок в 2023 году будет регулироваться спросом и покупательской способностью населения. При этом стоимость владения транспортом существенно выросла за счет дефицита запчастей, увеличения сроков ремонта и цен на европейские машины. К китайским грузовикам рынок только присматривается, происходит замена выбывающей техники, но не ее прирост.
✅ В будущем мы можем столкнуться с еще большим недостатком ТС, поэтому важно научиться использовать имеющийся автопарк максимально эффективно, обеспечивая полную загрузку и минимальные простои. Реализация этой задачи потребует вовлеченности и усилий со стороны всех участников рынка и должна стать приоритетной в ближайшей перспективе.
Полностью – здесь.
Больше информации о наших предложениях и решениях по локальным перевозкам можно найти на FMLogistic.ru.
✅ Рынок пережил серьезные колебания. Летом был спад объемов в связи с уходом с рынка или приостановкой деятельности некоторых заказчиков, а следовательно – профицит машин и снижение тарифов. Но к осени с началом высокого сезона наметился дефицит ТС и, как следствие, спекулятивный рост цен.
✅ В конце 2022 года средний тариф на перевозку вырос на 15-20% к аналогичному периоду 2021 года. По некоторым направлением ставка увеличилась вдвое. Например, при отправках в Уральский федеральный округ в ноябре-декабре рост тарифа составлял до 100%, а в Сибирский – около 50%.
✅ Направления внутрироссийских перевозок не изменились – превалируют отгрузки из Москвы в регионы. Периодически приходилось сталкиваться со сложностями в обратной загрузке – особенно из Санкт-Петербурга.
✅ Специализация FM Logistic – перевозка продукции FMCG. Просевшие летом объемы заместили либо российские бренды, либо новые импортеры из Турции, Китая, Ирана и других стран, которые сумели оперативно заместить вакантные места на полке.
✅ К концу 2022 года объем внутрироссийских перевозок FM Logistic за сентябрь-декабрь вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.
✅ Рынок перевозок в 2023 году будет регулироваться спросом и покупательской способностью населения. При этом стоимость владения транспортом существенно выросла за счет дефицита запчастей, увеличения сроков ремонта и цен на европейские машины. К китайским грузовикам рынок только присматривается, происходит замена выбывающей техники, но не ее прирост.
✅ В будущем мы можем столкнуться с еще большим недостатком ТС, поэтому важно научиться использовать имеющийся автопарк максимально эффективно, обеспечивая полную загрузку и минимальные простои. Реализация этой задачи потребует вовлеченности и усилий со стороны всех участников рынка и должна стать приоритетной в ближайшей перспективе.
Полностью – здесь.
Больше информации о наших предложениях и решениях по локальным перевозкам можно найти на FMLogistic.ru.
👍15❤🔥1
🚚 FM Logistic предлагает услуги покоробочной доставки в торговые центры и сети.
🤔 Если вам необходимо:
📦 доставить в одну из федеральных сетей партию заказа менее 1 куб. м
🕙 иметь точные слоты доставки в ТЦ
🏥🏨🏪 доставлять заказы в аптеки, horeca, дистрибьютерам,
наш сервис отлично вам подойдет!
Подробнее о наших решениях и что мы можем подобрать конкретно для вас – на FMLogistic.ru
🤔 Если вам необходимо:
📦 доставить в одну из федеральных сетей партию заказа менее 1 куб. м
🕙 иметь точные слоты доставки в ТЦ
🏥🏨🏪 доставлять заказы в аптеки, horeca, дистрибьютерам,
наш сервис отлично вам подойдет!
Подробнее о наших решениях и что мы можем подобрать конкретно для вас – на FMLogistic.ru
👍17👎1
А мы продолжаем с качественной аналитикой трендов логистического рынка в 2023 году от наших лучших экспертов.
Напомним, что ранее мы давали такие оценки о международных и внутрироссийских перевозках.
Настала очередь складского хранения. О тенденциях на этом рынке Logirus.ru рассказал руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic Артем Хомышин.
Собрали для вас основные тезисы:
🔽🔽🔽
Напомним, что ранее мы давали такие оценки о международных и внутрироссийских перевозках.
Настала очередь складского хранения. О тенденциях на этом рынке Logirus.ru рассказал руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic Артем Хомышин.
Собрали для вас основные тезисы:
🔽🔽🔽
🔥6👍2
🔼🔼🔼
✅ 2022 год изменил подход к закупкам складского оборудования. Портфель поставщиков значительно изменился, сроки ожидания оборудования, запчастей и IT-компонентов выросли
✅ На рынке появились новые игроки из Азии. Проведенные тесты показали, что их продукция конкурентоспособна и будет использована на объектах FM Logistic
✅ В среднем в прошлом году складское оборудование подорожало на 20-25%, а по некоторым позициям – на 60%.
✅ Главный вызов для бизнеса сегодня – трудность долгосрочного планирования из-за слабой прогнозируемости и непредсказуемости изменений.
✅ Рынок не терпит пустоты. Ушедших игроков заменяют другие. Однако ресурсы для устранения последствий изменений нужно держать наготове, а также учитывать затраты на них при формировании экономической модели бизнеса.
Полностью материал доступен здесь.
Самое время напомнить о наших решениях по складскому хранению и обработке. Подробнее о них – на FMLogistic.ru
✅ 2022 год изменил подход к закупкам складского оборудования. Портфель поставщиков значительно изменился, сроки ожидания оборудования, запчастей и IT-компонентов выросли
✅ На рынке появились новые игроки из Азии. Проведенные тесты показали, что их продукция конкурентоспособна и будет использована на объектах FM Logistic
✅ В среднем в прошлом году складское оборудование подорожало на 20-25%, а по некоторым позициям – на 60%.
✅ Главный вызов для бизнеса сегодня – трудность долгосрочного планирования из-за слабой прогнозируемости и непредсказуемости изменений.
✅ Рынок не терпит пустоты. Ушедших игроков заменяют другие. Однако ресурсы для устранения последствий изменений нужно держать наготове, а также учитывать затраты на них при формировании экономической модели бизнеса.
Полностью материал доступен здесь.
Самое время напомнить о наших решениях по складскому хранению и обработке. Подробнее о них – на FMLogistic.ru
logirus.ru
Ай, болит: ценовая лихорадка, ожидания ухода и подвешенная вакансия
Девелоперы и складские операторы о том, что им в 2022 году строить и жить мешало, и чего они ждут от 2023 года
🔥5👍1