며칠 전까지만 해도 일 거래대금 20억 따리였던 종목, 시총은 전일 상한가 가서 750억 따리

이 시총에 퀄리티 있는 수급이 들어올리 만무하고 당연히 개미 수급. 이런 종목에서도 승부를 보는 야수의심장분들 리스펙

이런 소형주에 베팅을 안 해서 내가 돈을 크게 못 버나 싶기도. 근데 머 잃지만 않으면 언젠가 좋은 기회가 오겠거니 생각하려 함

‒ EU의 FuelEU Maritime 규제와 EU ETS(탄소배출거래제)가 2024년부터 해운업계에 큰 변화를 가져올 것으로 예상.

‒ EU ETS는 2024년부터 적용되며, 선박이 배출하는 온실가스에 대해 탄소배출권을 구매해야 함. 배출량이 많을수록 비용이 증가하는 구조로, 예를 들어 초저황유(VLSFO) 1톤을 사용할 때 약 224유로의 탄소배출권 비용이 발생함. EU 내 항해는 배출량 100%가 규제 대상, EU 외 기항지 간 항해는 50%만 규제 적용을 받음.

‒ FuelEU Maritime 규제는 2025년부터 시작되며, 배출량이 아닌 연료의 탄소집약도(에너지 단위당 배출되는 CO2 양)를 기준으로 벌금이 부과됨. 2025년에는 2020년 대비 2% 탄소집약도 감소가 필요하고, 2030년에는 6% 감소해야 함. 기준이 점점 더 엄격해질 예정임.

‒ 탄소집약도 감소를 위해 선박 운영자들은 저탄소 대체 연료를 사용해야 함. 예를 들어, 기존 중유(HFO)를 사용하는 선박은 연료의 4%를 바이오 디젤 같은 친환경 연료로 대체해야 2025년 규제를 충족할 수 있음. 메탄올 연료를 사용하는 선박은 14%의 바이오 메탄올을 혼합해야 규제를 맞출 수 있음.

‒ 벌금 구조는 매우 엄격. 규제를 어기면 VLSFO 1톤당 2,400유로의 벌금이 부과됨. 따라서 선사들은 벌금을 피하기 위해 친환경 연료로 전환하는 것이 유리한지 신중하게 판단해야 함. 연료 가격이 톤당 1,200유로 이하일 경우 친환경 연료로 전환하는 게 경제적으로 유리함.

‒ 피베이트(feebate) 시스템은 규제를 준수하면 보상금을 받을 수 있고, 규정을 위반하면 벌금을 부과하는 방식임. 이 시스템은 선사들이 친환경 연료로 전환하는 유인을 제공함.

‒ 전반적인 전망은 ETS와 FuelEU 규제가 동시에 적용되면서 해운업계의 친환경 연료 수요가 급증할 것으로 보임. 이미 Trafigura 같은 선사들은 암모니아 연료를 사용할 수 있는 선박을 발주하며 규제에 대비 중임.

*메리츠 배기연 위원님 자료 발췌

* 미국, 2024년 1월 신규 LNG 수출 허가 중단 이후 약 9개월 만에 LNG 수출 허가 재개


- 2024년 1월 바이든 정부(미국 에너지부)는 Non-FTA 국가에 대한 수출 허가 일시 중단 조치를 내린 바 있음

- 2024년 7월 루이지애나 주 연방 법원이 LNG 수출 허가 중단조치가 연방법을 위반했다며 해당 조치를 해제

- 2024년 9월 5일 New Fortress Energy(NFE)는 미국 에너지부로부터 멕시코 알타미라 Fast FLNG1에서의 수출 허가를 받아. 연간 140만년/년의 LNG를 5년 간 유럽/아시아 등으로 수출 가능

- 해당 설비는 멕시코에 위치하지만, 수출되는 천연가스는 미국에서 조달(TC Energy가 소유한 Sur de Texas-Tuxpan 파이프라인)되기 때문에 미국의 승인이 필요

- 참고로, EIA는  북미 LNG 수출 용량이 2024년 11.4Bcf/d에서 2028년 24.4Bcf/d로 2배 이상 늘어날 것으로 전망. 멕시코 +0.6Bcf/d, 캐나다 +2.5Bcf/d, 미국 +9.7Bcf/d 등 10개의 프로젝트가 대기 중

- 이번 뉴스로 미국 Henry Hub는 상승세


https://www.reuters.com/business/energy/new-fortress-energy-receives-authorization-export-lng-non-fta-countries-2024-09-03/