시클리컬 편애 & 메가캡 성장주/테크 배척 장세

글로벌 섹터별 플로우

우주청, 민관사절단 미국 파견…스페이스X 직접 간다

▶14개 우주기업 참여, NASA·블루오리진·JPL 현장 방문

우주항공청은 국내 우주기업 미국 시장 진출을 지원하기 위해 노경원 우주청 차장을 단장으로 하는 민관사절단을 미국에 파견했다고 27일 밝혔다.

민관사절단에는 나라스페이스테크놀로지[478340], 대한항공[003490], 디엔솔루션즈, 스페이스랩, 에프알디, 엔디티엔지니어링, 이노스페이스[462350], 케이마쉬, 코스모비, 페리지에어로스페이스, 한양이엔지[045100], 한컴인스페이스, 한화에어로스페이스[012450], 현대로템[064350] 등 14개 기업이 참여했다.

사절단은 미국 항공우주국(NASA) 케네디 우주센터 방문을 시작으로 블루 오리진, 스페이스X, 제트추진연구소(JPL) 등을 방문한다.

첫 일정으로는 26일 케네디 우주센터를 방문해 미국 우주발사체 운영 시스템과 민간 개방 시설 현황을 직접 확인했다.

이어 사절단은 인근 산업단지에 위치한 블루 오리진 대규모 로켓 조립 공장을 방문해 블루 오리진의 재사용 로켓 '뉴 글렌'의 대형 기체 조립 공정을 살피며 민간 주도 효율적 발사체 제조 체계를 확인했다고 우주청은 밝혔다.

사절단은 스페이스X 생산·조립 공장을 방문해 관계자들과 기술협력 채널 구축 가능성을 모색하고, NASA 제트추진연구소에서는 현지 한인 과학자들과 면담을 갖는다.

노 차장은 "이번 민관사절단은 국내 기업들이 세계 최고의 현장에서 실전 지식과 네트워크를 확보한다는 데 큰 의의가 있다"며 "민간 기업들이 글로벌 우주 산업의 핵심 파트너로 도약할 수 있도록 우주청의 국제협력 활동을 적극 확대해 나가겠다"고 말했다.

https://vo.la/7YaZHN4

#현대로템 숨겨진 우주 테마주 어쩌구

현대로템, 국내 최초 재사용 발사체용 메탄엔진 개발 착수 (25.12.03)

현대로템은 대전 KW컨벤션에서 국방핵심기술의 기획과 관리를 전담하는 국방기술진흥연구소(이하 국기연) 주최로 열린 ‘지상기반 재사용 우주발사체용 메탄엔진 기술’ 개발 과제 착수회의에 참가했다고 3일 밝혔다. 현대로템이 대한항공과 컨소시엄을 구성해 수주한 이번 과제는 메탄엔진 설계 및 연소기 개발 등 35t급 추진력을 내는 재사용 우주발사체용 메탄엔진 핵심 기술 확보를 목표로 한다.

이날 착수회의를 시작으로 현대로템은 국내 최초 메탄엔진 개발에 본격 돌입했다. 현대로템을 비롯해 회의에 참석한 방위사업청, 국기연, 육군, 국방과학연구소, 우주항공청 등 정부기관과 대한항공, 비츠로넥스텍 등 과제 참여 기관 관계자들은 향후 과제 운영안과 개발 세부항목을 논의하며 과업의 성공을 다짐했다.

(중략)

메탄엔진은 기존에 많이 쓰이던 케로신엔진 대비 연소 과정에서 그을음이 적어 재사용 우주발사체에 적용하기 유리한 것이 특징이다. 세계적으로 차세대 발사체의 표준으로 자리잡은 엔진이기 때문에 관련 분야 기술 자립 실현을 위해서도 개발 역량 확보가 필수적이다. 또 국정과제인 우리 기술 기반의 메탄엔진 개발을 통해 뉴 스페이스 시대 차세대 전략기술을 확보할 수 있다.

(중략)

현대로템 관계자는 “첨단 K-우주산업의 비상을 위한 첫 단초가 될 이번 과제의 성공을 위해 30년 이상 축적해온 메탄엔진 분야 노하우를 기반으로 전력을 다할 것”이라며 “연구개발 전문인력을 꾸준히 육성하고 관계 기관들과 협력해 재사용 우주발사체용 메탄엔진 상용화의 길을 닦고 국내 우주산업의 글로벌 경쟁력 증진에 일조하겠다”고 말했다.

https://www.hyundai-rotem.co.kr/ko/company/press/details.do?seq=2544

Air power: Tallying electricity generating potential from retired military aircraft

‒ 미 공군은 퇴역한 군용 항공기 약 4,000대를 애리조나 데이비스-몬선 공군기지의 ‘보니야드(Boneyard)’에 보관하고 있으며, 최근 데이터센터 전력 수요 급증 속에서 이들 항공기 엔진의 발전 전환 가능성이 검토되고 있음.

‒ 텍사스 일부 데이터센터는 이미 항공기 제트엔진을 개조한 발전기를 도입해 엔진 1기당 약 48MW 규모의 전력을 생산 중이며, 이 사례가 보니야드 엔진 재활용 가능성 논의의 출발점이 됨.

‒ 단순 이론적 계산상 보니야드에 보관된 항공기 엔진을 모두 활용할 경우 최대 약 40,000MW의 발전 용량이 가능하며, 이는 애리조나 주 전체 발전 설비 용량보다 약 10% 많은 수준.

‒ 다만 해당 수치는 이론적 잠재력에 불과하며, 평균 10년 이상 방치된 엔진의 상태, 군사적 예비 자산 필요성, 엔진 분리·운송·발전기 결합의 물류적 난이도 등 현실적 제약이 큼.

‒ 보니야드 항공기 엔진은 터보제트, 터보팬, 터보샤프트, 터보프롭 4가지 유형으로 구성되며, 비효율적인 터보제트와 구조가 다른 애프터버너 터보팬은 발전 용량 추정에서 제외.

‒ 가장 큰 잠재력을 가진 것은 터보팬 엔진으로, 약 32,000MW의 발전 가능 용량이 추정되며, GE CF6 기반의 LM6000과 같은 항공기 파생형(aeroderivative) 가스터빈이 이미 상업 발전에 활용되고 있음.

‒ 항공기용 터보팬 엔진을 발전기로 전환할 경우, 기존 상용 가스터빈과 유사한 효율 달성은 가능하나, 공장 설계 발전기 대비 최적화 수준은 낮고 천연가스·경유 연료 전환 및 정비 비용이 추가됨.

‒ 헬리콥터에 쓰이는 터보샤프트 엔진은 미국 내 4,000기 이상 운용 중인 가스터빈과 유사하나, 보니야드 내 약 1,100기 엔진의 총 잠재 용량은 약 1,600MW로 상대적으로 작음.

‒ 예를 들어 MH-60 시호크는 GE T700 엔진 2기(각 1.2MW)를 사용하며, 퇴역 기체 65대 기준 약 156MW가 산출되지만, 개조 비용 대비 1~2MW급 디젤 발전기보다 효율성이 낮을 수 있음.

‒ C-130 수송기 등에 쓰이는 터보프롭 엔진 역시 발전 전환이 가능하며, 약 2,300기 엔진을 기준으로 최대 7,300MW 수준의 누적 발전 잠재력이 있는 것으로 추정됨.

source: eia

#고려아연 주봉

대놓고 심상정

‒ 금 변동성(GVZ)은 주식(VIX)·채권(MOVE) 대비 이례적으로 높은 수준까지 치솟아 있으며, 크로스에셋 변동성 환경에서 금 시장만 과도하게 왜곡된 상태.

‒ 이처럼 GVZ가 높게 형성된 국면에서는 금을 활용한 글로벌 리스크 헤지의 효율이 떨어지고, 동일 목적을 위한 더 비용 효율적인 대안 자산을 택하는 편이 나음.

source: zerohedge

오랜만에 GS High Beta Momentum Basket vs. Nasdaq 100 Index 업뎃

그새 또 신고가를 터치한 걸 보면, 역시 숫자니 펀더니 뭐니 해도 모멘텀이 최고다

YTD로 범위 더 좁혀서 보면 야수들의 승리

다시는 K-테마주를

#대한광통신

무시하지 마라

#RF머트리얼즈

그래도 아직 한국인이 혼내주지 못한 영역은 존재

물론 블룸에너지도 어느정도 한국주식으로 봐야 하지 않을까라는 개인적인 생각은 있지만 중요하진 않을 듯

#비나텍

*세일즈 의도 ㄴㄴ임 미보유, just for fun

기피하던 전 세계 헤지펀드도 원자재 시장에 뛰어들다

- Citadel, 금속 가격이 사상 최고치로 급등하는 가운데 금속 거래 러시에 합류. 그동안 회피해 왔던 산업용 금속 분야에 본격적으로 진출.

- 이번 움직임은 Citadel에게 전략적 전환을 의미. 그동안 Citadel은 주로 에너지 시장에 집중해 왔으며, 구리나 아연과 같은 비철금속 분야에는 대체로 참여하지 않았음

#INDEX

대 모멘텀의 시대