По следам завершающейся сегодня 14 ноября международной промышленной выставки «Металл-Экспо»
На выставке у меня было очень много интересных встреч и впечатлений.
В прошедшую среду принял участие в сессии «Открытый диалог», на которой
от лица «Северстали»
Генеральный директор Александр Шевелев 12 ноября представил обновленную бизнес-модель компании и детализировал подход к работе с клиентами.
Информации очень много!
Ключевая тема выступления - ответ «Северстали» на текущие рыночные вызовы через углубленную дифференциацию продуктовых и сервисных решений.
Главное из его выступления:
Российский металлургический рынок ждут непростые времена. Спрос на стальную продукцию будет снижаться как минимум до 2027 года.
Текущая ситуация со спросом на сталь «очень плохая».
По оценкам «Северстали», в 2025 году падение составит 14–15%.
Следом снижение продолжится и в 2026-м !
Есть и хорошие новости(!):
Что касается петербургского «Ижорского трубного завода», отметил
Шевелев, он работает практически со 100%-ной загрузкой…
#труба #Ижора #прогноз
На выставке у меня было очень много интересных встреч и впечатлений.
В прошедшую среду принял участие в сессии «Открытый диалог», на которой
от лица «Северстали»
Генеральный директор Александр Шевелев 12 ноября представил обновленную бизнес-модель компании и детализировал подход к работе с клиентами.
Информации очень много!
Ключевая тема выступления - ответ «Северстали» на текущие рыночные вызовы через углубленную дифференциацию продуктовых и сервисных решений.
Главное из его выступления:
Российский металлургический рынок ждут непростые времена. Спрос на стальную продукцию будет снижаться как минимум до 2027 года.
Текущая ситуация со спросом на сталь «очень плохая».
По оценкам «Северстали», в 2025 году падение составит 14–15%.
Следом снижение продолжится и в 2026-м !
Есть и хорошие новости(!):
Шевелев, он работает практически со 100%-ной загрузкой…
#труба #Ижора #прогноз
❤2🔥2
Мои впечатления по итогу выставки
❗️
Вывод 1:
- объемы перевозок промышленных грузов продолжат в 2026 году «валиться» вниз;
- конкуренция среди автоперевозчиков будет обостряться;
- возврат лизинговых транспортных средств будет нарастать как «снежный ком»;
- сокращение участников рынка автоперевозок не будет «успевать» за сокращением объёмов грузов (!!);
- ставки на перевозки грузов не повысятся из-за банкротств или уходов с рынка перевозчиков, точнее повышение может быть на величину инфляции плюс/минус 2-3% сверху, никаких плюс 25-30 % к нынешнему уровню стоимости перевозок в следующем году не будет 🤷♂️.
❗️
Вывод 2 - «о хорошем»:
- «дармовозов» станет существенно меньше - либо продадут/отдадут свой немногочисленный автопарк, либо встанут на «консервацию» до более хороших времен (года до 2028, не ранее);
- «внезапно» исчезнет дефицит водителей - в отрасль в наём вернутся «бизнесмены» 2023-2024 годов рождения;
- рынок «обелится», что также лучше для всех - честная конкуренция лучше и в моменте, и на перспективу.
С уважением,
ваш ИВЛ (в Логистике).
Вывод 1:
- объемы перевозок промышленных грузов продолжат в 2026 году «валиться» вниз;
- конкуренция среди автоперевозчиков будет обостряться;
- возврат лизинговых транспортных средств будет нарастать как «снежный ком»;
- сокращение участников рынка автоперевозок не будет «успевать» за сокращением объёмов грузов (!!);
- ставки на перевозки грузов не повысятся из-за банкротств или уходов с рынка перевозчиков, точнее повышение может быть на величину инфляции плюс/минус 2-3% сверху, никаких плюс 25-30 % к нынешнему уровню стоимости перевозок в следующем году не будет 🤷♂️.
Вывод 2 - «о хорошем»:
- «дармовозов» станет существенно меньше - либо продадут/отдадут свой немногочисленный автопарк, либо встанут на «консервацию» до более хороших времен (года до 2028, не ранее);
- «внезапно» исчезнет дефицит водителей - в отрасль в наём вернутся «бизнесмены» 2023-2024 годов рождения;
- рынок «обелится», что также лучше для всех - честная конкуренция лучше и в моменте, и на перспективу.
С уважением,
ваш ИВЛ (в Логистике).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍2😱1
WCI - $1859 за 40ft
Непрерывный подъем контейнерного индекса WCI - 13 ноября прервался.
Снижение по сравнению с предыдущей неделей - минус $100 за 40 ft.
Значит ли это, что это индекс - "падает" ?
Нет! Индекс уже уверенно выше октября.
При этом будет еще понижение - в течение минимум двух недель.
И это - обычное сезонное "поведение" рынка.
Осенний сезонный "ход":
- снижение от второй к третьей/четвёртой неделе ноября - до $1785-$1800 ;
- затем стабилизация и рост со второй декады декабря - возможно до $1950-$2000 (предновогодний спрос).
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации:
когда многие говорят, про снижение или рост, я говорю, что нет никаких изменений - это просто сезонная норма.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #волны
Непрерывный подъем контейнерного индекса WCI - 13 ноября прервался.
Снижение по сравнению с предыдущей неделей - минус $100 за 40 ft.
Значит ли это, что это индекс - "падает" ?
Нет! Индекс уже уверенно выше октября.
При этом будет еще понижение - в течение минимум двух недель.
И это - обычное сезонное "поведение" рынка.
Осенний сезонный "ход":
- снижение от второй к третьей/четвёртой неделе ноября - до $1785-$1800 ;
- затем стабилизация и рост со второй декады декабря - возможно до $1950-$2000 (предновогодний спрос).
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации:
когда многие говорят, про снижение или рост, я говорю, что нет никаких изменений - это просто сезонная норма.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #волны
👍4❤3👌1
День открытых дверей в Университете- 13 декабря
Я - также старший преподаватель кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС, более 35 лет работаю в промышленной логистике:
- транспорт,🚗
- металлургия,🏭
- крупные промышленные холдинги.🏦
Сохрани в календаре две важные даты: 13 и 14 декабря 🗓
В эти даты пройдут долгожданные события — Дни открытых дверей Университета МИСИС!
Ты сможешь пообщаться с нашими студентами, сотрудниками и преподавателями и узнать все самое важное.
Как построен учебный процесс, с какого курса можно заниматься наукой, какие студсообщества у нас есть, чем занимается Центр карьеры — мы расскажем абсолютно про все!
В дни открытых дверей 13 и 14 декабря я буду на стенде нашей кафедры. Подходите, если хотите живо и по-честному поговорить:
— чем на самом деле занимается промышленный менеджер;
— как устроена логистика заводов и крупных компаний;
— как студенту уже во время учёбы попасть в реальные проекты и стажировки.
Буду рад ответить на ваш прямой вопрос:
«А что конкретно я буду делать после выпуска?»
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
Я - также старший преподаватель кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС, более 35 лет работаю в промышленной логистике:
- транспорт,
- металлургия,
- крупные промышленные холдинги.
Сохрани в календаре две важные даты: 13 и 14 декабря 🗓
В эти даты пройдут долгожданные события — Дни открытых дверей Университета МИСИС!
Ты сможешь пообщаться с нашими студентами, сотрудниками и преподавателями и узнать все самое важное.
Как построен учебный процесс, с какого курса можно заниматься наукой, какие студсообщества у нас есть, чем занимается Центр карьеры — мы расскажем абсолютно про все!
В дни открытых дверей 13 и 14 декабря я буду на стенде нашей кафедры. Подходите, если хотите живо и по-честному поговорить:
— чем на самом деле занимается промышленный менеджер;
— как устроена логистика заводов и крупных компаний;
— как студенту уже во время учёбы попасть в реальные проекты и стажировки.
Буду рад ответить на ваш прямой вопрос:
«А что конкретно я буду делать после выпуска?»
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥8❤6❤🔥1
Audio
Где взять кадры?
Как я ищу и воспитываю необходимых для бизнеса сотрудников?
Сталь подчиняется покорно:
Её расплющивает молот,
Её из пламенного горна
Бросают в леденящий холод.
И в этой пытке,
И в этой пытке,
И в этой пытке многократной
Рождается клинок булатный.
…
… Уже который год подряд один и тот же краеугольный камень всплывает практически в каждом разговоре: дефицит кадров.
Что при этом бросается в глаза:
очень мало конкретики о том, как именно компании решают задачу обеспечения себя персоналом.
Завтра - один из моих вариантов ответа на этот вызов.
Просто и честно:
как я подхожу к обеспечению компаний кадрами, как работаю с недостаточной подготовкой молодых специалистов, и каким образом стажёры превращаются из “проблемы” в один из ключевых ресурсов логистики.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
Как я ищу и воспитываю необходимых для бизнеса сотрудников?
Сталь подчиняется покорно:
Её расплющивает молот,
Её из пламенного горна
Бросают в леденящий холод.
И в этой пытке,
И в этой пытке,
И в этой пытке многократной
Рождается клинок булатный.
…
… Уже который год подряд один и тот же краеугольный камень всплывает практически в каждом разговоре: дефицит кадров.
Что при этом бросается в глаза:
очень мало конкретики о том, как именно компании решают задачу обеспечения себя персоналом.
Завтра - один из моих вариантов ответа на этот вызов.
Просто и честно:
как я подхожу к обеспечению компаний кадрами, как работаю с недостаточной подготовкой молодых специалистов, и каким образом стажёры превращаются из “проблемы” в один из ключевых ресурсов логистики.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥9❤1👍1👌1
На 47-й неделе рынок так и не определился - что же ему делать
В итоге мировой индекс контейнерных перевозок решил выдохнуть и … 20 ноября немного понизился по сравнению с 13 ноября - снижение на $7.
Почти без изменений.
WCI = $ 1’852 за 40-футовый контейнер.
Что происходит и куда всё движется
🔺2021 — год исторического перегрева
Пик: $10‘377
Дно: $4’883
Волатильность: максимум выше минимума в 2,1 раза.
Причины:
- дефицит контейнеров,
- сбои после COVID-19,
- перегруженность портов.
🚢Самые высокие ставки в истории.
🔻 2025 — рынок охлаждения и “новой нормы”
Пик: $ 3’986
Дно: $ 1’651
Волатильность: максимум выше минимума в 2,4 раза !
Причины:
- избыток флота,
- слабый спрос,
- нормализация логистики.
Рынок дешевый, но более волатильный в относительном выражении.
Январь: ~$ 4’000
Весна: равномерное снижение
Лето: стабилизация ниже $ 3’000
Осень 2025: новое «дно» - $1’650 - $2’000
Рынок не обваливается, но “ползёт вниз”.
(В 2023 ставки были еще ниже).
Ноябрь: боковой диапазон $1’800 - $1’900
Декабрь: краткий сезонный отскок на 10-15% - до $1’900 - $2’100 (так всегда перед Новогодними праздниками).
Рынок близок ко “дну”, пока значения ниже уровня 2023 года маловероятны.
Через час - прогноз ставок на морские контейнерные перевозки в 2026 году !
задавайте вопросы, возражайте,
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #FEU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2❤1
Рост мирового объёма контейнерных перевозок ожидается лишь на 1–3%.
Перевозки продолжат восстанавливаться, но очень медленно.
🚢 Предложение флота
Ввод большого числа новых судов → сохраняющийся переизбыток тоннажа.
Давление на цены сохранится:
базовый сценарий - ставки остаются около уровней конца 2025 года,
негативный сценарий — умеренное снижение, если избыток мощностей усилится.
«Обвала» не ожидается: перевозчики активно регулируют предложение (blank sailings и др.).
Рынок остаётся - низкостоимостным.
Волатильность - умеренная.
Крупного спросового драйвера пока нет.
Но отрасль более устойчива, чем в 2023–2024 гг.
Прогноз на 2026 год по WCI - $2’300-$2’600 за 40-футовый контейнер.
Смотрим за хуситами
Как хуситы смотрят за Красным морем
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
Ровно через месяц актуализирую прогноз на 2026 и значения - на первый квартал в новом году.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #прогноз
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👏2👌1
Игорь Латышев NewLP
Где взять кадры? Как я ищу и воспитываю необходимых для бизнеса сотрудников? Сталь подчиняется покорно: Её расплющивает молот, Её из пламенного горна Бросают в леденящий холод. И в этой пытке, И в этой пытке, И в этой пытке многократной Рождается клинок…
Минус 50 миллионов за 5 лет. Простая математика главной кадровой ошибки.
Или - как закаляются стажеры?
Если у вас до сих пор нет стажёров, у меня для вас, как для собственника или директора (компании, департамента по логистике), есть плохие новости.
💰 На горизонте пяти лет вы гарантированно теряете деньги.
Не абстрактные, а вполне конкретные.
Простой пример.
Компания с оборотом 1 миллиард рублей в год.
Опыт показывает: один толково выращенный стажёр, который в первый же год “выстреливает” и начинает видеть узкие места в логистике, способен дать эффект экономии от 10 до 20 миллионов рублей в год.
Не теоретически, а в реальных проектах — в снижении простоев, в оптимизации парка, в маршрутах, в стыковке логистики и коммерции.
Возьмём нижнюю границу — не 20, а 10.
Если у вас нет стажёров вообще, значит, у вас каждый год нет этого эффекта.
Значит, на горизонте пяти лет вы не добираете минимум 50 миллионов рублей.
При оборотах за год в 1 миллиард. Всего.
Год без стажёров — минус 10 млн потенциальной экономии.
Пять лет без стажёров — минус 50 млн.
И это я ещё не считаю косвенные потери: переплаты консультантам, невыявленные узкие места, избыточный парк, лишние километры и часы простоя.
Задача грамотного управленца не в том, чтобы “угадать” одного гения с первого взгляда.
Задача в другом: создать в компании такой конвейер стажёров, чтобы один “бриллиант” в год был не чудом, а нормой.
Мой опыт — а это больше 35 лет в логистике — говорит о простом правиле:
из пяти стажёров как минимум один выстреливает.
Тот самый, кто уже в первый год даёт эффект на десятки миллионов рублей.
Кто именно из пятёрки?
Вот этого не знает никто. Ни HR, ни генеральный, ни я сам.
Поэтому единственная разумная стратегия — брать пятерых, полгода их учить, смотреть в деле, и оставлять одного-двух лучших. Остальные спокойно уходят дальше по жизни с хорошей школой, а у вас в компании остаётся человек, который уже прошёл через первую “боевую” фильтрацию.
Дальше включается простая математика:
Каждый год вы берёте новую пятёрку стажёров.
Через полгода-год у вас остаётся один “бриллиант”, который начинает приносить пользу бизнесу.🎉
Ещё через пять лет у вас в компании уже пять таких бриллиантов — людей, выросших из стажёров, знающих ваши процессы изнутри и умеющих считать деньги в логистике.
А теперь просто сравните две картинки:
Компания без стажёров.😞
Бронзовеющий костяк, всё меньше свежих идей, всё больше “так привыкли”, приглашённые консультанты вместо внутренних мозгов и - по минимуму - те самые минус 50 миллионов за пять лет.
Компания со стажёрским конвейером.👨💻
Каждый год одна новая звезда, выросшая на ваших кейсах, ваших заводах, ваших маршрутах.
Антон, который закрывает проект, оцененный внешниками в 10+ млн.
Павел, который моделирует оптимальный баланс полувагонов и снимает 2% затрат на парк.
Настя, которая ночью разруливает конфликт с сотнями дальнобойщиков и превращает хаос в управляемый процесс.
Либо вы платите за отсутствие стажёров — деньгами, временем и потерянными возможностями.😔
Либо вы каждый год выращиваете по одному бриллианту, с которым реально можно горы свернуть.💎
А как у вас в компании обстоят дела со стажёрами?
Есть системный «конвейер» или нанимаете от случая к случаю?
Поделитесь опытом в комментариях.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#кадры #стажеры #обучение
Или - как закаляются стажеры?
Если у вас до сих пор нет стажёров, у меня для вас, как для собственника или директора (компании, департамента по логистике), есть плохие новости.
Не абстрактные, а вполне конкретные.
Простой пример.
Компания с оборотом 1 миллиард рублей в год.
Опыт показывает: один толково выращенный стажёр, который в первый же год “выстреливает” и начинает видеть узкие места в логистике, способен дать эффект экономии от 10 до 20 миллионов рублей в год.
Не теоретически, а в реальных проектах — в снижении простоев, в оптимизации парка, в маршрутах, в стыковке логистики и коммерции.
Возьмём нижнюю границу — не 20, а 10.
Если у вас нет стажёров вообще, значит, у вас каждый год нет этого эффекта.
Значит, на горизонте пяти лет вы не добираете минимум 50 миллионов рублей.
При оборотах за год в 1 миллиард. Всего.
Год без стажёров — минус 10 млн потенциальной экономии.
Пять лет без стажёров — минус 50 млн.
И это я ещё не считаю косвенные потери: переплаты консультантам, невыявленные узкие места, избыточный парк, лишние километры и часы простоя.
Задача грамотного управленца не в том, чтобы “угадать” одного гения с первого взгляда.
Задача в другом: создать в компании такой конвейер стажёров, чтобы один “бриллиант” в год был не чудом, а нормой.
Мой опыт — а это больше 35 лет в логистике — говорит о простом правиле:
из пяти стажёров как минимум один выстреливает.
Тот самый, кто уже в первый год даёт эффект на десятки миллионов рублей.
Кто именно из пятёрки?
Вот этого не знает никто. Ни HR, ни генеральный, ни я сам.
Поэтому единственная разумная стратегия — брать пятерых, полгода их учить, смотреть в деле, и оставлять одного-двух лучших. Остальные спокойно уходят дальше по жизни с хорошей школой, а у вас в компании остаётся человек, который уже прошёл через первую “боевую” фильтрацию.
Дальше включается простая математика:
Каждый год вы берёте новую пятёрку стажёров.
Через полгода-год у вас остаётся один “бриллиант”, который начинает приносить пользу бизнесу.
Ещё через пять лет у вас в компании уже пять таких бриллиантов — людей, выросших из стажёров, знающих ваши процессы изнутри и умеющих считать деньги в логистике.
А теперь просто сравните две картинки:
Компания без стажёров.
Бронзовеющий костяк, всё меньше свежих идей, всё больше “так привыкли”, приглашённые консультанты вместо внутренних мозгов и - по минимуму - те самые минус 50 миллионов за пять лет.
Компания со стажёрским конвейером.
Каждый год одна новая звезда, выросшая на ваших кейсах, ваших заводах, ваших маршрутах.
Антон, который закрывает проект, оцененный внешниками в 10+ млн.
Павел, который моделирует оптимальный баланс полувагонов и снимает 2% затрат на парк.
Настя, которая ночью разруливает конфликт с сотнями дальнобойщиков и превращает хаос в управляемый процесс.
Либо вы платите за отсутствие стажёров — деньгами, временем и потерянными возможностями.
Либо вы каждый год выращиваете по одному бриллианту, с которым реально можно горы свернуть.
А как у вас в компании обстоят дела со стажёрами?
Есть системный «конвейер» или нанимаете от случая к случаю?
Поделитесь опытом в комментариях.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#кадры #стажеры #обучение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍2👌1
Игорь Латышев NewLP
Как и обещал: прогноз Атракс* на ноябрь. В октябре среднее значение индекса «Атракс» составило 15 ед. В этом году ноябрь может составить ≈69% от октября. (По статистике прошлых лет базовый прогноз был бы ниже, но из-за беспрецедентного провала в октябре–ноябре…
Индикатор Атракс — ноябрь опять провальный? 🤔
Как и обещал:
прогноз Атракс* на декабрь.
Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего…🤷♂️
Всё так же — переизбыток машин.
Впрочем, для середины ноября это - «норма».
В конце октября — начале ноября многие, далёкие от реальных перевозок, эксперты наперебой пытались убедить друг друга в «оживлении» рынка.
Однако необходимо иметь в виду:
из года в год рынок ведёт себя примерно одинаково!✅
Перед «ноябрьскими» праздниками - краткосрочный взлёт,
затем - «глубокая» просадка.
Так что пока никакого провала нет.
К концу ноября будет прыжок вверх, затем, традиционно, в начале декабря — опять вниз, а вот после 5 декабря — только держись да успевай находить фуры!
Каких значений может достичь индикатор Атракс к концу года?👀
К концу декабря индикатор будет в следующих значениях :
Базовый диапазон (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75
Минимальный сценарий (желтая линия): ≈ +30…+35.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Как и обещал:
прогноз Атракс* на декабрь.
Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего…
Всё так же — переизбыток машин.
Впрочем, для середины ноября это - «норма».
В конце октября — начале ноября многие, далёкие от реальных перевозок, эксперты наперебой пытались убедить друг друга в «оживлении» рынка.
Однако необходимо иметь в виду:
из года в год рынок ведёт себя примерно одинаково!
Перед «ноябрьскими» праздниками - краткосрочный взлёт,
затем - «глубокая» просадка.
Так что пока никакого провала нет.
К концу ноября будет прыжок вверх, затем, традиционно, в начале декабря — опять вниз, а вот после 5 декабря — только держись да успевай находить фуры!
Каких значений может достичь индикатор Атракс к концу года?
К концу декабря индикатор будет в следующих значениях :
Базовый диапазон (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75
Минимальный сценарий (желтая линия): ≈ +30…+35.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👍1😱1
Игорь Латышев NewLP
25 ноября в Москве состоится первая логистическая конференции (организатор ATI Conf), посвященная вопросам безопасности в сфере грузоперевозок. Меня пригласили стать участником спикеры мероприятия, которые давно со мной сотрудничают. А с некоторыми, после…
Вот-вот начнется ✌️ !
Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи.
Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики».
Тема - актуальная!
Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном (!) применении таит риски:
- потеря данных;
- мошенники среди участников;
- неоправданные инвестиции;
- низкий КПД применения.
Обсудим.
Расскажу о ключевых событиях на конфе.
Будьте в курсе !
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи.
Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики».
Тема - актуальная!
Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном (!) применении таит риски:
- потеря данных;
- мошенники среди участников;
- неоправданные инвестиции;
- низкий КПД применения.
Обсудим.
Расскажу о ключевых событиях на конфе.
Будьте в курсе !
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤4👌1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новенькое в мошеннических схемах на рынке грузовых автоперевозок!
- … дипфейк из соцсетей -> в автоперевозки, звонок водителю с того же номера телефона, с которого осуществлялась загрузка - фото, голос, номер - и сказали: «А у нас в Курске не работает склад, там отключено электричество, мы тебя выгрузим в Подмосковье…»
..Его практически на МКАДе выгрузили, перегрузились в машину и впоследствии оказалось, ну, конечно же, груз не был доставлен получателю, впоследствии оказалось, что это была подмена номера телефона. То есть у нас к описанным, мы не в первый раз уже сталкиваемся на разных площадках со схемами мошенничества, добавилась еще такая история, когда жулики получают доступ к контактным данным, на погрузке к закрытым данным, … то есть он конкретно знает (!!), что в указанный период времени данная машина будет грузиться на данное направление с помощью...»
ОСУЩЕСТВЛЕНА ПОЛНАЯ ПОДМЕНА ОРИГИНАЛЬНОГО АКАУНТА НА МОШЕННИЧЕСКИЙ.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨4❤1🤬1
Игорь Латышев NewLP
Индикатор Атракс — ноябрь опять провальный? 🤔 Как и обещал: прогноз Атракс* на декабрь. Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего… 🤷♂️ Всё так же — переизбыток машин. Впрочем, для середины ноября это - «норма». В конце октября…
Почему такие диапазоны в декабре ?🤔
Базовый (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75 - это типичная сезонная траектория конца года (за 2018–2024 годы) с учётом текущего восходящего тренда 2025.
Минимальный - (желтая линия): ≈ +30…+35
- если рынок пойдёт по нижней кромке сезонного коридора: часть спроса «переедет» в январь, сохранится избыток парка в отдельных регионах страны, усилятся скидки и консолидация грузов, а погодные и календарные факторы «съедят» часть декабрьского импульса.
Риски.
⬆️ Повысят значение индикатора:
— форсированный экспорт и импорт;
— сдвиг графиков у крупных грузовладельцев;
— погодные ограничения.
⬇️ Понизят значение индикатора:
— низкая покупательская активность в декабре;
— массовые нераспроданные стоки на складах;
— затоваривание готовой продукции;
— переизбыток транспорта в регионах с невысокой загрузкой.
Что делать?😳
Общие рекомендации для логистов грузоотправителей:
- не разгоняйте ставки раньше времени, но держите готовыми к подписанию с перевозчиками договорённости о спотовых ставках на период после 5–10 декабря;
- закрывайте плановые объёмы заранее, чтобы не платить «праздничную премию» в самом конце месяца ;
- резервируйте авто у надёжных партнёров — декабрь короткий и очень плотный.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Базовый (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75 - это типичная сезонная траектория конца года (за 2018–2024 годы) с учётом текущего восходящего тренда 2025.
Минимальный - (желтая линия): ≈ +30…+35
- если рынок пойдёт по нижней кромке сезонного коридора: часть спроса «переедет» в январь, сохранится избыток парка в отдельных регионах страны, усилятся скидки и консолидация грузов, а погодные и календарные факторы «съедят» часть декабрьского импульса.
Риски.
— форсированный экспорт и импорт;
— сдвиг графиков у крупных грузовладельцев;
— погодные ограничения.
— низкая покупательская активность в декабре;
— массовые нераспроданные стоки на складах;
— затоваривание готовой продукции;
— переизбыток транспорта в регионах с невысокой загрузкой.
Что делать?
Общие рекомендации для логистов грузоотправителей:
- не разгоняйте ставки раньше времени, но держите готовыми к подписанию с перевозчиками договорённости о спотовых ставках на период после 5–10 декабря;
- закрывайте плановые объёмы заранее, чтобы не платить «праздничную премию» в самом конце месяца ;
- резервируйте авто у надёжных партнёров — декабрь короткий и очень плотный.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Игорь Латышев NewLP
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
11 «видов» цифрового мошенничества в логистике - от директора RTA:
…
❗️ Атака на склад:
- создание "цифровой миражной отгрузки» ;
❗️ ❗️ Захват учётных записей сотрудников
(social engineering + ИИ).
‼️
Подробнее - см. видео.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
…
- создание "цифровой миражной отгрузки» ;
(social engineering + ИИ).
Подробнее - см. видео.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤔1😨1
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных):
Ставки - падают вниз.⬇️
Транспортные компании режут затраты.✂️
Начинают экономить, в том числе на страховании.❗️
Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают резать свои косты.🤫
И требуют от своих сотрудников кардинального уменьшения всех затрат!
Которые у них уже под плинтусом.🤷♂️
А вот теперь - начинается самое интересное (записывайте!):
- от юриста руководители СК требуют найти варианты - КАК уйти от выплат пострадавшей транспортной компании!!
И юристы вспоминают про все звездочки в условиях страхования.💀
Про все колонтитулы с маленьким шрифтом внизу страницы.😈
Но от него требуют ЕЩЁ больше, чтобы «кинуть» напомнить клиенту про правила страхования.
Например:
- транспортная компания застраховала свой автопарк - в количестве 50 единиц. 4 года назад.
В приложении к условиям страхования на 20-й странице было указано, что возраст автомобилей не должен превышать 10 лет.
Но сегодня из 50 единиц уже 15 авто - возрастом свыше 10 лет.
Транспортная компания однако продолжает оплату за 50 своих единиц транспорта.
При этом по факту (по условиям договора!) - страховка распространяется лишь на 35 тс (=50-15).
И владелец автопарка узнает об этом только тогда, когда с его 11-летней фурой что-то произойдет.
Раньше - в жирные времена - страховой агент исправил бы условия в вашу пользу: ведь вы - корпоративный клиент.
Но дружба дружбой, а табачок - врозь!
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #страховка
Ставки - падают вниз.
Транспортные компании режут затраты.
Начинают экономить, в том числе на страховании.
Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают резать свои косты.
И требуют от своих сотрудников кардинального уменьшения всех затрат!
Которые у них уже под плинтусом.
А вот теперь - начинается самое интересное (записывайте!):
- от юриста руководители СК требуют найти варианты - КАК уйти от выплат пострадавшей транспортной компании!!
И юристы вспоминают про все звездочки в условиях страхования.
Про все колонтитулы с маленьким шрифтом внизу страницы.
Но от него требуют ЕЩЁ больше, чтобы «
Например:
- транспортная компания застраховала свой автопарк - в количестве 50 единиц. 4 года назад.
В приложении к условиям страхования на 20-й странице было указано, что возраст автомобилей не должен превышать 10 лет.
Но сегодня из 50 единиц уже 15 авто - возрастом свыше 10 лет.
Транспортная компания однако продолжает оплату за 50 своих единиц транспорта.
При этом по факту (по условиям договора!) - страховка распространяется лишь на 35 тс (=50-15).
И владелец автопарка узнает об этом только тогда, когда с его 11-летней фурой что-то произойдет.
Раньше - в жирные времена - страховой агент исправил бы условия в вашу пользу: ведь вы - корпоративный клиент.
Но дружба дружбой, а табачок - врозь!
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #страховка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5💯3🤔1
Игорь Латышев NewLP
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных): Ставки - падают вниз. ⬇️ Транспортные компании режут затраты. ✂️ Начинают экономить, в том числе на страховании. ❗️ Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают…
А, ну и про котенка на дверном косяке - юристы вешаются 🤷♂️ .
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Игорь Латышев NewLP
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных): Ставки - падают вниз. ⬇️ Транспортные компании режут затраты. ✂️ Начинают экономить, в том числе на страховании. ❗️ Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают…
Цифрохаотизация - что за зверь такой 😳 ?
Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.
И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок.🚨
В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
❗️ Ответ:
мошеннические действия!
Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания).💰
И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».
Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
1️⃣ - нехватка грузов (на самом деле в отличие от жд перевозок для грузовиков спада в объёмах - нет!!),
2️⃣ - спад продаж грузовиков из-за высокой ключевой ставки ЦБ (на самом деле максимальный объем продаж грузовиков за 25 лет был в периоды именно при самой высокой ставке!),
3️⃣ - убыточная в 2025 году деятельность тысяч транспортных компаний (на самом деле каждый год закрываются сотни и тысячи юр. лиц)
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.
НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!
Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.
p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #финансы #учеба
Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.
И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок.
В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
мошеннические действия!
Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания).
И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».
Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.
НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!
Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.
p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #финансы #учеба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👏2🙏1