12 ноября - День специалиста по Безопасности.

Почти 15 лет назад мне было доверено возглавить одного из крупнейших российских производителей охранной техники.
Указанная компания впервые в России организовала производство самых современных на тот момент систем охранно-пожарной (и не только!) сигнализации (ОПС) по лицензии корпорации "Honeywell Security & Custom Electronics" (США) на базе российской производственной линии.

Работая в тесном взаимодействии с Главным Управлением Вневедомственной Охраны МВД России и его научно-исследовательским центром, профильными ВУЗами МВД в регионах, я получил бесценный опыт, о котором невозможно прочитать в открытых учебных пособиях ✌️.
Многих наших клиентов, которым мы устанавливали современное оборудование, даже сейчас нельзя называть (не истек срок давности).
(Спойлер.
Когда вы едете в городе в «подземке» или заходите в банковские офисы с зелеными логотипами - знайте, Вашу безопасность обеспечивает и частица моего с моими тогдашними коллегами труда. Но я вам этого - не говорил!🤐)

Тогда я впервые узнал, что такое высококачественые комплектующие, созданные заключенными исправительных учреждений США и Мексики.
А компания в моем лице получила «взрывной» рост продаж, нетривиальные логистические ходы и сокращение затрат.

Почему решил вспомнить об этом?

Логистика - это не только транспортировка, но это - ценные грузы.
Как и дорогостоящий транспорт, нуждающиеся в обеспечении сохранности, когда они - и транспорт, и грузы - длительное время находятся в руках одного водителя.

В этой связи через час ниже - анонс об одном важном мероприятии, связанном с этим профессиональным праздником.

#безопасность

Мои впечатления по итогу выставки

❗️
Вывод 1:
- объемы перевозок промышленных грузов продолжат в 2026 году «валиться» вниз;

- конкуренция среди автоперевозчиков будет обостряться;

- возврат лизинговых транспортных средств будет нарастать как «снежный ком»;

- сокращение участников рынка автоперевозок не будет «успевать» за сокращением объёмов грузов (!!);

- ставки на перевозки грузов не повысятся из-за банкротств или уходов с рынка перевозчиков, точнее повышение может быть на величину инфляции плюс/минус 2-3% сверху, никаких плюс 25-30 % к нынешнему уровню стоимости перевозок в следующем году не будет 🤷‍♂️.

❗️
Вывод 2 - «о хорошем»:
- «дармовозов» станет существенно меньше - либо продадут/отдадут свой немногочисленный автопарк, либо встанут на «консервацию» до более хороших времен (года до 2028, не ранее);
- «внезапно» исчезнет дефицит водителей - в отрасль в наём вернутся «бизнесмены» 2023-2024 годов рождения;

- рынок «обелится», что также лучше для всех - честная конкуренция лучше и в моменте, и на перспективу.

С уважением,
ваш ИВЛ (в Логистике).

📦 WCI: контейнерный рынок 2021 → 2025 и прогноз на 2026

На 47-й неделе рынок так и не определился - что же ему делать🤔.
В итоге мировой индекс контейнерных перевозок решил выдохнуть и … 20 ноября немного понизился по сравнению с 13 ноября - снижение на $7.
Почти без изменений.

WCI = $ 1’852 за 40-футовый контейнер.

Что происходит и куда всё движется😳?

🔺2021 — год исторического перегрева

Пик: $10‘377

Дно: $4’883

Волатильность: максимум выше минимума в 2,1 раза.

Причины:
- дефицит контейнеров,
- сбои после COVID-19,
- перегруженность портов.

🚢Самые высокие ставки в истории.

🔻 2025 — рынок охлаждения и “новой нормы”

Пик: $ 3’986

Дно: $ 1’651

Волатильность: максимум выше минимума в 2,4 раза !

Причины:
- избыток флота,
- слабый спрос,
- нормализация логистики.

📉Ставки упали в 2–3 раза относительно 2021 года.
Рынок дешевый, но более волатильный в относительном выражении.

📉Динамика 2025 года

Январь: ~$ 4’000

Весна: равномерное снижение

Лето: стабилизация ниже $ 3’000

Осень 2025: новое «дно» - $1’650 - $2’000

Рынок не обваливается, но “ползёт вниз”.
(В 2023 ставки были еще ниже).

🔮Прогноз до конца 2025

Ноябрь: боковой диапазон $1’800 - $1’900

Декабрь: краткий сезонный отскок на 10-15% - до $1’900 - $2’100 (так всегда перед Новогодними праздниками).

⚓️
Рынок близок ко “дну”, пока значения ниже уровня 2023 года маловероятны.

Через час - прогноз ставок на морские контейнерные перевозки в 2026 году !

Подписывайтесь на
@igorNewLP
задавайте вопросы, возражайте,
будьте в курсе актуальной информации.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).


#WCI #TEU #FEU

🌎 Прогноз на 2026 год (по данным Bloomberg, GlobalF, BCG) 🌏

📦 Спрос

Рост мирового объёма контейнерных перевозок ожидается лишь на 1–3%.

Перевозки продолжат восстанавливаться, но очень медленно.

🚢 Предложение флота

📈Рост мощностей мирового контейнерного флота: ~3,5–4%.

Ввод большого числа новых судов → сохраняющийся переизбыток тоннажа.

💲Ставки

Давление на цены сохранится:

базовый сценарий - ставки остаются около уровней конца 2025 года,

негативный сценарий — умеренное снижение, если избыток мощностей усилится.

«Обвала» не ожидается: перевозчики активно регулируют предложение (blank sailings и др.).

🔮Общая картина 2026

Рынок остаётся - низкостоимостным.

Волатильность - умеренная.

Крупного спросового драйвера пока нет.

Но отрасль более устойчива, чем в 2023–2024 гг.

📌 Итог: 2026 = стабильный, но дешёвый рынок, где предложение снова опережает спрос.

Прогноз на 2026 год по WCI - $2’300-$2’600 за 40-футовый контейнер.

Смотрим за хуситами👀:
Как хуситы смотрят за Красным морем 👀…

Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.

Ровно через месяц актуализирую прогноз на 2026 и значения - на первый квартал в новом году.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#WCI #TEU #прогноз

Минус 50 миллионов за 5 лет. Простая математика главной кадровой ошибки.
Или - как закаляются стажеры?
Если у вас до сих пор нет стажёров, у меня для вас, как для собственника или директора (компании, департамента по логистике), есть плохие новости.
💰На горизонте пяти лет вы гарантированно теряете деньги.
Не абстрактные, а вполне конкретные.

Простой пример.
Компания с оборотом 1 миллиард рублей в год.
Опыт показывает: один толково выращенный стажёр, который в первый же год “выстреливает” и начинает видеть узкие места в логистике, способен дать эффект экономии от 10 до 20 миллионов рублей в год.
Не теоретически, а в реальных проектах — в снижении простоев, в оптимизации парка, в маршрутах, в стыковке логистики и коммерции.

Возьмём нижнюю границу — не 20, а 10.
Если у вас нет стажёров вообще, значит, у вас каждый год нет этого эффекта.
Значит, на горизонте пяти лет вы не добираете минимум 50 миллионов рублей.
При оборотах за год в 1 миллиард. Всего.

Год без стажёров — минус 10 млн потенциальной экономии.
Пять лет без стажёров — минус 50 млн.
И это я ещё не считаю косвенные потери: переплаты консультантам, невыявленные узкие места, избыточный парк, лишние километры и часы простоя.

Задача грамотного управленца не в том, чтобы “угадать” одного гения с первого взгляда.
Задача в другом: создать в компании такой конвейер стажёров, чтобы один “бриллиант” в год был не чудом, а нормой.

Мой опыт — а это больше 35 лет в логистике — говорит о простом правиле:
из пяти стажёров как минимум один выстреливает.
Тот самый, кто уже в первый год даёт эффект на десятки миллионов рублей.

Кто именно из пятёрки?
Вот этого не знает никто. Ни HR, ни генеральный, ни я сам.
Поэтому единственная разумная стратегия — брать пятерых, полгода их учить, смотреть в деле, и оставлять одного-двух лучших. Остальные спокойно уходят дальше по жизни с хорошей школой, а у вас в компании остаётся человек, который уже прошёл через первую “боевую” фильтрацию.

Дальше включается простая математика:

Каждый год вы берёте новую пятёрку стажёров.

Через полгода-год у вас остаётся один “бриллиант”, который начинает приносить пользу бизнесу. 🎉

Ещё через пять лет у вас в компании уже пять таких бриллиантов — людей, выросших из стажёров, знающих ваши процессы изнутри и умеющих считать деньги в логистике.

А теперь просто сравните две картинки:

Компания без стажёров.😞
Бронзовеющий костяк, всё меньше свежих идей, всё больше “так привыкли”, приглашённые консультанты вместо внутренних мозгов и - по минимуму - те самые минус 50 миллионов за пять лет.

Компания со стажёрским конвейером.👨‍💻
Каждый год одна новая звезда, выросшая на ваших кейсах, ваших заводах, ваших маршрутах.
Антон, который закрывает проект, оцененный внешниками в 10+ млн.
Павел, который моделирует оптимальный баланс полувагонов и снимает 2% затрат на парк.
Настя, которая ночью разруливает конфликт с сотнями дальнобойщиков и превращает хаос в управляемый процесс.

Либо вы платите за отсутствие стажёров — деньгами, временем и потерянными возможностями.😔
Либо вы каждый год выращиваете по одному бриллианту, с которым реально можно горы свернуть.💎

А как у вас в компании обстоят дела со стажёрами?
Есть системный «конвейер» или нанимаете от случая к случаю?
Поделитесь опытом в комментариях.

Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP

и
будьте в курсе актуальной информации.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#кадры #стажеры #обучение

Индикатор Атракс — ноябрь опять провальный? 🤔
Как и обещал:
прогноз Атракс* на декабрь.

Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего… 🤷‍♂️

Всё так же — переизбыток машин.
Впрочем, для середины ноября это - «норма».

В конце октября — начале ноября многие, далёкие от реальных перевозок, эксперты наперебой пытались убедить друг друга в «оживлении» рынка.

Однако необходимо иметь в виду:
из года в год рынок ведёт себя примерно одинаково! ✅

Перед «ноябрьскими» праздниками - краткосрочный взлёт,
затем - «глубокая» просадка.

Так что пока никакого провала нет.
К концу ноября будет прыжок вверх, затем, традиционно, в начале декабря — опять вниз, а вот после 5 декабря — только держись да успевай находить фуры!

Каких значений может достичь индикатор Атракс к концу года?👀

К концу декабря индикатор будет в следующих значениях :

Базовый диапазон (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75

Минимальный сценарий (желтая линия): ≈ +30…+35.

Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP