Как в России ущемляли пешеходов

Подготовил для вас визуализацию изменений нормативов на ширину полос движения.

Что примечательно: с 1949 года во всём мире закреплена предельная ширина авто, которая почти не изменилась с того момента, а вот ширина полос в нашей стране изменялась существенно. Уширение компенсировали за счёт озеленения и тротуаров.

Сегодня столбы в центре тротуара – это последствия нормативов 70–90-х годов.

Что мы предлагаем?
Восстановить исторические нормативы и принципы определения ширины полос движения в зависимости от скорости и состава потока.

Это позволит экономить бюджетные средства, рационально использовать территорию городов и повысит качество городской среды для пешеходов, вело и СИМ. А ещё именно это вернёт озеленение на улицы.

Более подробно обсудили на вебинаре Ассоциации транспортных инженеров:
• Основные правила и нормы нанесения разметки полос движения.
• Опыт и примеры увеличения количества полос за счёт их сужения.
• Возможности улучшения дорожного движения при организации полос шириной 3,0 м.
• Современные требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
• Практические аспекты применения новой редакции ГОСТа.
• Предложения «СпецДорПроекта» в проект пересмотра СП 42.13330.

Уважаемые жители города Махачкалы!

⚡️Управление транспорта Администрации г. Махачкалы сообщает.

Во исполнение поручения Врип Главы г. Махачкалы Салавова Д.Ш. и в целях улучшения качества транспортного обслуживания населения и увеличения доли безналичной оплаты, в салонах городcкого общественного транспорта проводятся мероприятия по размещению QR/NFC – табличек.

Данные таблички являются дополнительным средством безналичной оплаты проезда в общественном транспорте, с использованием мобильных телефонов.

В настоящее время QR/NFC – таблички размещены в салонах около 550 транспортных средств, и система функционирует в тестовом режиме.
Работа по дооснащению общественного транспорта продолжается.

Мероприятия проводятся в тесном взаимодействии с Отделением НБ-Республики Дагестан и АО «НСПК».
Информация о полноценном запуске системы будет размещена в СМИ дополнительно.  

Сравните 2 фотографии:

Вы на скорости 60 км/ч подъезжаете к переходу.

На одной фотографии на переходе затаился незаметный ребёнок.

На другой фотографии — ребёнок в светоотражающем жилете, наушники сданы в камеру хранения, капюшона нет, на голове — проблесковый маячок бело-лунного цвета.

На какой фотографии незаметный ребёнок?

Школьные улицы: как сделать дорогу в школу безопасной?

Каждое утро в городах начинается замкнутый круг: родители боятся плотного трафика и везут детей в школу на машине, из-за чего трафик становится еще плотнее, а дорога — опаснее.

В Европе нашли простое и эффективное решение — «школьные улицы». Это участки дорог возле школ, которые временно закрывают для сквозного проезда автомобилей: утром, когда дети идут на занятия, и днем, когда возвращаются домой.

Как это работает?

Перекрытие обычно длится от 15 минут до часа. На это время улица превращается в безопасную пешеходную зону, где дети могут спокойно идти, общаться и даже играть, не опасаясь машин. Городские власти реализуют это с помощью временных барьеров, боллардов или под присмотром полиции и волонтеров.

Идею придумали в итальянском городе Больцано еще в 1989 году, но настоящий бум начался в последние годы. Школьные улицы появились в Вене, Генте, Лондоне и десятках других городов.

Дальше всех пошел Париж: с 2020 года там появилось уже более 180 школьных улиц. Где-то движение перекрывают полностью, а где-то — «успокаивают», ограничивая скорость автомобилей до пешеходной. Некоторые улицы и вовсе сделали постоянными пешеходными зонами, добавив озеленение и места для отдыха.

Зачем это нужно?

Главная цель — безопасность. В одной только Великобритании 14% ДТП со смертельным исходом для детей происходят именно по дороге в школу и обратно. Школьные улицы сводят этот риск к минимуму. Например, в Вене на одной из первых таких улиц трафик сократился на 68%.

Вторая причина — здоровье. Дети особенно уязвимы для загрязненного от выхлопов воздуха, а скопление машин у входа в школу создает пиковую концентрацию вредных веществ. Убирая автомобили, мы даем детям возможность дышать чистым воздухом.

Эффект от таких мер чувствует весь город. Так, утренний развоз детей добавляет на улицы Лондона 154 тысячи автомобилей. «Школьные улицы» мотивируют больше ходить пешком или пользоваться велосипедом, снижая таким образом общую загруженность дорог.

А ещё такая практика формирует полезные привычки на всю жизнь: дети, которые с ранних лет привыкают ходить в школу пешком или ездить на велосипеде, с большей вероятностью сохранят эти модели поведения и во взрослой жизни.

Конечно, европейский опыт не всегда можно скопировать напрямую. Однако и в наших городах большинство школ находится не на магистралях, а внутри жилых кварталов. Идея «школьных улиц» — это не про запреты, а про смену приоритетов. Она напоминает, что главные в городе — люди, а самые главные из них — дети.

Поддержите работу Карты ДТП!