Вопрос: В ближ.время будет проблема. Скоро 1800 выпускников с дипломами получим. Они рассчитывают стать внешними пилотами. Но нормативы так не появились. Что будут делать эти люди?

Ответ: Ситуация неприятная. Минобразования побежало впереди паровоза. ГОС разрабатывался без учета категория БЛА, Росавиация не воспринимает ГОСы, не даст лицензию эксплуатанта. Им придется приходить повторное обучение или получить дополнительное образование.

Слово передается Алешину Вячеславу, Начальнику группы авиации и БЛА. Управление пожарно-спасательных сил Главного управления МЧС России по Москве.

Накоплен серьезный опыт нашими специалистами. На примере Москвы.

27 БАС в Москве на базе квадрокоптеров. За 3 года более 3 тыс полетов. Основной эффективный фактор - на 45 пожарах применялось. Уменьшался риск для сотрудников. Сигнал с высоты шел в штаб борьбы с пожаром.

Ныненшнюю законодательную базу нужно корректировать. Даже для нас, при оперативной ситуации невозможно полностью легитимно соблюсти процедуры. Нужно подавать за 3 суток. Можно согласовать только в режиме ЧС, но такой режим не удается вводить каждый раз, например, при пожаре на кровле. Но там важна оперативность (никто не знает, где через 3 суток возникнет пожар).

Применять в мегаполисе БЛА сложно. Есть помехи естественные, есть специальные постановщики помех, их становится все больше из-за спецобъектов, в итоге почти каждый второй полет сопряжен с ошибками работы компаса, с потерей сигнала. Квалификация внешних пилотов должна быть высокой. Избежать потери аппаратов и причинения ущербов третьим лицам удалось только из-за очень высокой квалификации пилотов. Учим хорошо, долго, 250 часов, затем летная подготовка, затем полеты под наблюдением инструктора.

Любители с БЛА мешают работать на пожарах. Уже была ситуация, когда любительский беспилотник чуть не столкнулся с вертолетом МЧС на пожаре ТЦ Синдика.

Пришлось инициировать служебноерасследование, находить тех, кто мешал работе МЧС.

Но даже малый класс мультикоптера, весом 1 кг может вызвать потерю агрегата вертолетом или, минимум, воздушное судно должно будет уйти на точку наземного базирования.

В 2016 году курс летной подготовки прошло 13 внешних пилотов, в 2018 году - 34 человека ,

Сейчас пытаемся внедрить новую профессию в МЧС. Это должно быть должностное лицо с основной функцией применения БВС. Внештатные специалисты не имеют необходимых прав.

В регионах нехватка кадров. На 85 регионов порядка 150 человек, которые имеют компетенции внешних пилотов. 2 человка не регион не обеспечивают перекрытия зоны ответственности организации. Поэтому проблема стоит остро.

В МЧС сейчас более 1700 воздушных судов. Порядка 50 самолетного типа, в основном - мультикоптеры российские и иностранные.

Есть полигон в Ногинске, где можно безопасно показывать свои разработки. Интересны аппараты с разными полезными нагрузками - с дистанционным сбросом полезной нагрузки (спасение утопающих), газоанализаторы, различные датчики. Интересна подача огнетушащих смесей на высотные здания.
Шлангов малого сечения. В теории до 200-300 метров можно поднимать. Если у кого-то есть такие разработки, рады будем их апробировать и внедрить в ближайшем будущем в рамках МЧС.

Как видите, растет число полетов, это данные только по Москве.

Вопрос: где готовятся внешние пилоты?

Ответ: до настоящего момент сотрудники проходили полное переобучение если не было летного образования, сокращенное если было летное. Учим на кафедрах воздушного движения проводили этот курс. Проводили согласование с минобразом. Были пробелы по ряду квалификационных требований. Легитимность обучения в ВУЗах пока под вопросом. Сами мы видимо не справимся с обучением. Хотим в дальнейшем сотрудничать с ВУЗами, которые соответствуют профессиональным стандартам. Готовы обсуждать взаимодействие в рамках сотрудничества. Пока на стадии обсуждения.

Вопрос: вы не работали с РЖД. Там идет тема дооснащения пожарных поездов. Каждый должен минимум двумя БЛА оснащаться.

Ответ: С нами из РЖД связывались. Вопрос опять упирается - кто будет применять. Кто-то из расчета РЖД или по нынешнему законодательству это будет внешний пилот, который будет нужен 1 раз на 1000 ситуаций.

Вопрос: Тяжелые противопожарные дроны для подачи рукава или средств. Есть ли ТЗ.

Ответ: проводим расчеты с кафедрой Академии пожарной службы. Идея сложная, но будет получен новый метод пожаротушения. Существующие вертолеты пожаротушения менее эффективны экономически, плюс их всего 2 штуки в Москве.

(Кстати беспилотные вертолеты с высокой грузоподъемностью разрабатываются, завтра будет представлена разработка на конференции - я, к сожалению, завтра не смогу послушать).

МЧС нужны БВЛ со сроком эксплуатции от 5 до 10 лет. Сейчас приходится пользоваться 2-летними. Нужно, чтобы была герметизация, возможность работы при низких температурах, нужно комплексирование камер в полезной нагрузки, одной камеры мало.

БАС, которые бы отвечали требования МЧС по-сути на сегодня нет, это задача, которую требуется решить отрасли.

Следующий доклад - Ключевые тренды развития БЛА в Японии и применения их в различных областях экономики. Aurora Brien, директор по стратегическому развитию, Ассоциация промышленного развития БАС Японии (JUIDA).

В Японии есть зоны запрещенные для полетов - около аэропортов, а такэе выше 150 м. Есть и другие ограничения.

Проведены работы по изучению с БЛА зоны аварии на электростанции Фукусима для последующего применения роботов. В сотрудничестве с Japan UTM Consortium. Дрон с лидаром подключался к системе UTM. Использовались мультикоптеры БЛА Hitachi с гибридной системой (бензин-генератор), предназначенные исходно для обеспечения покрытия сотовой связи в зоне ЧС. А также небольшие квадрокоптеры Phantam4 RTK i-Consotium и вертолетные БЛА FAZER R G2, Yamaha, японский квадрокоптер PF-1 ACLS (проверялась работа с отключением управляющего канала, что требуется для проведения работ в условиях вне прямой линии зрения). Также БЛА вертолетного типа MMP-EX-900 японского производителя и PARK с подключением к наземному источник энергии по кабелю.

В Японии идет разработка летательных систем для использования внутри помещений. Для охранных систем, например, в складах, систем логистики и инвентаризации.

Задачки у японцев те еще. Дрон нужен для полетов по офису после завершения рабочих часов, чтобы найти задерживающихся в угаре трудоголизма работников и выгнать их уже в сторону дома.