Ныненшнюю законодательную базу нужно корректировать. Даже для нас, при оперативной ситуации невозможно полностью легитимно соблюсти процедуры. Нужно подавать за 3 суток. Можно согласовать только в режиме ЧС, но такой режим не удается вводить каждый раз, например, при пожаре на кровле. Но там важна оперативность (никто не знает, где через 3 суток возникнет пожар).

Применять в мегаполисе БЛА сложно. Есть помехи естественные, есть специальные постановщики помех, их становится все больше из-за спецобъектов, в итоге почти каждый второй полет сопряжен с ошибками работы компаса, с потерей сигнала. Квалификация внешних пилотов должна быть высокой. Избежать потери аппаратов и причинения ущербов третьим лицам удалось только из-за очень высокой квалификации пилотов. Учим хорошо, долго, 250 часов, затем летная подготовка, затем полеты под наблюдением инструктора.

Любители с БЛА мешают работать на пожарах. Уже была ситуация, когда любительский беспилотник чуть не столкнулся с вертолетом МЧС на пожаре ТЦ Синдика.

Пришлось инициировать служебноерасследование, находить тех, кто мешал работе МЧС.

Но даже малый класс мультикоптера, весом 1 кг может вызвать потерю агрегата вертолетом или, минимум, воздушное судно должно будет уйти на точку наземного базирования.

В 2016 году курс летной подготовки прошло 13 внешних пилотов, в 2018 году - 34 человека ,

Сейчас пытаемся внедрить новую профессию в МЧС. Это должно быть должностное лицо с основной функцией применения БВС. Внештатные специалисты не имеют необходимых прав.

В регионах нехватка кадров. На 85 регионов порядка 150 человек, которые имеют компетенции внешних пилотов. 2 человка не регион не обеспечивают перекрытия зоны ответственности организации. Поэтому проблема стоит остро.

В МЧС сейчас более 1700 воздушных судов. Порядка 50 самолетного типа, в основном - мультикоптеры российские и иностранные.

Есть полигон в Ногинске, где можно безопасно показывать свои разработки. Интересны аппараты с разными полезными нагрузками - с дистанционным сбросом полезной нагрузки (спасение утопающих), газоанализаторы, различные датчики. Интересна подача огнетушащих смесей на высотные здания.
Шлангов малого сечения. В теории до 200-300 метров можно поднимать. Если у кого-то есть такие разработки, рады будем их апробировать и внедрить в ближайшем будущем в рамках МЧС.

Как видите, растет число полетов, это данные только по Москве.

Вопрос: где готовятся внешние пилоты?

Ответ: до настоящего момент сотрудники проходили полное переобучение если не было летного образования, сокращенное если было летное. Учим на кафедрах воздушного движения проводили этот курс. Проводили согласование с минобразом. Были пробелы по ряду квалификационных требований. Легитимность обучения в ВУЗах пока под вопросом. Сами мы видимо не справимся с обучением. Хотим в дальнейшем сотрудничать с ВУЗами, которые соответствуют профессиональным стандартам. Готовы обсуждать взаимодействие в рамках сотрудничества. Пока на стадии обсуждения.

Вопрос: вы не работали с РЖД. Там идет тема дооснащения пожарных поездов. Каждый должен минимум двумя БЛА оснащаться.

Ответ: С нами из РЖД связывались. Вопрос опять упирается - кто будет применять. Кто-то из расчета РЖД или по нынешнему законодательству это будет внешний пилот, который будет нужен 1 раз на 1000 ситуаций.

Вопрос: Тяжелые противопожарные дроны для подачи рукава или средств. Есть ли ТЗ.

Ответ: проводим расчеты с кафедрой Академии пожарной службы. Идея сложная, но будет получен новый метод пожаротушения. Существующие вертолеты пожаротушения менее эффективны экономически, плюс их всего 2 штуки в Москве.

(Кстати беспилотные вертолеты с высокой грузоподъемностью разрабатываются, завтра будет представлена разработка на конференции - я, к сожалению, завтра не смогу послушать).

МЧС нужны БВЛ со сроком эксплуатции от 5 до 10 лет. Сейчас приходится пользоваться 2-летними. Нужно, чтобы была герметизация, возможность работы при низких температурах, нужно комплексирование камер в полезной нагрузки, одной камеры мало.

БАС, которые бы отвечали требования МЧС по-сути на сегодня нет, это задача, которую требуется решить отрасли.

Следующий доклад - Ключевые тренды развития БЛА в Японии и применения их в различных областях экономики. Aurora Brien, директор по стратегическому развитию, Ассоциация промышленного развития БАС Японии (JUIDA).

В Японии есть зоны запрещенные для полетов - около аэропортов, а такэе выше 150 м. Есть и другие ограничения.

Проведены работы по изучению с БЛА зоны аварии на электростанции Фукусима для последующего применения роботов. В сотрудничестве с Japan UTM Consortium. Дрон с лидаром подключался к системе UTM. Использовались мультикоптеры БЛА Hitachi с гибридной системой (бензин-генератор), предназначенные исходно для обеспечения покрытия сотовой связи в зоне ЧС. А также небольшие квадрокоптеры Phantam4 RTK i-Consotium и вертолетные БЛА FAZER R G2, Yamaha, японский квадрокоптер PF-1 ACLS (проверялась работа с отключением управляющего канала, что требуется для проведения работ в условиях вне прямой линии зрения). Также БЛА вертолетного типа MMP-EX-900 японского производителя и PARK с подключением к наземному источник энергии по кабелю.

В Японии идет разработка летательных систем для использования внутри помещений. Для охранных систем, например, в складах, систем логистики и инвентаризации.

Задачки у японцев те еще. Дрон нужен для полетов по офису после завершения рабочих часов, чтобы найти задерживающихся в угаре трудоголизма работников и выгнать их уже в сторону дома.

Идет разработка Dron Port System для логистических систем. Дроны любых поставщиков, подключенные к такой системе должны быть способны самостоятельно взлетать и садиться из "зон посадки".

Приглашают приезжать в свою тестовую зону, она открыта для обмена опытом. aurora@uas-japan.org

Вопрос: есть ли в японии изобилие норм, затрудняющих использование БЛА.

Ответ: у нас другая проблема, не хватает регулирования. Сейчас смотрим на законодательство других стран, чтобы адаптировать что-то уже наработанное в японскую практику. Правительство ждет, когда соберется больше информации о практике в других странах. Но, конечно, на сегодня законодательство в области БЛА намного более простое и прозрачное, чем в России.