Главное. Данные с системы УВД не будут поступать к пилоту. А ему-то что делать? Данные могут к нему придти неверные, искаженные. Подтвердиться из системы УВД не получится, не предусмотрено. Это "пороховая бочка". Каждому внешнему пилоту по радару не получить.
Нужны дополнительные линии связи борт - УВД. Чтобы донести до пилота, собранные УВД данные.
И это мы еще не рассматриваем вопросы госбезопасности. Если ставить 1090 на все суда, мы обеспечиваем возможность наблюдения за всеми российскими воздушными судами для США.
Криптографирование 1090ES. Есть смонения в возможности криптографирования АЗН-В/1090. Можно было бы STDMA (VDL-4) использовать и криптозащищать.
И, наконец, что делать с территориями морей и океанов?! Если мы замыкаеммся на "столбики" и отказываемся от спутникового позиционирования? Там МПСН не поставить.
И, наконец, что делать с территориями морей и океанов?! Если мы замыкаеммся на "столбики" и отказываемся от спутникового позиционирования? Там МПСН не поставить.
Выступает Быбин Сергей, зам. директора центра разработок ООО НПП ЦРТС "О некоторых проблемах интеграции пилотируемых и беспилотных средств при оффшорных полетах".
Под "интеграцией" понимается выполнение полетов беспилотной авиацией на рутинной основе.
В классе А и С обязательно взаимодействие с диспетчером. Должен быть ответчик, без разделения по массе. Это нужно для обнаружения конфликтов. Нужна двусторонняя радиосвязь с диспетчером. Причем два приемопередатчика, на основной и аварийной частоте.
Но классы А и С особенно не интресны для БЛА пока что.
Интересен класс G. И здесь особо не к кому интегрироваться. Диспетчер здесь не очень "при делах". Существующая нормативная практика не предусматривает обязательность установки приборов типа АЗНВ.
Есть идея выделить полосу VLL 100-150 м. Сомнительная идея. Тогда надо поднимать нижнюю границу для пилотируемой авиации.
Еще надо защитный интервал. Есть постройки в населенных пунктах, которые могут попадать в эту полосу.
Но классы А и С особенно не интресны для БЛА пока что.
Интересен класс G. И здесь особо не к кому интегрироваться. Диспетчер здесь не очень "при делах". Существующая нормативная практика не предусматривает обязательность установки приборов типа АЗНВ.
Есть идея выделить полосу VLL 100-150 м. Сомнительная идея. Тогда надо поднимать нижнюю границу для пилотируемой авиации.
Еще надо защитный интервал. Есть постройки в населенных пунктах, которые могут попадать в эту полосу.
Проблема использования TCAS - это тяжелое оборудование для массовых БЛА. Разве что на больших можно такое поставить.
Это экспериментальные образцы для установки на БЛА. Разработаны совместно с ГК Кронштадт
Получаемые треки от бортового АЗНВ на БЛА с помощью аэродромного радара Пулково.