EV 시장 대중화의 핵심 요소 중 하나는 충전인프라 구축.

일반 시민들 뿐만 아니라 도로에서 돌아다니는 전기 버스, 트럭 등의 수요를 감당하기 위해서는 2035년까지 20배 이상의 충전소가 필요함

EV 시장의 성장은 철저히 중국, 유럽, 미국 위주로 구성되어 있고 나머지 시장의 성장은 아직까지 극히 미미함

K-배터리 투자자가 집중하고 있는 경우 2021~22년에 비해 부족하지만 2023년 또한 강한 EV수요를 보여줬고, EV수요의 강력한 요인 중 하나는 IRA 법안의 Tax Credit

독일의 경우 EV 보조금 폐지 영향과 수요 감소 영향 2023년 EV 판매 감소했지만, 독일을 제외한 나머지 국가에서는 EV 시장이 성장

노르웨이의 경우 이미 높은 EV침투율을 달성했기 때문으로 보여지고, 나머지 역성장 국가들의 경우 기존 내연기관 OEM 들 영향이 아닐지 추측

개발도상국의 경우 아직 침투율은 낮지만 인도, 태국, 브라질 위주로 급격한 성장이 이루어지고 있음.

2024년 1분기 전기차 판매량은 2023년 1분기 판매량을 넘어서는 호조세를 유지했습니다. 2023년 같은 기간보다 약 25% 증가하여 300만 대 이상을 기록

앞서 언급한 것처럼 유럽 지역의 경우 EV수요가 전년 대비 성장하는 모습을 보이는데, BEV 보다 PHEV가 강세를 보이고 있으며 독일을 제외한 대부분의 국가에서 성장을 기록

벨기에 (35%), 영국, 프랑스 (약 15%) 등

미국 또한 PHEV 의 성장이 BEV 대비 강세

대부분의 전기차는 현재 SUV 등 대형모델이 주류이며 계속해서 신모델이 등장하는 추세 반면 내연기관 차량 모델 수는 4년 연속 감소추세이며 지속 감소 전망

해당 내용은 미처 생각하지 못한 부분인데, 위 내용에서 언급하길 전기차가 크면 클수록 그만큼 많은 광물이 필요로 하며, 그만큼 큰 배터리가 탑재되어야 함.

동일한 배터리에 사용되는 광물을 소형차로 만든다면 몇 개의 차량으로 나눠서 만들 수 있고, 이를 위해 노르웨이 등에서는 소형 전기차량 보급을 위한 인센티브도 진행하고 있음.

또한, 고속도로 같은 공간에서 대형차량일 수록 충전소를 오래 이용하기에 이 부분 또한 단점으로 지적.

캐즘의 핵심이 전기차 대중화인데 SUV, 픽업트럭에 특화된 모델에서 벗어나 소형전기차 보급이 캐즘 극복의 핵심이 될 수도 있지 않을까 추측

소형전기차 보급의 핵심은 주행거리. 대중화되지 못한데는 이유가 있음..

전기차 가격이 내연기관 차량 대비 낮아지기 위해선 1) 배터리 가격 인하 2) 경쟁 심화 3) 규모의 경제 달성 필요

다만, 주행거리 영향으로 픽업트럭 또는 프리미엄 모델에 고가의 배터리가 탑재되는데 이는 배터리 가격 인하를 저해하는 요소 중 하나.
OEM간의 경쟁이 일어나기 위해서도 결국 중요한 건 배터리 가격 인하
결국, 배터리 가격이 인하 (동시에 성능 개선) 이 이루어지지 않는 이상 전기차 대중화는 쉽지 않음

미국의 경우 2024년 출시 모델 포함해도 (IRA TAX CREDIT을 감안) 대부분의 모델이 내연기관 대비 비쌈

테슬라가 2025년에 25,000불 이하의 전기차 출시를 예고했지만, 2020년에도 3년내 25,000불 이하 모델 출시하겠다고 말한 점을 지적. 내년도에도 쉽지 않을 것으로 보는듯

미국과 달리 유럽에서는 내연기관 대비 EV차량의 가격 경쟁력이 있음.

노르웨이는 세금 혜택 감안 시 대부분의 EV차량이 내연기관 대비 저렴

독일의 경우 보조금 영향 20~40% 가량의 전기차가 내연기관 대비 가격 경쟁력 보유.

프랑스의 경우 충분하지 않은 전기차 판매로 인해 (규모의경제 미달성 영향?) 내연기관 가격이 올랐음에도 전기차 대비 고가

중고 전기차 시장의 성장을 EV 대중화의 한 방편으로 보는 것은 흥미로운 시각

중고전기차 시장이 성장하면서 이는 신흥국 EV 도입으로 이어질 수 있다고 전망

동남아 EV시장의 성장은 EV오토바이가 핵심일 것으로 전망