<앵커>
중국이 북미와의 협력을 확대 중인 한화오션의 미국 소재 자회사들을 제재 조치를 취하겠다고 발표했습니다.

한화오션은 이달 초 우리나라에 입항한 캐나다 해군의 쇄빙선을 수리해 인도한 것으로 한국경제TV 취재 결과 확인됐습니다.

세계 각국이 쇄빙선을 활용한 북극 항로 개척에 사활을 걸고 있는 만큼 앞으로는 건조 분야에서도 성과를 달성할 것으로 기대됩니다.

<기자>
이달 초 부산에 위치한 해군작전사령부의 군항에서 일주일간 유지·보수·정비를 해 캐나다 해군에 돌려보낸 것으로 확인됐습니다.

방산업계 관계자들에 따르면 한화오션은 캐나다 해군이 북극해에서 운용 중인 군사형 쇄빙선의 MRO 작업을 완수해 캐나다 측에 인도했습니다.

군함은 배수량 6,600톤급에 달하는 Harry Dewolf급 극지형 원양 초계함인 Max Bernays함으로 얼음을 깨는 쇄빙도 할 수 있는 배입니다.

Max Bernays함은 이달 북극해를 지나 우리나라 인근 해역을 항해하던 중 결함이 생겼고 프랑스 방산업체인 탈레스를 통해 한화오션을 소개 받았습니다.

캐나다 극지형 군함들은 AJISS라는 프로그램을 통해 탈레스로부터 군함 MRO를 받았습니다.

캐나다 해군은 미국 해군의 군수지원함 MRO 사업을 3건이나 수주한 한화오션을 높이 평가해 Max Bernays함을 넘긴 것으로 파악됐습니다.

이에 한화오션은 미국 군함에 이어 고난도 함정인 캐나다 군용 쇄빙선도 고치는 트랙 레코드를 쌓게 됐습니다.
 
<앵커>
그런데 작업 기간이 일주일에 불과했던 만큼 수주 금액이 크진 않을 것 같은데요? 

<기자>
그동안 한화오션이 따냈던 MRO 사업은 노후된 미 군함인 만큼 작업 기간이 짧게는 3개월, 길게는 6개월까지 걸렸습니다.
 
반면 캐나다 군용 쇄빙선은 낡아서가 아닌 급하게 고쳐야 할 곳이 있어 맡긴 거라 일주일 남짓 있었습니다.
 
그래서 사업비도 수십억 원에 그칠 것으로 추산됩니다.
 
규모는 작지만 우리 조선사가 외국군의 쇄빙선을 대상으로 한 MRO를 한 건 공식적으로는 이번이 처음으로 시사하는 바가 큽니다.
 
미국에 이어 캐나다와도 신뢰 관계를 형성하고 군함은 물론 쇄빙선 시장 진출에 성공했다는 이유에 섭니다.
 
특히 쇄빙선은 최근 글로벌 해양 패권의 요충지인 북극 항로 선점의 키 역할을 하고 있습니다.
 
기후 변화로 북극해 해빙이 녹으면서 쇄빙선만 있으면 북극 항로를 오갈 수 있는데 기존 운하 항로와 비교해 운항 시간이 절반이나 짧습니다.
 
미국 지질조사국에 따르면 북극해 해저에는 전 세계 미발견 석유의 13%, 천연가스의 23%가 묻혀있는 것으로 추정됩니다.
 
이에 세계 각국은 낡은 쇄빙선을 보수하고 막대한 예산을 확보해 신형 선박도 수십 척씩 발주하고 있는 상황입니다.

한화오션이 이번 MRO 작업 완수와 인도를 통해 기술력을 입증한 만큼 시장에서 입지를 넓히게 됐습니다.
 
<앵커>
쇄빙선도 군함처럼 MRO 실적을 쌓다보면 나중에는 건조도 할 수 있는 겁니까?
 
<기자>
한화오션을 비롯한 국내 조선사들이 미 해군 군함을 대상으로 한 MRO 프로젝트에 참여하고 있죠.
 
수리 역량뿐 아니라 건조력도 우수하다는 것을 알리기 위한 성격인데요.
 
쇄빙선도 같은 맥락입니다.
 
배를 고치는 게 배를 짓기 위해 하는 일종의 쇼케이스 같은 거죠.
 
한화오션은 전신 대우조선해양이었던 지난 2008년부터 쇄빙 LNG선을 21척이나 건조했는데, 이는 세계 최대 건조 실적입니다.

캐나다는 현재 6척인 쇄빙선을 오는 2030년까지 24척으로 늘릴 예정인데 이번 MRO를 기점으로 건조에서도 수혜를 기대할 수 있게 된 것이죠.
 
도널드 트럼프 미국 대통령도 48척의 쇄빙선을 새로 만들라고 지시하기도 했습니다.
 
다만 미국은 군함의 경우 해외에서의 건조를 금지하는 법안이 걸림돌로 작용하고 있습니다.

그런데 트럼프 대통령이 알렉산데르 스투브 핀란드 대통령과 정상회담에서 법안의 예외를 적용하기로 하면서 분위기가 달라지고 있습니다.
 
핀란드로부터 11척의 쇄빙선을 사기로 했는데 의회에 7척은 미국에서 4척은 핀란드에서 만들겠다고 통보하며 길을 연 겁니다.
 
한화오션이 당장 캐나다와 미국 사업을 수주한다는 것은 아니지만 전 세계적으로 쇄빙선 수요가 증가하는 만큼 조만간 일감을 따낼 가능성이 커지고 있습니다.

<앵커>
조금 전에 들린 소식인데, 중국 정부가 한화오션의 미국 자회사 5곳을 겨냥한 제재 조치를 발표했습니다.

미국과 중국의 갈등에 왜 우리 기업이 유탄을 맞은 건가요? 

<기자>
중국 상무부는 오늘(14일) 미국이 중국에 대해 취한 조선업 무역법 301조 조사 조치에 반격하기 위해 '한화오션 주식회사 5개 미국 자회사에 대한 반격 조치 채택에 관한 결정'을 공표한다고 밝혔습니다.

미 현지에 조선소를 운영하며 미국과 협력 중인 한화오션에 불똥이 튄 셈입니다.

한화오션을 필두로 우리 조선사들이 미국 군함을 건조하려고 하자 중국이 보복에 나선 것으로 보입니다.

제재가 직접적인 타격이 될 가능성은 작지만, 중국산 부품에 대한 공급이 막히는 등 간접적인 피해를 입을 수 있습니다.

이에 한화오션이 중국 중심의 공급망을 재편하고 북미 사업 비중을 늘릴 것으로 보입니다.

전문가들도 한화오션이 북미의 탈중국화 기조에 따라 공급망을 다시 짜고 기자재 국산화에도 속도를 낼 것이라고 분석합니다.

제재는 단기적으로는 부담이지만, 중장기적으로는 한화오션의 북미 중심 포트폴리오 전환이 가속화되는 촉매제가 될 것으로 예상됩니다.

물질은 결국 나의 자존감의 거울이다. 비싼 차와 명품을 '좋아해서'사는 것은 아무 문제가 없지만,'과시하기 위해 산다면 그것은 자존감의 문제이다. 지금은 내가 좋 아하는 것에는 돈을 아끼지 않게 되었고 좋아하지 않는 것에는 다른 사람이 어떻게 생각하든 아무 상관이 없게 되었다.

투자에서도 자존감은 작용하는 것 같다. 수익을 내지 못해 안절부절못하는 것은 자산의 많고 적음의 문제가 아니다. 내가 나의 수익과 나의 자산에 만족하지 못하고 다른 사람의 투자가 부럽고, 놓친 기업의 주가가 날라가면 도저히 못 참고 높은 가격에 따라붙어 사는 것 같은 것들은 모두 낮은 자존감과 지금이 아니면 안 될 것 같은 불안감 때문인 것 같다. 자존감이 높으면 지금 이 기회를 놓치더라도 열심히 해서 더 좋은 기회를 찾을 수 있다는 마음을 먹을 수 있다. 행여 주가가 날라가는 기업이라도 놓칠 두려움에 쫓겨서 사는 것이 아니라 몰랐지만 지금 가격에서도 충분히 매력적이어서 매수해도 되겠고 설사 내가 산 가격이 고점이라 주가가 조정이 온다면 더 살 수도 있겠다는 마음으로 이성적으로 추격매수를 할 수도 있는 것이다. 매수라는 행위는 똑같아도 그 과정은 완전히 다르고 결과도 다를 것이다.

욕심을 내는 감정이 없이 완전 선비 마인드를 가진 사람은 투자가 잘 되기 힘들 것이지만, 이런 감정이 과도하면 욕심에 눈이 멀어 투자에서 무리수를 두게 되는 경우가 있다. 더 큰 문제는 이러한 감정의 크기가 점점 더 커져서 통제할 수 없는 수준이 된다면 사소한 선택의 실수들과 결과론적으로 발생할 수밖에 없는 경우에서도 스스로가 너무 괴롭고 자책하는 마음이 너무 커지며 당연하게도 투자도 잘 될 수가 없다.

도널드 트럼프 정부는 해운회사가 탄소 배출에 대한 비용을 지불하도록 강요하는 조치 에 반대표를 던지도록 취약한 국가에 강력한 압력을 가하고 있습니다 .

미국 관리들은 이 조치를 지지하는 국가에 서한을 보내고 관세 부과, 비자 발급 권리 박탈 및 기타 보복 조치를 취하겠다고 위협하는 전화를 쏟아냈습니다.

이러한 움직임은 어느 정도 효과를 보이고 있으며, 성공한다면 20년 이상에 걸쳐 힘겹게 진행되어 온 해운업계의 탈탄소화 진전이 역전될 수도 있습니다.