Дайджест новостей от TRANSASIA LOGISTICS за прошедшую неделю
Рекордный спрос на контейнерные перевозки сохраняется – данные CTS за октябрь 2024-го.
Тарифы на порожний пробег ряда вагонов и контейнерных платформ повышаются с 1 января 2025 г. на 10%.
FESCO запустила регулярную морскую линию между портами Владивосток и Шанхай.
В ноябре 2024-го совокупный товарооборот России и Китая сократился примерно на 4% год к году до 20,6 млрд долларов.
Большинство российских компаний, занимающихся автомобильными грузоперевозками, заканчивают 2024 год с убытками.
Контейнерооборот через порты #Турция_ по итогам 11 месяцев 2024 года вырос на 7,8% и составил 12,44 млн TEU.
Турецкая компания S Sistem Lojistik совместно с "Казпочтой" начали строить логистический хаб в аэропорту Актобе #Казахстан_
Товарооборот России и #Турция_ в январе-сентябре 2024 года составил $39 млрд.
В #Казахстан_ ограничат до конца года отправку грузовых вагонов на девять межгосударственных стыковочных пунктов. Ограничения будут действовать в период с 19 по 31 декабря 2024 года.
Банки ОАЭ удлинили срок проведения платежей с Россией в среднемдо 14 дней.
Около 500 грузовиков простаивают на КПП «Сырым» на границе #Казахстан_ с Россией.
Среднее время пересечения границы между Россией и Казахстаном в ноябре выросло до двух-четырех дней.
Мировой контейнерный индекс Drewry WCI на 50 неделе 2024 года относительно прошлой не изменился и составляет 3529 долларов за 40-футовый контейнер.
Рекордный спрос на контейнерные перевозки сохраняется – данные CTS за октябрь 2024-го.
Тарифы на порожний пробег ряда вагонов и контейнерных платформ повышаются с 1 января 2025 г. на 10%.
FESCO запустила регулярную морскую линию между портами Владивосток и Шанхай.
В ноябре 2024-го совокупный товарооборот России и Китая сократился примерно на 4% год к году до 20,6 млрд долларов.
Большинство российских компаний, занимающихся автомобильными грузоперевозками, заканчивают 2024 год с убытками.
Контейнерооборот через порты #Турция_ по итогам 11 месяцев 2024 года вырос на 7,8% и составил 12,44 млн TEU.
Турецкая компания S Sistem Lojistik совместно с "Казпочтой" начали строить логистический хаб в аэропорту Актобе #Казахстан_
Товарооборот России и #Турция_ в январе-сентябре 2024 года составил $39 млрд.
В #Казахстан_ ограничат до конца года отправку грузовых вагонов на девять межгосударственных стыковочных пунктов. Ограничения будут действовать в период с 19 по 31 декабря 2024 года.
Банки ОАЭ удлинили срок проведения платежей с Россией в среднемдо 14 дней.
Около 500 грузовиков простаивают на КПП «Сырым» на границе #Казахстан_ с Россией.
Среднее время пересечения границы между Россией и Казахстаном в ноябре выросло до двух-четырех дней.
Мировой контейнерный индекс Drewry WCI на 50 неделе 2024 года относительно прошлой не изменился и составляет 3529 долларов за 40-футовый контейнер.
Уважаемые коллеги,
На прошедшей неделе мы провели торжественный бизнес-вечер, на котором подводили итоги насыщенного 2024 года и обсуждали новые возможности и вызовы, которые принесет 2025 год.
В этот вечер царила атмосфера тепла, делового общения и новогоднего настроения, а каждый гость был приятно удивлён подарками.
Официальную часть вечера открыл Вячеслав Александрович Ким, основатель и учредитель компании TransAsia Logistics. Он поделился своим видением перспектив логистического рынка и взглядом на миссию компании в ближайшем будущем.
На прошедшей неделе мы провели торжественный бизнес-вечер, на котором подводили итоги насыщенного 2024 года и обсуждали новые возможности и вызовы, которые принесет 2025 год.
В этот вечер царила атмосфера тепла, делового общения и новогоднего настроения, а каждый гость был приятно удивлён подарками.
Официальную часть вечера открыл Вячеслав Александрович Ким, основатель и учредитель компании TransAsia Logistics. Он поделился своим видением перспектив логистического рынка и взглядом на миссию компании в ближайшем будущем.
👍8❤4👏1
В ходе бизнес-вечера мы обсудили важные вопросы и темы :
- ✨ Платежи за границей: механизмы расчетов в условиях санкций
- ✨ Влияние геополитических факторов на логистические маршруты и внешнеэкономическую деятельность
- ✨ Transasia Logistics и внедрение инновационных решений в логистику
- ✨ Нетворкинг для клиентов и партнеров.
Мы также затронули актуальные вопросы в сфере ВЭД, обменялись опытом, поделились примерами успешных решений и установили новые деловые контакты в уютной праздничной обстановке.
- ✨ Платежи за границей: механизмы расчетов в условиях санкций
- ✨ Влияние геополитических факторов на логистические маршруты и внешнеэкономическую деятельность
- ✨ Transasia Logistics и внедрение инновационных решений в логистику
- ✨ Нетворкинг для клиентов и партнеров.
Мы также затронули актуальные вопросы в сфере ВЭД, обменялись опытом, поделились примерами успешных решений и установили новые деловые контакты в уютной праздничной обстановке.
🔥8👍5🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В общем, бизнес- вечер прошел с пользой для дела, все участники зарядились новыми идеями, ценными контактами и вдохновением для успешного начала 2025 года! 🎉
🔥8❤3👏3
⛔️Россия пытается защитить свое собственное производство подшипников.
Для этого была введена общая пошлина на ввоз подшипников — 10% и отдельно — антидемпинговая в 41,5% для подшипников конкретно из Китая. До определенного момента мебельщиков и станкостроителей это особо не беспокоило.
Производители мебели заказывали себе роликовые направляющие. Станкостроителям привозили направляющие линейные — суть та же. Пошлина на направляющие для этих производств равнялась нулю. Но в какой-то момент на некоторых таможенных пунктах в России эти направляющие начали считать подшипниками.
Но проблема даже не в том, что пошлина в момент выросла с нуля до 50 с лишним процентов. Самое страшное — это то, что антидемпинговые пошлины можно взимать и за предыдущие три года. А такие штрафы не потянет ни один бизнес.
Для этого была введена общая пошлина на ввоз подшипников — 10% и отдельно — антидемпинговая в 41,5% для подшипников конкретно из Китая. До определенного момента мебельщиков и станкостроителей это особо не беспокоило.
Производители мебели заказывали себе роликовые направляющие. Станкостроителям привозили направляющие линейные — суть та же. Пошлина на направляющие для этих производств равнялась нулю. Но в какой-то момент на некоторых таможенных пунктах в России эти направляющие начали считать подшипниками.
Но проблема даже не в том, что пошлина в момент выросла с нуля до 50 с лишним процентов. Самое страшное — это то, что антидемпинговые пошлины можно взимать и за предыдущие три года. А такие штрафы не потянет ни один бизнес.
🤯3👍1