Как расцветает "Герань". Смотрим...

⚙️ "Звезда" выкатила большой репортаж с завода по производству "Гераней" в "Алабуге" - получилось, с одной стороны, максимально открыто, а с другой - со всей секретностью. За развитие производства, как сообщается, нужно благодарить "молодую и дерзкую" команду, которая до этого с "оборонкой" не работала.

Гендиректор ОЭЗ "Алабуга" Тимур Шагивалеев довольно хитро сформулировал ответ на вопрос об объемах производства - по его словам, в свое время "был план производить несколько тысяч "Гераней", а сейчас мы производим в девять раз больше, чем был план". То есть как минимум около 30 тысяч, примерно как-то так можно расшифровать это заявление.

🔥 В России производятся двигатели (на заводе есть литейные цеха для отливки блоков моторов), микроэлектроника, фюзеляжи, проводка. Короче говоря, делают "Герань" с полной локализацией. По словам репортеров, такого масштабного производства двухтактных двигателей в нашей стране нет больше нигде.

™️ Беспилот

Очередной массированный налёт «Гераней» на Украину вновь поставил вопрос — где вариант с реактивным двигателем, который прошёл испытания ещё в 2023 году? Система существует, это известно. Но на фронте не применяется.

Почему? Есть несколько версий.

Первая — идёт накопление. Реактивные «Герани-3» значительно быстрее, потенциально труднее перехватываются, но при этом летят на меньшую дальность — до 400 км. Если идёт подготовка к крупной операции на этом направлении — их могут «приберечь» для резкого удара, аналогично тому, как применялись X-101 и «Калибры» в пиковые моменты.

Второй вариант — массовой сборки пока нет. Причина проста: профиль боевых задач сейчас не требует такого дрона. Основная ценность «Герани» в её дешевизне и дальнобойности. Это не высокоточное оружие, а расходный инструмент истощения ресурса противника. Если перейти к реактивному варианту — получится квазикрылатая ракета: дороже, быстрее, практически в другой нише. А сейчас ставка — на удары вглубь, не на скорость, а на плотность.

Третий вариант — технический цикл отладки. Производство даже простейшего реактивного БПЛА требует стабильной серийной базы как минимум по двигателям и доведённого до ума автопилота. Возможно, сейчас дорабатываются характеристики — либо упрощается компоновка, чтобы удешевить изделие до допустимого уровня. Пока такой дрон дорог — он выпадает из концепции массового БПЛА, а значит, нецелесообразен к широкому применению.

По сути, «реактивная Герань» — это уже не БПЛА в классическом смысле, а зачаток нового класса лёгкой крылатой ракеты. По такому пути Украина идёт со своей «Трембитой». Россия делает ставку на удешевлённые, массовые носители, которые изолированно могут быть неэффективны, но в связке с другими средствами создают перегрузку для всей украинской системы ПВО и позволяют добиваться успеха. И в этом смысле медленные «Герани» пока выигрывают у реактивных — просто потому, что позволяют воевать долго, много и дешево. А война идёт на износ.

@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.

😡 Подписаться на «Военную хронику»
⠀
💙 «Военная хроника» в VK

HAL наконец получила первые двигатели F404 для новых истребителей LCA Tejas Mk1A

Преодолев множество препятствий, Hindustan Aeronautics Limited подтвердила поставку второй из десяти силовых установок, которые должны быть поставлены к концу этого года.

В общей сложности, HAL заказала в 2021 году 99 двигателей производства General Electric на $716 млн. На тот момент, индийцы ожидали начать получать по 16 двигателей ежегодно начиная с 2023 года. В конечном итоге, нарушенные пандемией цепочки поставок ввели свои корректировки в эти планы.

Однако, как мы уже писали ранее, отсутствие двигателей далеко не единственная проблема, которую индийским авиаконструкторам ещё предстоит решить, чтобы довести до ума этот аппарат.

👍@wingsofwar

🇬🇧 Первый Wedgetail ВВС Великобритании дебютировал на RIAT 2025

19 июля на авиашоу RIAT на авиабазе Фэйфорд (RAF Fairford) состоялся первый публичный показ самолёта Boeing E‑7A Wedgetail (б/н WT001) Королевских ВВС Великобритании. Самолёт совершил проход в строю с пилотажной группой Red Arrows, затем — соло‑пролёт и отработал посадку с касанием полосы (touch and go).

Этот самолёт-ДРЛОиУ построен на базе гражданского Boeing 737NG. Изначально Королевские ВВС Великобритании планировали закупить пять машин, но из-за бюджетных сокращений заказ сократили до трёх. Два других E-7A Wedgetail уже оснащены радарами Northrop Grumman MESA, и ВВС Великобритании планирует что они достигнут боевой готовности к 2026 году.

E-7A заменит в Королевских ВВС существующие самолеты ДРЛО E-3D Sentry, которые британцы вывели из состава флота в 2021 году. Wedgetail поступит на вооружение 8-й эскадрильи, которая находится на авиабазе Лоссимут (RAF Lossiemouth) на северо-востоке Шотландии.

🛫️️ AviaNews