Multi-Country Consolidation

Мульти-страновая консолидация, новый для нас термин несмотря на то, что морской консолидацией мы занимаемся уже не один десяток лет.

Вот как этот термин объясняет на своем сайте одна из морских линий:

Multi-Country Consolidation (MCC) is a cost-effective solution that consolidates your cargo from different countries of origin to build Full Container Loads (FCL). MCC provides a solution for companies to save ocean freight cost by reducing the number of individual LCL shipments.

LCL shipments are considerably expensive, and the costs of multiple LCL shipments from various countries can be high. With MCC, you can take advantage of the more economic FCL freight rates to maximise cost effectiveness in your supply chain.

Очень странная история.

Во-первых, в консолидационном бизнесе уже давно устоялся термин buyer consol, предполагающий, что в FCL контейнере доставляются сборные грузы от разных отправителей в адрес одного получателя. Чем термин MCC лучше/корректнее?

Во-вторых, в одном FCL контейнере можно объединять грузы не только из разных стран, но и из разных городов. Например, из Qingdao и Shenzhen. Почему используется слово country в термине?

В-третьих, морская линия противопоставляет MCC LCL доставке, тк LCL - это дорого. Но постойте, господа, вы же сами будете объединять грузы в одном контейнере именно после LCL доставки на первом плече, вы сами пишете об этом в вашей презентации. И почему вы считаете, что ваша LCL доставка, что не является вашей профессиональной компетенцией, будет дешевле, чем LCL доставка консолидатора?

Да и вообще, мы все знаем, что объединять грузы из разных стран можно только в определенных портах с режимом free zone. К таким портам относятся Hong-Kong, Busan, Singapore, Dubai, Hamburg, Rotterdam. В китайском Ningbo вы никак не сможете объединить грузы из Японии и Австралии без китайской импортной растаможки. А значит термин Multi-Country Consolidation очень сильно зависит от того, из каких Country у клиента поставки.

Как итог, наше мнение: термин, как и схема работы, определяемая лексическим значением термина - не рабочие.

Доставка опасных LCL грузов - это достаточно популярный запрос. Мы уже поднимали эту тему в предыдущих постах здесь и здесь.

В качестве спойлера: готового и регулярного решения по доставке всех типов опасных сборных грузов в РФ ни у нас, ни на рынке в целом пока не существует. Это связано с тем, что при организации LCL сервиса используются специализированные CFS склады, находящиеся, чаще всего, в морских портах. И если склад имеет лицензию на работу с большинством классов опасных грузами - он редко берется за неопасную сборку.

Таким образом, на рынке существуют регулярные сборные линии по доставке опасных грузов, и совсем другие сборные линии по доставке неопасных грузов. Опасный LCL доставляется только в базовые порты: например Shanghai - Rotterdam или HKG - New York. Это связано с тем, что базовый порт привлекает достаточный объем грузов для организации линии, и, в том числе, транзитный объем.

Делать опасную сборку на небольшие порты, к коим относится и Владивосток, и Новороссийск, и условный Поти - практически невыполнимая задача. Не будет объема для отправки хорошо утилизированных сборных консолей с правильным товарным соседством грузов разных классов опасности.

❓Как быть?
Мы принимаем некоторые виды опасных грузов в составе обычной LCL сборки через Восточный на Санкт-Петербург. Это абсолютно законно, тк и морская линия, и жд оператор, и наш склад в Санкт-Петербурге имеют разрешение на работу с некоторыми классами опасных грузов. Что касается разрешения складов в Азии - то мы проверяем это case-by-case с нашим агентом. Для проверки нужна информация по грузу, а также MSDS.

Если опасный груз в сборке принять мы не можем - скорее всего, единственным вариантом является его отправка полным FCL контейнером.

На прошлой неделе мы произвели некоторые важные изменения в процессе обработки сборных грузов.

▫️- было
▪️- стало

▫️Мы забирали турецкие грузы за несколько дней до конкретной даты отправки сборного контейнера. Это было связано с тем, что мы хотели избежать доп. расходы на хранение на нашем складе. Но это вызывало недовольство наших клиентов и отправителей.
▪️Теперь турецкие грузы мы забираем со склада клиента на наш склад сразу же после букинга и по мере готовности отправки. Наш агент связывается с отправителем в этот или следующий же день после букинга и согласовывает детали по подаче транспорта.

▫️Мы предоставляли HBL коносаменты в день или на следующий день после загрузки сборного контейнера в Стамбуле. Это было связано с тем, что мы ждали номер контейнера, который нужно указывать в HBL.
▪️Draft HBL без номера сборного контейнера предоставляется клиенту за 3-4 дня до даты отправки из Стамбула. По нашему мнению, для проверки коносаментов номер контейнера не нужен, он в любом случае будет корректный.

▫️Мы предоставляли MBL и HBL в день прибытия сборного контейнера в порт Восточный. Это было связано с поздним предоставлением документов от нашего агента, а также морской линии.
▪️Мы договорились с агентом, что все документы будут предоставляться в течении 3-4 дней после отправки судна из Китая. Учитывая транзитное время 7 дней Qingdao/Ningbo/Shanghai - Восточный, этого срока будет достаточно для того, чтобы наши клиенты подготовили документы для оформления ВТТ в Восточном.

#документы

С 10 по 12 сентября в Китае праздники, the Mid-Autumn Festival. Китайские агенты вернутся к работе 13-го сентября.

На следующей неделе ожидается рост ставок и дефицит машин для доставки по Китаю, а также повышенная загруженность сборных контейнеров и нехватка мест на морских судах.

Некоторое время, у нас не работал трекинг на сайте.
Сейчас мы его починили, все работает.

Параллельно с ним, статусы сборных грузов можно проверять в телеграм-боте, а также в вашем личном кабинете.

Использовать трекинг на сайте или через бота легко:
Просто введите номер букинга, который вы получили у нашего менеджера. Он состоит из 3 букв и 6 цифр вида: ABC123456

#it

‼️ Новые ковидные блокировки распространяются по всему Китаю и охватывают крупные мегаполисы Китая, что вызывает новую обеспокоенность по поводу производства во второй по величине экономике мира.

Чэнду, шестой по величине город КНР с населением 21,5 миллиона человек, вчера был полностью заблокирован. Город, расположенный в западной провинции Сычуань, может похвастаться заводами таких компаний, как Toyota, Intel и Foxconn, среди многих других. Блокировка является крупнейшей в Китае с тех пор, как Шанхай вышел из двухмесячного карантина в июне.

Несколько других ключевых экономических центров, включая портовые города Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Далянь и Тяньцзинь, на этой неделе ввели различные уровни ограничений.

Большая часть почти 18-миллионного населения Шэньчжэня в настоящее время находится под контролем, в то время как на севере миллионы жителей Даляня были вынуждены вернуться в свои дома на этой неделе.

«Очаги Covid смещаются из нескольких отдаленных регионов и городов, которые, по-видимому, имеют меньшее экономическое значение для страны, в провинции, которые имеют гораздо большее значение для национальной экономики Китая», — пишет Nomura Holdings в новом отчете.

Актуальное расписание по Турции.

«Идеальная система - это когда системы нет, а функция ее сохраняется и выполняется.»
Г. С. Альтшуллер, автор теории решения изобретательских задач (ТРИЗ).

Построение системы обработки LCL грузов - это непростая задача. Так, как главный элемент этой системы - человек, менеджер, который работает с клиентами, подрядчиками и внутренними процессами.

Если реализовать идею Альтшуллера, для построения идеальной системы нам нужно исключить человека, полностью сохранив его функции. Может быть, когда-то в будущем людей полностью заменят роботы, но в нынешнее время успех кроется в оптимальной комбинации использования человеческих талантов/ресурсов и технологий.

Это нужно любому бизнесу для того, чтобы:
▫️снизить зависимость от человеческого фактора. Заметьте, об этом факторе говорят только при объяснении негативных ситуаций
▫️снизить себестоимость услуги, для успеха в конкурентной борьбе, увеличения рыночной доли или увеличения прибыли компании
▫️повысить производительность труда для снижения себестоимости услуги и скорости обработки заказов
▫️повысить качество услуги
▫️масштабировать услугу и увеличить объёмы продаж.

В нашем бизнесе есть много участков работы, где без человека - никак. Это построение отношений с клиентами и партнёрами, решение нестандартных задач и исправление «человеческого фактора» партнёров и клиентов, построение бизнес-процессов.

Но есть и такие операции, которые можно передать в работу роботам. Рутинные операции по сбору, анализу и отправке стандартных документов, передача данных, слежение за грузами.

Именно на этих участках мы и пробуем строить свою «идеальную систему», в которой участие человека минимально, а функции - будут работать хорошо.

Рассказываем об этом в наших статьях и новостях с хештегом #it.

Вот как раз пример того, как человеческий фактор влияет на технологии и роботов.

С сегодняшнего утра наши клиенты столкнулись с отсутствием доступа в наш Личный Кабинет. Проблема не на нашей стороне, а на глобальном уровне веб-сервиса. Кто-то из разработчиков «выкатил» не совсем удачное обновление личного кабинета и у всех пользователей он не работает.

Нам сообщили, что уже все починили и через пару часов Личный кабинет будете работать. Калькулятор и онлайн букинг работают без сбоев, как и прежде.

Каждую неделю мы отправляем сборные контейнера из Нинбо в Россию. Мы единственный на рынке LCL оператор, кто уже много лет выполняет прямые отправки из этого порта.

Несмотря на близкое расстояние к Шанхаю, мы разделяем грузопотоки сборных грузов и делаем отправки грузов именно из порта Нинбо. Это позволяет снизить стоимость локальных услуг в Китае, тк Шанхай - один из самых дорогих портов.

Для перевозки сборных контейнеров из Нинбо мы используем морскую линию Zhonggu, транзитное время до порта Восточный - всего 7 дней.

В связи с заторами на ДВ, транзитное время доставки может немного меняться.

Транзит белорусских LCL грузов в порту Санкт-Петербург.

Несколько месяцев назад мы запустили сервис по доставке сборных грузов их Азии в Беларусь через порт Санкт-Петербург. Это было реакцией на усложнение работы белорусских получателей грузов через порты Прибалтики.

Хотим рассказать о том, как работает процедура транзита в Питере:
▫️транзитные грузы выгружаются из сборного контейнера на наш склад в Питере
▫️Для перевозки мы используем белорусского перевозчика с допуском к международным перевозкам и машиной, которую можно опечатать таможенной пломбой. Все используемые нами перевозчики имеют CMR страхование или страхование ответственности перевозчика.
▫️В эту машину мы загружаем сборные грузы на РБ, которые готовы к вывозу на данной неделе. Обычно, это 5-8 грузов, которые будем доставлять в различные ПТО в РБ.
▫️Для затарки сборной машины нам необходимо получить акт таможенного наблюдения на складе в порту Спб. Фактически, это таможенный осмотр грузов перед загрузкой.
▫️По всей сборной машине мы оформляем таможенное обеспечение, т.к. Carnet TIR не используется уже много лет.
▫️На каждый сборный груз мы оформляем ВТТ. В страны ЕАЭС ВТТ оформляется только в бумажном виде и с оформлением документов в сейф-пакет
▫️В таможню мы предоставляем цепочку договоров (наш с экспедитором, экспедитора с клиентом), а также цепочку доверенностей.

Данная схема позволяет отправлять сборные грузы из различных регионов Азии через порт Восточный и Санкт-Петербург в Минск и другие города РБ.

#документы