Доставка опасных LCL грузов - это достаточно популярный запрос. Мы уже поднимали эту тему в предыдущих постах здесь и здесь.

В качестве спойлера: готового и регулярного решения по доставке всех типов опасных сборных грузов в РФ ни у нас, ни на рынке в целом пока не существует. Это связано с тем, что при организации LCL сервиса используются специализированные CFS склады, находящиеся, чаще всего, в морских портах. И если склад имеет лицензию на работу с большинством классов опасных грузами - он редко берется за неопасную сборку.

Таким образом, на рынке существуют регулярные сборные линии по доставке опасных грузов, и совсем другие сборные линии по доставке неопасных грузов. Опасный LCL доставляется только в базовые порты: например Shanghai - Rotterdam или HKG - New York. Это связано с тем, что базовый порт привлекает достаточный объем грузов для организации линии, и, в том числе, транзитный объем.

Делать опасную сборку на небольшие порты, к коим относится и Владивосток, и Новороссийск, и условный Поти - практически невыполнимая задача. Не будет объема для отправки хорошо утилизированных сборных консолей с правильным товарным соседством грузов разных классов опасности.

❓Как быть?
Мы принимаем некоторые виды опасных грузов в составе обычной LCL сборки через Восточный на Санкт-Петербург. Это абсолютно законно, тк и морская линия, и жд оператор, и наш склад в Санкт-Петербурге имеют разрешение на работу с некоторыми классами опасных грузов. Что касается разрешения складов в Азии - то мы проверяем это case-by-case с нашим агентом. Для проверки нужна информация по грузу, а также MSDS.

Если опасный груз в сборке принять мы не можем - скорее всего, единственным вариантом является его отправка полным FCL контейнером.

На прошлой неделе мы произвели некоторые важные изменения в процессе обработки сборных грузов.

▫️- было
▪️- стало

▫️Мы забирали турецкие грузы за несколько дней до конкретной даты отправки сборного контейнера. Это было связано с тем, что мы хотели избежать доп. расходы на хранение на нашем складе. Но это вызывало недовольство наших клиентов и отправителей.
▪️Теперь турецкие грузы мы забираем со склада клиента на наш склад сразу же после букинга и по мере готовности отправки. Наш агент связывается с отправителем в этот или следующий же день после букинга и согласовывает детали по подаче транспорта.

▫️Мы предоставляли HBL коносаменты в день или на следующий день после загрузки сборного контейнера в Стамбуле. Это было связано с тем, что мы ждали номер контейнера, который нужно указывать в HBL.
▪️Draft HBL без номера сборного контейнера предоставляется клиенту за 3-4 дня до даты отправки из Стамбула. По нашему мнению, для проверки коносаментов номер контейнера не нужен, он в любом случае будет корректный.

▫️Мы предоставляли MBL и HBL в день прибытия сборного контейнера в порт Восточный. Это было связано с поздним предоставлением документов от нашего агента, а также морской линии.
▪️Мы договорились с агентом, что все документы будут предоставляться в течении 3-4 дней после отправки судна из Китая. Учитывая транзитное время 7 дней Qingdao/Ningbo/Shanghai - Восточный, этого срока будет достаточно для того, чтобы наши клиенты подготовили документы для оформления ВТТ в Восточном.

#документы

С 10 по 12 сентября в Китае праздники, the Mid-Autumn Festival. Китайские агенты вернутся к работе 13-го сентября.

На следующей неделе ожидается рост ставок и дефицит машин для доставки по Китаю, а также повышенная загруженность сборных контейнеров и нехватка мест на морских судах.

Некоторое время, у нас не работал трекинг на сайте.
Сейчас мы его починили, все работает.

Параллельно с ним, статусы сборных грузов можно проверять в телеграм-боте, а также в вашем личном кабинете.

Использовать трекинг на сайте или через бота легко:
Просто введите номер букинга, который вы получили у нашего менеджера. Он состоит из 3 букв и 6 цифр вида: ABC123456

#it

‼️ Новые ковидные блокировки распространяются по всему Китаю и охватывают крупные мегаполисы Китая, что вызывает новую обеспокоенность по поводу производства во второй по величине экономике мира.

Чэнду, шестой по величине город КНР с населением 21,5 миллиона человек, вчера был полностью заблокирован. Город, расположенный в западной провинции Сычуань, может похвастаться заводами таких компаний, как Toyota, Intel и Foxconn, среди многих других. Блокировка является крупнейшей в Китае с тех пор, как Шанхай вышел из двухмесячного карантина в июне.

Несколько других ключевых экономических центров, включая портовые города Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Далянь и Тяньцзинь, на этой неделе ввели различные уровни ограничений.

Большая часть почти 18-миллионного населения Шэньчжэня в настоящее время находится под контролем, в то время как на севере миллионы жителей Даляня были вынуждены вернуться в свои дома на этой неделе.

«Очаги Covid смещаются из нескольких отдаленных регионов и городов, которые, по-видимому, имеют меньшее экономическое значение для страны, в провинции, которые имеют гораздо большее значение для национальной экономики Китая», — пишет Nomura Holdings в новом отчете.

Актуальное расписание по Турции.

«Идеальная система - это когда системы нет, а функция ее сохраняется и выполняется.»
Г. С. Альтшуллер, автор теории решения изобретательских задач (ТРИЗ).

Построение системы обработки LCL грузов - это непростая задача. Так, как главный элемент этой системы - человек, менеджер, который работает с клиентами, подрядчиками и внутренними процессами.

Если реализовать идею Альтшуллера, для построения идеальной системы нам нужно исключить человека, полностью сохранив его функции. Может быть, когда-то в будущем людей полностью заменят роботы, но в нынешнее время успех кроется в оптимальной комбинации использования человеческих талантов/ресурсов и технологий.

Это нужно любому бизнесу для того, чтобы:
▫️снизить зависимость от человеческого фактора. Заметьте, об этом факторе говорят только при объяснении негативных ситуаций
▫️снизить себестоимость услуги, для успеха в конкурентной борьбе, увеличения рыночной доли или увеличения прибыли компании
▫️повысить производительность труда для снижения себестоимости услуги и скорости обработки заказов
▫️повысить качество услуги
▫️масштабировать услугу и увеличить объёмы продаж.

В нашем бизнесе есть много участков работы, где без человека - никак. Это построение отношений с клиентами и партнёрами, решение нестандартных задач и исправление «человеческого фактора» партнёров и клиентов, построение бизнес-процессов.

Но есть и такие операции, которые можно передать в работу роботам. Рутинные операции по сбору, анализу и отправке стандартных документов, передача данных, слежение за грузами.

Именно на этих участках мы и пробуем строить свою «идеальную систему», в которой участие человека минимально, а функции - будут работать хорошо.

Рассказываем об этом в наших статьях и новостях с хештегом #it.

Вот как раз пример того, как человеческий фактор влияет на технологии и роботов.

С сегодняшнего утра наши клиенты столкнулись с отсутствием доступа в наш Личный Кабинет. Проблема не на нашей стороне, а на глобальном уровне веб-сервиса. Кто-то из разработчиков «выкатил» не совсем удачное обновление личного кабинета и у всех пользователей он не работает.

Нам сообщили, что уже все починили и через пару часов Личный кабинет будете работать. Калькулятор и онлайн букинг работают без сбоев, как и прежде.

Каждую неделю мы отправляем сборные контейнера из Нинбо в Россию. Мы единственный на рынке LCL оператор, кто уже много лет выполняет прямые отправки из этого порта.

Несмотря на близкое расстояние к Шанхаю, мы разделяем грузопотоки сборных грузов и делаем отправки грузов именно из порта Нинбо. Это позволяет снизить стоимость локальных услуг в Китае, тк Шанхай - один из самых дорогих портов.

Для перевозки сборных контейнеров из Нинбо мы используем морскую линию Zhonggu, транзитное время до порта Восточный - всего 7 дней.

В связи с заторами на ДВ, транзитное время доставки может немного меняться.

Транзит белорусских LCL грузов в порту Санкт-Петербург.

Несколько месяцев назад мы запустили сервис по доставке сборных грузов их Азии в Беларусь через порт Санкт-Петербург. Это было реакцией на усложнение работы белорусских получателей грузов через порты Прибалтики.

Хотим рассказать о том, как работает процедура транзита в Питере:
▫️транзитные грузы выгружаются из сборного контейнера на наш склад в Питере
▫️Для перевозки мы используем белорусского перевозчика с допуском к международным перевозкам и машиной, которую можно опечатать таможенной пломбой. Все используемые нами перевозчики имеют CMR страхование или страхование ответственности перевозчика.
▫️В эту машину мы загружаем сборные грузы на РБ, которые готовы к вывозу на данной неделе. Обычно, это 5-8 грузов, которые будем доставлять в различные ПТО в РБ.
▫️Для затарки сборной машины нам необходимо получить акт таможенного наблюдения на складе в порту Спб. Фактически, это таможенный осмотр грузов перед загрузкой.
▫️По всей сборной машине мы оформляем таможенное обеспечение, т.к. Carnet TIR не используется уже много лет.
▫️На каждый сборный груз мы оформляем ВТТ. В страны ЕАЭС ВТТ оформляется только в бумажном виде и с оформлением документов в сейф-пакет
▫️В таможню мы предоставляем цепочку договоров (наш с экспедитором, экспедитора с клиентом), а также цепочку доверенностей.

Данная схема позволяет отправлять сборные грузы из различных регионов Азии через порт Восточный и Санкт-Петербург в Минск и другие города РБ.

#документы