Когда я начинал смотреть Формулу-1, в её истории было лишь два гонщика, перешедших рубеж в 200 Гран-при. Одним из них был Нельсон Пике, завершивший карьеру в 1991-м с 204 Гран-при за плечами. Вторым - всё ещё выступавший тогда Риккардо Патрезе.
Патрезе остановил счётчик своих Гран-при в конце 1993-го на казавшемся тогда умопомрачительном числе в 256 Гран-при. Забавно, что последним напарником в карьере обоих ветеранов был Михаэль Шумахер. Шумахер, считавшийся тогда очень молодым. Через год, в 1994-м, ему всего полутора месяцев не хватит, чтобы стать самым молодым чемпионом в истории - ему было чуть меньше 26 лет.
Сейчас эти рекорды кажутся смехотворными. Нельсон Пике не входит даже в топ-20 по числу Гран-при за карьеру, Риккардо Патрезе со своим казавшимся недостижимым рекордом теперь только 9-й. Максу Ферстаппену 26, и в ближайшие выходные проведёт свой 200-й Гран-при.
Причина кажется очевидной - Гран-при стало гораздо больше. В начале и середине 90-х за год проходило всего 16 гонок, сейчас же их число достигает 24-х. Но дело не только в этом.
К своим 26-и Макс стал трёхкратным чемпионом мира, но при этом он только четвёртый (!) в списке самых молодых чемпионов. Все эти четверо - наши с вами современники, мы смотрим на них прямо сейчас - или смотрели совсем недавно. Это, конечно же, не случайность.
Профессионализм, подготовка нынешних молодых пилотов выросли на порядок, а то и на два. Лет 30-40 назад пилот в 25 лет только подходил к своей оптимальной форме, результатов от него ждали в 26-28. Сейчас гонщики имеют лучшую, чем тогда, подготовку в 17-18, и дебютируют гораздо раньше.
Это, конечно, не значит, что они в таком возрасте готовы к Формуле-1 ментально. Чемпионат мира - не отдельная гонка, не Олимпийские игры, где разово нужно произвести сверхусилие, это длительное противостояние, где необходима зрелость, психологическая устойчивость, здравый смысл, иногда мудрость. Всего этого молодым пилотам не хватает.
Я бы сказал, Максу в этом смысле повезло, он в 17 лет был намного более психологически устойчивым, чего большинство его сверстников. Тем не менее, на мой взгляд, по настоящему зрелым человеком он становится только сейчас - а ведь вдумайтесь, он проводит в Формуле-1 десятый сезон!
Может ли он провести в Формуле-1 ещё 10 - я считаю, что может. И неважно, что он говорит и думает: очень многие пилоты в юности утверждали, что не собираются выступать в Формуле-1 до 40, а потом до последнего искали возможность в ней остаться.
И такая возможность у них есть - профессионализм и подготовка работают и в другую сторону, нынешних 35-40-летних пилотов невозможно даже сравнивать с ветеранами прошлого. Современные методы поддержания формы позволяют продлить спортивную жизнь радикально, и 36-37 лет совсем не выглядят пределом.
В конце концов, очень скоро мы будем праздновать 400-й Гран-при Фернандо Алонсо - и он по-прежнему не собирается останавливаться. Кстати, если вдруг найдёте машину времени, и отправитесь туда, в 1992-й - ни в коем случае об этом не рассказывайте. В лучшем случае, вас поднимут на смех.
Патрезе остановил счётчик своих Гран-при в конце 1993-го на казавшемся тогда умопомрачительном числе в 256 Гран-при. Забавно, что последним напарником в карьере обоих ветеранов был Михаэль Шумахер. Шумахер, считавшийся тогда очень молодым. Через год, в 1994-м, ему всего полутора месяцев не хватит, чтобы стать самым молодым чемпионом в истории - ему было чуть меньше 26 лет.
Сейчас эти рекорды кажутся смехотворными. Нельсон Пике не входит даже в топ-20 по числу Гран-при за карьеру, Риккардо Патрезе со своим казавшимся недостижимым рекордом теперь только 9-й. Максу Ферстаппену 26, и в ближайшие выходные проведёт свой 200-й Гран-при.
Причина кажется очевидной - Гран-при стало гораздо больше. В начале и середине 90-х за год проходило всего 16 гонок, сейчас же их число достигает 24-х. Но дело не только в этом.
К своим 26-и Макс стал трёхкратным чемпионом мира, но при этом он только четвёртый (!) в списке самых молодых чемпионов. Все эти четверо - наши с вами современники, мы смотрим на них прямо сейчас - или смотрели совсем недавно. Это, конечно же, не случайность.
Профессионализм, подготовка нынешних молодых пилотов выросли на порядок, а то и на два. Лет 30-40 назад пилот в 25 лет только подходил к своей оптимальной форме, результатов от него ждали в 26-28. Сейчас гонщики имеют лучшую, чем тогда, подготовку в 17-18, и дебютируют гораздо раньше.
Это, конечно, не значит, что они в таком возрасте готовы к Формуле-1 ментально. Чемпионат мира - не отдельная гонка, не Олимпийские игры, где разово нужно произвести сверхусилие, это длительное противостояние, где необходима зрелость, психологическая устойчивость, здравый смысл, иногда мудрость. Всего этого молодым пилотам не хватает.
Я бы сказал, Максу в этом смысле повезло, он в 17 лет был намного более психологически устойчивым, чего большинство его сверстников. Тем не менее, на мой взгляд, по настоящему зрелым человеком он становится только сейчас - а ведь вдумайтесь, он проводит в Формуле-1 десятый сезон!
Может ли он провести в Формуле-1 ещё 10 - я считаю, что может. И неважно, что он говорит и думает: очень многие пилоты в юности утверждали, что не собираются выступать в Формуле-1 до 40, а потом до последнего искали возможность в ней остаться.
И такая возможность у них есть - профессионализм и подготовка работают и в другую сторону, нынешних 35-40-летних пилотов невозможно даже сравнивать с ветеранами прошлого. Современные методы поддержания формы позволяют продлить спортивную жизнь радикально, и 36-37 лет совсем не выглядят пределом.
В конце концов, очень скоро мы будем праздновать 400-й Гран-при Фернандо Алонсо - и он по-прежнему не собирается останавливаться. Кстати, если вдруг найдёте машину времени, и отправитесь туда, в 1992-й - ни в коем случае об этом не рассказывайте. В лучшем случае, вас поднимут на смех.
👍92❤13❤🔥2✍1
Итак, что у нас осталось из вакансий на 2025-й год.
Audi. Тут, как верно заметил Женя, выбор между опытом и молодостью. За опыт у нас отвечает Валттери Боттас (в вариант с Пересом не верю). Хороший вариант, но не очень перспективный. Финну через неделю уже 35, и он не суперзвезда, чтобы делать на него ставку на ближайшие годы.
За молодость - Бортолето и внезапно воскресший вариант с Шварцманом. Тут всё очень интересно. Формально Бортолето - хороший вариант. Гонщик с хорошей поддержкой, член молодёжки McLaren, чемпион Формулы-3, сейчас на втором месте в Формуле-2 - всё один к одному.
Но я согласен со Стивом, в действительности все эти достижения - бумажные. В Формуле-3 он взял титул скорее за счёт стабильности, победив всего два раза за год. То же самое происходит и в Формуле-2, где он пока победил лишь однажды. А стабильность - совсем не то качество, что определяет уровень молодого пилота. Стабильность - это то, что он должен набирать по мере накопления опыта. Набирать скорость гораздо сложнее.
Для наглядности - его сезон в итальянской Формуле-4 в 2020-м. Четыре пилота в Prema: Габриэли Мини, Дино Беганович, Габриэль Бортолето и Себастьян Монтойя. Все новички. Итог? Титул у Мини, третье место у Бегановича. Бортолето только пятый, с одной единственной победой в сезоне.
На этом фоне Шварцман выглядит более чем выигрышно, это очень хороший референс для него. Кроме того, Роберт был очень быстр в машине Формулы-1 на всех тестах тренировках - Бинотто это отлично известно. Против Роберта, по сути, только политический фактор. Но Sauber это не сильно волнует, а Audi приходит только в 2026-м, и до тех пор многое может поменяться.
Red Bull. Тут тоже всё очень непросто, причём тут мы имеем дело с пространством в четыре места в двух командах.
Место Макса в Red Bull Racing гарантировано. Думаю, как и Лиама Лоусона в RB. Непонятно, зачем бы им потребовалось сажать его сразу в старшую команду.
С оставшимися местами всё гораздо сложнее. Цунода, скорее всего, останется, вопрос лишь в том, в какой из команд. Юки не выглядит лучше Риккардо, но он моложе - в этом его плюс. На оставшуюся позицию претендуют Перес, Риккардо и Исак Аджар.
Последнего часто сбрасывают со счетов, но ещё раз напомню - сейчас в Формуле-2 всё идёт к тому, что Исак возьмёт титул. А значит, ему в любом случае придётся подыскивать место. Да, можно отправить его в Японию, только непонятно, зачем. Да, Аджар, как и Бортолето, не производит какого-то грандиозного впечатления - ну так он и в Японии не будет производить. И если вы считаете, что он достоин оставаться в программе, то после титула в Ф2 его надо сажать в Формулу-1, и смотреть, что он покажет в RB.
Ещё одна переменная - Арвид Линдблад. Вот это потенциальная звезда номер один в программе Red Bull. Подписать с ним контракт на 2025 год невозможно, ему исполнится 18 только через год. Но все мы знаем политику Red Bull. Они будут выстраивать контракты так, чтобы иметь возможность посадить Линдблада в кокпит после летнего перерыва. То есть, сейчас им нужен гонщик на полгода - после чего они снова "сядут и будут решать", как делают это практически каждый год. И в этом смысле Перес, Риккардо и Аджар примерно равнозначные варианты.
Audi. Тут, как верно заметил Женя, выбор между опытом и молодостью. За опыт у нас отвечает Валттери Боттас (в вариант с Пересом не верю). Хороший вариант, но не очень перспективный. Финну через неделю уже 35, и он не суперзвезда, чтобы делать на него ставку на ближайшие годы.
За молодость - Бортолето и внезапно воскресший вариант с Шварцманом. Тут всё очень интересно. Формально Бортолето - хороший вариант. Гонщик с хорошей поддержкой, член молодёжки McLaren, чемпион Формулы-3, сейчас на втором месте в Формуле-2 - всё один к одному.
Но я согласен со Стивом, в действительности все эти достижения - бумажные. В Формуле-3 он взял титул скорее за счёт стабильности, победив всего два раза за год. То же самое происходит и в Формуле-2, где он пока победил лишь однажды. А стабильность - совсем не то качество, что определяет уровень молодого пилота. Стабильность - это то, что он должен набирать по мере накопления опыта. Набирать скорость гораздо сложнее.
Для наглядности - его сезон в итальянской Формуле-4 в 2020-м. Четыре пилота в Prema: Габриэли Мини, Дино Беганович, Габриэль Бортолето и Себастьян Монтойя. Все новички. Итог? Титул у Мини, третье место у Бегановича. Бортолето только пятый, с одной единственной победой в сезоне.
На этом фоне Шварцман выглядит более чем выигрышно, это очень хороший референс для него. Кроме того, Роберт был очень быстр в машине Формулы-1 на всех тестах тренировках - Бинотто это отлично известно. Против Роберта, по сути, только политический фактор. Но Sauber это не сильно волнует, а Audi приходит только в 2026-м, и до тех пор многое может поменяться.
Red Bull. Тут тоже всё очень непросто, причём тут мы имеем дело с пространством в четыре места в двух командах.
Место Макса в Red Bull Racing гарантировано. Думаю, как и Лиама Лоусона в RB. Непонятно, зачем бы им потребовалось сажать его сразу в старшую команду.
С оставшимися местами всё гораздо сложнее. Цунода, скорее всего, останется, вопрос лишь в том, в какой из команд. Юки не выглядит лучше Риккардо, но он моложе - в этом его плюс. На оставшуюся позицию претендуют Перес, Риккардо и Исак Аджар.
Последнего часто сбрасывают со счетов, но ещё раз напомню - сейчас в Формуле-2 всё идёт к тому, что Исак возьмёт титул. А значит, ему в любом случае придётся подыскивать место. Да, можно отправить его в Японию, только непонятно, зачем. Да, Аджар, как и Бортолето, не производит какого-то грандиозного впечатления - ну так он и в Японии не будет производить. И если вы считаете, что он достоин оставаться в программе, то после титула в Ф2 его надо сажать в Формулу-1, и смотреть, что он покажет в RB.
Ещё одна переменная - Арвид Линдблад. Вот это потенциальная звезда номер один в программе Red Bull. Подписать с ним контракт на 2025 год невозможно, ему исполнится 18 только через год. Но все мы знаем политику Red Bull. Они будут выстраивать контракты так, чтобы иметь возможность посадить Линдблада в кокпит после летнего перерыва. То есть, сейчас им нужен гонщик на полгода - после чего они снова "сядут и будут решать", как делают это практически каждый год. И в этом смысле Перес, Риккардо и Аджар примерно равнозначные варианты.
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Что мы имеем теперь на трансферном рынке.
— Давайте считать, что Антонелли и "Мерседес" — дело решённое. Не вижу смысла тут обсасывать и считать вакансию открытой.
— "Ауди". Как я понимаю, выбор между скучным проверенным опытом (Боттас, потенциально Перес)…
— Давайте считать, что Антонелли и "Мерседес" — дело решённое. Не вижу смысла тут обсасывать и считать вакансию открытой.
— "Ауди". Как я понимаю, выбор между скучным проверенным опытом (Боттас, потенциально Перес)…
✍22👍12🤔7❤5
По информации французских журналистов, о контракте Андреа Кими Антонелли с Mercedes будет официально объявлено на следующей неделе.
👍17✍2❤1
По поводу Haas F1 и "Уралкалия".
В четверг "Уралкалий" обратился в судебные органы Нидерландов с просьбой наложить арест на имущество Haas F1 в связи с неисполнением ими решения Арбитражного суда Швейцарии о возврате переведённых после расторжения контракта средств. Суд предварительно согласился с этим, и вчера вечером судебные приставы посетили паддок, чтобы оценить активы Haas.
Это не помешает участию команды в Гран-при Нидерландов, но помешает уехать из паддока. Следующий Гран-при, напомню, через неделю в Италии.
Напомню, что по контракту между "Уралкалием" и Haas F1 российская компания успела перевести команде $13 млн. Часть этой суммы останется у Haas - суд решил, что вернуть нужно то, что не было потрачено на момент фактического расторжения соглашения, то есть 4 марта 2022 года. Считается, что речь о примерно $9 млн.
В Haas F1 заявили, что готовы отдать эту сумму, и анализируют способы это сделать, чтобы не попасть под санкции (перевод денег подсанкционным структурам может привести к наложению санкция на Haas). В ответ в "Уралкалии" заявили, что у Haas на это было два месяца, и куда переводить, чтобы не попасть под санкции, они знают.
В общем, Haas прижали к стенке, команда срочно ищет $9 млн.
В четверг "Уралкалий" обратился в судебные органы Нидерландов с просьбой наложить арест на имущество Haas F1 в связи с неисполнением ими решения Арбитражного суда Швейцарии о возврате переведённых после расторжения контракта средств. Суд предварительно согласился с этим, и вчера вечером судебные приставы посетили паддок, чтобы оценить активы Haas.
Это не помешает участию команды в Гран-при Нидерландов, но помешает уехать из паддока. Следующий Гран-при, напомню, через неделю в Италии.
Напомню, что по контракту между "Уралкалием" и Haas F1 российская компания успела перевести команде $13 млн. Часть этой суммы останется у Haas - суд решил, что вернуть нужно то, что не было потрачено на момент фактического расторжения соглашения, то есть 4 марта 2022 года. Считается, что речь о примерно $9 млн.
В Haas F1 заявили, что готовы отдать эту сумму, и анализируют способы это сделать, чтобы не попасть под санкции (перевод денег подсанкционным структурам может привести к наложению санкция на Haas). В ответ в "Уралкалии" заявили, что у Haas на это было два месяца, и куда переводить, чтобы не попасть под санкции, они знают.
«У Haas было более двух месяцев на выполнение решения, и, как сообщалось ранее, «Уралкалий» обратился к представителям Haas с информацией о том, как произвести оплату и куда отправить гоночный автомобиль, но так и не получил ответа по существу.
Нет сейчас и никогда не было никаких санкционных проблем, мешающих Haas выполнить свои обязательства. Тем не менее, они остались невыполненными.
Мы рады слышать, что после вчерашнего визита голландских властей Haas наконец-то обратила внимание на арбитражное решение. «Уралкалий» не хочет ничего, кроме как получить то, что ему было присуждено в ходе справедливого судебного процесса, и надеется, что Haas быстро исправит ситуацию, чтобы все стороны могли двигаться дальше».
В общем, Haas прижали к стенке, команда срочно ищет $9 млн.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
В четверг «Уралкалий» объявил о своей победе в суде над Haas - в соответствии с их релизом, суд поддержал их требования по возвращению уплаченных за сезон 2022 года 13 млн долларов и «отклонил все встречные иски команды к компании».
Сегодня Haas F1 тоже…
Сегодня Haas F1 тоже…
😁31👍13🤔6🔥4❤2👎1
Как и следовало ожидать, в группе лидеров пятеро - пилоты McLaren, Mercedes и примкнувший к ним Ферстаппен. На самом деле трасса в Зандворте не слишком подходит машине Red Bull, так что то, что Макс пока близок к лидерам, для него уже хорошая новость.
В новейшей истории Зандворта Макс единственный человек, который тут побеждал. Он выиграл все три прошедшие здесь гонки - в 2021, 2022 и 2023 годах. Но на этот раз сюда Ферстаппен ехал уже не в статусе фаворита.
Нидерландская трасса короткая, узкая и извилистая, что теоретически делает очень важной квалификацию - обгонять тут тяжело. С другой стороны, здесь не так просто проехать дистанцию с одним пит-стопом. Прошлый год, правда, не особенно релевантен, так как несколько раз начинался дождь, но в 2022-м, например, все трое призёров (Ферстаппен, Рассел и Леклер) останавливались трижды. Меньше двух раз не останавливался никто.
Пока всё выглядит так, что фаворитами в Зандворте будут пилоты Mercedes, а их главными соперниками - гонщики McLaren. Ферстаппен сможет считать свой домашний Гран-при успешным, если сможет пробиться на подиум.
Если говорить об остальных, то стоит обратить внимание на пока слабую форму Ferrari и сильную - Williams. Что происходит со Скудерией, пока неясно - хотя отчасти их результаты были скомпрометированы техническими проблемами у Сайнса.
Кроме того, в Ferrari постоянно выбирали иную программу по сравнению с большей частью пелотона, с сильным акцентом на длинные серии и Medium вместо Soft. Что это, попытка освоиться на более жёсткой резине для гонки, или, наоборот, желание сохранить как можно больше комплектов Soft, пока не совсем ясно.
Что касается Williams, то команда привезла сюда свой "первый настоящий пакет обновлений", как выразился Элбон. Они привозили новинки и раньше, но до летнего перерыва вся работа команды была сосредоточена на снижении веса машины (по косвенным данным, она весила примерно на 15 кг больше разрешённого минимума). И вот - наконец, первые обновления, направленные на повышение аэродинамической эффективности.
Пока всё выглядит неплохо - во всяком случае, Элбон вновь выглядит претендентом на очки, чего с ним не было давно, да и Сарджент далеко не последний. А в гонке их форма может оказаться даже ещё лучше.
В новейшей истории Зандворта Макс единственный человек, который тут побеждал. Он выиграл все три прошедшие здесь гонки - в 2021, 2022 и 2023 годах. Но на этот раз сюда Ферстаппен ехал уже не в статусе фаворита.
Нидерландская трасса короткая, узкая и извилистая, что теоретически делает очень важной квалификацию - обгонять тут тяжело. С другой стороны, здесь не так просто проехать дистанцию с одним пит-стопом. Прошлый год, правда, не особенно релевантен, так как несколько раз начинался дождь, но в 2022-м, например, все трое призёров (Ферстаппен, Рассел и Леклер) останавливались трижды. Меньше двух раз не останавливался никто.
Пока всё выглядит так, что фаворитами в Зандворте будут пилоты Mercedes, а их главными соперниками - гонщики McLaren. Ферстаппен сможет считать свой домашний Гран-при успешным, если сможет пробиться на подиум.
Если говорить об остальных, то стоит обратить внимание на пока слабую форму Ferrari и сильную - Williams. Что происходит со Скудерией, пока неясно - хотя отчасти их результаты были скомпрометированы техническими проблемами у Сайнса.
Кроме того, в Ferrari постоянно выбирали иную программу по сравнению с большей частью пелотона, с сильным акцентом на длинные серии и Medium вместо Soft. Что это, попытка освоиться на более жёсткой резине для гонки, или, наоборот, желание сохранить как можно больше комплектов Soft, пока не совсем ясно.
Что касается Williams, то команда привезла сюда свой "первый настоящий пакет обновлений", как выразился Элбон. Они привозили новинки и раньше, но до летнего перерыва вся работа команды была сосредоточена на снижении веса машины (по косвенным данным, она весила примерно на 15 кг больше разрешённого минимума). И вот - наконец, первые обновления, направленные на повышение аэродинамической эффективности.
Пока всё выглядит неплохо - во всяком случае, Элбон вновь выглядит претендентом на очки, чего с ним не было давно, да и Сарджент далеко не последний. А в гонке их форма может оказаться даже ещё лучше.
❤🔥22❤12👍11🎉4✍1
Итак. Неожиданно уверенный поул Норриса. В самом поуле нет ничего неожиданного, он был одним из главных претендентов. Но отрыв...
Макс второй, и это тоже очень сильно в пользу Норриса. Завтра Ферстаппену будет трудно тягаться с McLaren, но главного соперника от Ландо он отсёк.
Сильная по местам квалификация для Переса. хотя на самом деле он проиграл очень много. Но больше конкурентов не нашлось, так что Серхио пятый.
Ferrari, как и ожидалось, в Нидерландах нигде. Сайнс пропустил тренировку в сухих условиях, и предсказуемо не смог даже пройти в финал. Леклер сделал, что мог, и он лишь шестой.
Главная сенсация - 12-е место Хэмилтона. Льюис был одним из фаворитов квалификации, и первый сегмент вроде бы это подтверждал, но во втором скорость куда-то делась. В третьем она делась и у Рассела, так что вопросы к Mercedes.
Пошли разговоры, что руководство Williams в бешенстве от аварии Сарджента. Дело не только в факте аварии, конечно, а в моменте - взять и разбить машину с новыми деталями за два часа до квалификации - ничего хуже сделать было нельзя. А самое главное, непонятно, зачем - дождь, опасно, квалификация и гонка ожидаются посуху...
Есть мнение, что это будет последняя гонка для Сарджента в Формуле-1.
Макс второй, и это тоже очень сильно в пользу Норриса. Завтра Ферстаппену будет трудно тягаться с McLaren, но главного соперника от Ландо он отсёк.
Сильная по местам квалификация для Переса. хотя на самом деле он проиграл очень много. Но больше конкурентов не нашлось, так что Серхио пятый.
Ferrari, как и ожидалось, в Нидерландах нигде. Сайнс пропустил тренировку в сухих условиях, и предсказуемо не смог даже пройти в финал. Леклер сделал, что мог, и он лишь шестой.
Главная сенсация - 12-е место Хэмилтона. Льюис был одним из фаворитов квалификации, и первый сегмент вроде бы это подтверждал, но во втором скорость куда-то делась. В третьем она делась и у Рассела, так что вопросы к Mercedes.
Пошли разговоры, что руководство Williams в бешенстве от аварии Сарджента. Дело не только в факте аварии, конечно, а в моменте - взять и разбить машину с новыми деталями за два часа до квалификации - ничего хуже сделать было нельзя. А самое главное, непонятно, зачем - дождь, опасно, квалификация и гонка ожидаются посуху...
Есть мнение, что это будет последняя гонка для Сарджента в Формуле-1.
❤35👍14😢4🔥2👎1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Оп-па, а вот и обновления "Уильямса" сработали не по плану: днище не соответствует регламенту, ждём дисквалификации Албона.
@evkus
@evkus
👀35😢25❤🔥2🤔1
Forwarded from Race Journal - Формула-1
@racejournal • #NLD 🏷️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡27❤9🌚6😭3🤔2👍1🔥1
Элбон дисквалифицирован и будет стартовать предпоследним, вместе с напарником
😢31☃11🤡4🤔2👍1