Как и следовало ожидать, в группе лидеров пятеро - пилоты McLaren, Mercedes и примкнувший к ним Ферстаппен. На самом деле трасса в Зандворте не слишком подходит машине Red Bull, так что то, что Макс пока близок к лидерам, для него уже хорошая новость.

В новейшей истории Зандворта Макс единственный человек, который тут побеждал. Он выиграл все три прошедшие здесь гонки - в 2021, 2022 и 2023 годах. Но на этот раз сюда Ферстаппен ехал уже не в статусе фаворита.

Нидерландская трасса короткая, узкая и извилистая, что теоретически делает очень важной квалификацию - обгонять тут тяжело. С другой стороны, здесь не так просто проехать дистанцию с одним пит-стопом. Прошлый год, правда, не особенно релевантен, так как несколько раз начинался дождь, но в 2022-м, например, все трое призёров (Ферстаппен, Рассел и Леклер) останавливались трижды. Меньше двух раз не останавливался никто.

Пока всё выглядит так, что фаворитами в Зандворте будут пилоты Mercedes, а их главными соперниками - гонщики McLaren. Ферстаппен сможет считать свой домашний Гран-при успешным, если сможет пробиться на подиум.

Если говорить об остальных, то стоит обратить внимание на пока слабую форму Ferrari и сильную - Williams. Что происходит со Скудерией, пока неясно - хотя отчасти их результаты были скомпрометированы техническими проблемами у Сайнса.

Кроме того, в Ferrari постоянно выбирали иную программу по сравнению с большей частью пелотона, с сильным акцентом на длинные серии и Medium вместо Soft. Что это, попытка освоиться на более жёсткой резине для гонки, или, наоборот, желание сохранить как можно больше комплектов Soft, пока не совсем ясно.

Что касается Williams, то команда привезла сюда свой "первый настоящий пакет обновлений", как выразился Элбон. Они привозили новинки и раньше, но до летнего перерыва вся работа команды была сосредоточена на снижении веса машины (по косвенным данным, она весила примерно на 15 кг больше разрешённого минимума). И вот - наконец, первые обновления, направленные на повышение аэродинамической эффективности.

Пока всё выглядит неплохо - во всяком случае, Элбон вновь выглядит претендентом на очки, чего с ним не было давно, да и Сарджент далеко не последний. А в гонке их форма может оказаться даже ещё лучше.

Ездил по разным делам и пропустил тренировку. Впрочем, из-за дождя и вот такого вот пожара на машине Сарджента пропустил фактически не так много. К тому же, похоже, и машину восстановили.

Сейчас в Зандворте уже сухо и солнечно, готовимся к квалификации.

Итак. Неожиданно уверенный поул Норриса. В самом поуле нет ничего неожиданного, он был одним из главных претендентов. Но отрыв...

Макс второй, и это тоже очень сильно в пользу Норриса. Завтра Ферстаппену будет трудно тягаться с McLaren, но главного соперника от Ландо он отсёк.

Сильная по местам квалификация для Переса. хотя на самом деле он проиграл очень много. Но больше конкурентов не нашлось, так что Серхио пятый.

Ferrari, как и ожидалось, в Нидерландах нигде. Сайнс пропустил тренировку в сухих условиях, и предсказуемо не смог даже пройти в финал. Леклер сделал, что мог, и он лишь шестой.

Главная сенсация - 12-е место Хэмилтона. Льюис был одним из фаворитов квалификации, и первый сегмент вроде бы это подтверждал, но во втором скорость куда-то делась. В третьем она делась и у Рассела, так что вопросы к Mercedes.

Пошли разговоры, что руководство Williams в бешенстве от аварии Сарджента. Дело не только в факте аварии, конечно, а в моменте - взять и разбить машину с новыми деталями за два часа до квалификации - ничего хуже сделать было нельзя. А самое главное, непонятно, зачем - дождь, опасно, квалификация и гонка ожидаются посуху...

Есть мнение, что это будет последняя гонка для Сарджента в Формуле-1.

А сейчас в Зандворте вот так. Старт F1 Academy отложен.

Оп-па, а вот и обновления "Уильямса" сработали не по плану: днище не соответствует регламенту, ждём дисквалификации Албона.

@evkus

Элбон дисквалифицирован и будет стартовать предпоследним, вместе с напарником

Кевину Магнуссену поменяли два элемента силовой установки. Это само по себе должно было его отбросить в конец пелотона, но так как замена была сделана в режиме закрытого парка, по идее датчанин будет стартовать с пит-лейн.

Магнуссен должен был стартовать 13-м...

Эмм... пилотесса McLaren в F1 Academy Бьянка Бустаманте во время гонки в Зандворте...

Да, старт с пит-лейн для Магнуссена

Финальная версия стартовой решётки. Не принимавший участия в квалификации Сарджент в итоге стартует выше Элбона - просто потому, что запрос на допуск его на старт был подан раньше.

С одной стороны, не хочется повторять всё то, что говорил по ходу трансляции, с другой стороны - надо.

В отношении Норриса оправдались сразу все прогнозы - и его традиционный уже провал на старте, и огромное преимущество в темпе на дистанции. И даже не отрыв в 22 секунды, а лучший круг на финальном круге, на шинах Hard, которые проехали уже 44 круга - вот это был чистый нокаут.

Своим стартом Ландо, по сути, сам себя наказал - помешал Пиастри атаковать Ферстаппена и, более того, отправил его за спину Расселу, что в итоге сильно облегчило жизнь Максу. Потому отыграно только 8 очков - а можно было сократить отрыв на 11.

Удивительный прогресс Ferrari, как мне кажется, связан с низкими температурами. Надеюсь, в самой команде разберутся с причинами, что поможет им добиваться таких результатов чаще.

Ещё более удивительный провал Mercedes. Впрочем, к Хэмилтону сегодня претензии сложно предъявить, он всё проиграл вчера. А вот что случилось с Расселом, куда делся его темп? Хороший старт позволял надеяться на гораздо лучший результат.

Много вопросов и по стратегии, конечно. Идею перевести Хэмилтона на два пит-стопа, учитывая лишний комплект нового Soft и пространство для бесплатного пит-стопа, я полностью понимаю. Но зачем было звать в боксы Рассела? Ради чего? Может быть, была причина, посмотрим. Пока - загадка.

Отметим прыжок выше головы Гасли - в то время как Окон без конца в чём-то обвиняет команду, Пьер "лучший из остальных". Алонсо, как всегда, на своём отличном уровне (хотя на самом деле не сильно уехал от Стролла).

Халк сражался, но сомнительная стратегия лишила его шансов на очки. В RB снова подтвердили, что у них может ехать только один пилот. Вчера это был Цунода, сегодня - Риккардо. Элбон делал, что мог, после старта с последней позиции - надеюсь, к Италии Williams успеют изготовить нормальную версию днища. Остальные, что называется, не зажгли.

Тото Вольфф подтвердил, что Андреа Кими Антонелли сядет за руль машины Mercedes в пятничной тренировке в Монце. Сегодня итальянцу исполнилось 18, и он может официально получить суперлицензию.

Одновременно Вольфф сказал, что Антонелли НЕ заменит Сарджента в Williams в этом сезоне.

Апдейт по ситуации с Haas: сегодня команда соберётся, но не покинет паддок в Зандворте. Джин Хаас утверждает, что отправил $9 млн "Уралкалию" ещё в пятницу вечером (видимо, по американскому времени), но подтверждения перевода нет - в том числе из-за выходных.

Это подтверждение ожидается только завтра, и только тогда грузовики команды могут выпустить с автодрома. Команде остаётся только ждать.

От Зандворта до Монцы примерно 1000 км по дорогам, можно доехать за день, так что пока ситуация не критическая. Проблемы начнутся, если Haas не сможет покинуть трассу и завтра.

Спрашивали, почему у Цуноды было два пит-стопа. Не то, чтобы многих волновало выступление Цуноды, но кейс интересный, давайте разберём.

Хотя фактически дважды останавливались многие, Юки Цунода был единственным пилотом, стартовавшим сразу в расчёте на два пит-стопа - и никак иначе. Так изначально решили в команде - захотели разделить стратегии.

Цунода стартовал 11-м, Риккардо 13-м. Формально выбор команды был логичным - Даниэль получил более консервативный вариант стратегии с одним пит-стопом, Юки - с двумя. Поэтому японец стартовал на Soft, с намерением перейти на Medium в районе 15-20-го круга.

Подразумевалось, что первую половину дистанции он проведёт на более быстрых шинах, чем соперники, сможет зацепиться за лидеров и создаст достаточный задел для второго пит-стопа, после чего спокойно доедет на свежем Hard (гораздо более свежем, чем у конкурентов) в десятку. Но - гладко было на бумаге.

Во-первых, Цунода на Soft проиграл старт, пропустив Халка на Medium. Во-вторых, его уже на втором круге прошёл Хэмилтон (тоже стартовавший на Soft). Естественно, шансов куда-то прорваться после этого у Юки не было.

На 10-м круге Льюис прошёл Халка. Шины Цуноды к этому времени уже подызносились, так что он застрял за Haas. На 14-м круге в RB, видимо, решили опередить Нико за счёт андерката, но случилось неожиданное - Халка зазвали на пит-стоп на том же круге!

Так что после пит-стопа Цунода вновь оказался позади Хюлькенберга. У обоих были свежие шины и близкий темп. Только вот Нико ехал на Hard, а Юки - на Medium. Поэтому Халк мог выбирать стратегию - в том числе ехать до финиша (что он и сделал). А Цуноду в любом случае ждала ещё одна остановка - на Medium нельзя проехать 58 кругов.

В общем, следующие 18 кругов Цунода просто смотрел в диффузор Haas. На 33-м круге Халк обогнал ещё не останавливавшегося Магнуссена и вышел на 9-е место, а Цунода поехал на второй пит-стоп и вернулся 19-м. Многие из тех, что начинали гонку на Medium, в этот же момент поехали только на свой первый пит-стоп, так что и преимущества в скорости на оставшуюся часть дистанции у Юки не было.

Итого: в команде выбрали для Цуноды агрессивную стратегию, подразумевая, что стартовав 11-м, на мягкой резине он будет быстр и пробьётся наверх. Но Юки на двух первых кругах потерял две позиции и так никого и не обогнал ни на первом, ни на втором отрезке. То есть фактически Цунода просто потерял 25 секунд на пит-стоп, ничего не получив взамен. В оставшейся части гонки его резина была примерно такой же свежести, как и у остальных, так что он уныло финишировал 17-м.