Ну и ещё интересное из интервью Вольффа, на разные темы.

О нынешней машине Mercedes
Тото Вольфф: «Это более стабильная платформа. В прошлом году наша слабая сторона была в задней части машины, а сильная – в передней. Сейчас они сбалансированы, но мы всё ещё недовольны шириной рабочего окна – хотим, чтобы оно было чуть шире. Пока нам трудно достичь стабильности: мы можем возглавлять одну сессию, а в следующей оказаться на шестом месте. Но надо признать, что это происходит со многими командами, и, возможно, так будет весь сезон».

О регламенте 2026 года с точки зрения понятности болельщикам
Тото Вольфф: «Люди не заметят никакой разницы. Будут инновационные аэродинамические решения, но, вопреки распространённому мнению, рекуперация энергии в конце прямых уже существует и сейчас. Машина Формулы-1 не разгоняется до самого конца – у нас есть кривая скорости, которая выравнивается в конце прямых. Это сильно отличается от того, что было 10 лет назад. Думаю, в ближайшие годы всё останется таким же. Сейчас слишком много паники по поводу новых силовых установок, но Формула-1 всегда находила правильные решения. Так что у меня нет сомнений – зрелище останется таким же захватывающим, как и всегда».

Наконец, Тото подтвердил, что его жена не собирается баллотироваться в президенты FIA, и это всё пустые разговоры
Когда появились слухи о том, что Сьюзи Вольфф может баллотироваться на пост президента FIA, некоторые решили, что вы собираетесь уйти в отставку! Затем выяснилось, что это было ложное сообщение…
Тото Вольфф: «Я ухожу? Почему бы и нет? Шучу – пока нет. Может, когда Джек (сын Вольффа) начнёт всерьёз выступать в младших гоночных сериях – кто знает. Что касается Сьюзи, ничего не произошло. Мы – семья предпринимателей, она сосредоточена на развитии F1 Academy, и я не думаю, что её интересует представительная должность, пусть даже такая почётная, как президент FIA».

Хельмут Марко предсказуемо опровергает какое-либо значение Honda в принятии решении о контракте с Цунодой. Говорит, даже то, что это происходит перед Сузукой — простое совпадение. И их деньги тоже никакой роли не сыграли. Ну, мы это уже обсуждали.

Забавно, что в оправдании столь скорой замены Марко фактически пытается переложить вину за ВСЕ решения на пилотов. Вот, говорит, в прошлом году это был совершенно другой Юки. Нестабильный и вообще, в аварии вот в Мексике попадал. Поэтому, дескать, они предпочли Лоусона, которого считали более сильным.

Но за зиму они, оказывается, оба переродились. И Лоусон стал хуже, и Юки теперь гляньте какой стабильный. Совершенно другой человек. Ну да, два Гран-при прошло, как раз время о стабильности судить.

Этот кадр я публиковал 9 лет назад. Ну-ка, кто назовёт, где он сделан?

Да, многие узнали, хотя в Формуле-1 эта трасса уже некоторое время не используется. Но не узнать её нельзя — только в Хересе над стартовой прямой висит летающая тарелка!

Хельмут Марко прямо подтвердил, что у Макса Ферстаппена есть опция досрочного расторжения контракта. Она зависит от его позиции в чемпионате и может быть активирована не позже летнего перерыва.

Хельмут Марко: «Очевидно, у каждого гонщика есть возможность разорвать контракт, если результаты неудовлетворительны. Но на данный момент это не проблема. Подтверждаю, что окно для ухода — это летняя пауза, но мы всего лишь в восьми очках от лидера чемпионата!

Мы, безусловно, хотим его сохранить, а для этого должны предоставить ему достаточно быструю машину. И, судя по текущему положению дел, у него нет никаких причин — ни спортивных, ни контрактных — покидать нас».

В то же время, если Макс всё-таки уйдёт из команды, из неё может уйти и сам Марко. «Его уход мог бы стать для меня хорошей причиной покинуть команду», — добавил австриец.

Не люблю цитировать Жака Вильнёва, он вечно набрасывает. Но тут, кажется, с ним трудно спорить.

Жак Вильнёв: «Нужно учитывать, что Лоусон пришел в Формулу-1 очень высокомерным. Он пришел в Формулу-1 в прошлом году, рассказывая, каким потрясающим он будет, и это сформировало отношение к нему. Когда после такого результаты не приходят, это заставляет всех реагировать ещё сильнее.

На самом деле он показал худший результат за всю историю машины Red Bull, так что он платит за это свою цену. Он в некотором роде подставил сам себя. Когда вы начинаете работать в Red Bull, вы должны быть быстры сразу же, и это цена, которую нужно заплатить за то, чтобы попасть в лучшую команду.

Хочешь пойти на такой риск? Хорошо. Но с другой стороны, ты заплатишь высокую цену, если это не сработает. Так всё и происходит, и это нормально. Так и должно быть».

В то же время Жак сказал, что столь ранняя отставка удивила и его. «Думаю, они могли бы дать ему ещё три гонки, и дождаться возвращения в Европу, чтобы принять взвешенное решение».

Вчера на Sports вышел материал о том, как зрители России живут без официальных трансляций Формулы-1. Там есть и мой комментарий — как единственного легального комментатора Ф1 на русском языке ) Хотя в целом ситуацию с трансляциями, думаю, вы и так знаете, но тем не менее.

Вот эти ребята

В последнее время перешёл на формат "ни дня без интервью", хотя совершенно не собирался ) В общем, я не удержался и перевёл огромное интервью Хельмута Марко по текущей ситуации. Разные куски из него уже публиковались, но интервью очень большое и очень цельное, и многие моменты вне контекста выглядят не так, как в оригинале.

Интервью брал Кристиан Ниммерволь на немецком, и изначально оно было выложено как получасовое (!) видео, откуда я его и брал. А когда закончил, Ниммерволь выпустил и расшифровку на английском 😂 Но в любом случае это было уже ближе к ночи.

Ну да. Даёшь бело-розовый пелотон

В Crash.net утверждают, что на места в команде Cadillac в 2026 году претендуют вот эти четверо. Сам по себе источник сомнительный, но в этом случае в целом похоже на правду.

Что тут нужно заметить.

1. У Колтона Херты нет суперлицензии. Чтобы получить её, ему придётся либо закончить этот сезон IndyCar в топ-4 (что сомнительно), либо провести кучу официальных тренировок в Формуле-1 (что тоже вряд ли), либо заявиться в какой-то ещё чемпионат, позволяющий зарабатывать баллы суперлицензии — например, ALMS.

2. В Red Bull явно намерены привести Арвида Линдблада в Формулу-1 уже в следующем году, так что кто-то из их пилотов, видимо, освободится. Он тоже может стать кандидатом в Cadillac.

3. Никакой спешки для американцев нет, так что скорых подписаний мы не ждём. Возможно, к концу сезона за места у них развернётся настоящая борьба.

Скепсис Стива относительно перспектив Виктора Мартена, внезапно попавшего в молодёжную программу Williams, во многом оправдан, но всё же, на мой взгляд, не всё так драматично.

Да, его достижения вызывают вопросы — и титул в Формуле Renault на третий год выступлений, и в Формуле-3 на второй. Но они, эти титулы, у него хотя бы есть. Можно назвать многих пилотов, состоящих в молодёжных программах — в том числе Renault, — у которых нет и этого. Так что Виктору, что называется, есть что предъявить.

Ну, а то, что его дважды отчисляли из молодёжки Renault/Alpine, больше говорит об их молодёжной программе, чем о Мартене. Скоротечность — её особенность. За последние 10 лет не было ни одного пилота, который задержался бы в программе Renault более чем на три года, а большинство отчислялись через год. Такой подход.

При этом Куш Маини, например, начал карьеру в формулах ещё раньше Мартена. И никаких титулов с тех пор так и не завоевал. И ничего, третий год в молодёжке Alpine. Да и на счету их главной "звезды", Габриэле Мини, лишь один титул, в итальянской Формуле-4 в далёком 2020-м году.

Нет, шуток здесь сегодня не будет.

Это тоже не шутка )