Да, многие узнали, хотя в Формуле-1 эта трасса уже некоторое время не используется. Но не узнать её нельзя — только в Хересе над стартовой прямой висит летающая тарелка!

Хельмут Марко прямо подтвердил, что у Макса Ферстаппена есть опция досрочного расторжения контракта. Она зависит от его позиции в чемпионате и может быть активирована не позже летнего перерыва.

Хельмут Марко: «Очевидно, у каждого гонщика есть возможность разорвать контракт, если результаты неудовлетворительны. Но на данный момент это не проблема. Подтверждаю, что окно для ухода — это летняя пауза, но мы всего лишь в восьми очках от лидера чемпионата!

Мы, безусловно, хотим его сохранить, а для этого должны предоставить ему достаточно быструю машину. И, судя по текущему положению дел, у него нет никаких причин — ни спортивных, ни контрактных — покидать нас».

В то же время, если Макс всё-таки уйдёт из команды, из неё может уйти и сам Марко. «Его уход мог бы стать для меня хорошей причиной покинуть команду», — добавил австриец.

Не люблю цитировать Жака Вильнёва, он вечно набрасывает. Но тут, кажется, с ним трудно спорить.

Жак Вильнёв: «Нужно учитывать, что Лоусон пришел в Формулу-1 очень высокомерным. Он пришел в Формулу-1 в прошлом году, рассказывая, каким потрясающим он будет, и это сформировало отношение к нему. Когда после такого результаты не приходят, это заставляет всех реагировать ещё сильнее.

На самом деле он показал худший результат за всю историю машины Red Bull, так что он платит за это свою цену. Он в некотором роде подставил сам себя. Когда вы начинаете работать в Red Bull, вы должны быть быстры сразу же, и это цена, которую нужно заплатить за то, чтобы попасть в лучшую команду.

Хочешь пойти на такой риск? Хорошо. Но с другой стороны, ты заплатишь высокую цену, если это не сработает. Так всё и происходит, и это нормально. Так и должно быть».

В то же время Жак сказал, что столь ранняя отставка удивила и его. «Думаю, они могли бы дать ему ещё три гонки, и дождаться возвращения в Европу, чтобы принять взвешенное решение».

Вчера на Sports вышел материал о том, как зрители России живут без официальных трансляций Формулы-1. Там есть и мой комментарий — как единственного легального комментатора Ф1 на русском языке ) Хотя в целом ситуацию с трансляциями, думаю, вы и так знаете, но тем не менее.

Вот эти ребята

В последнее время перешёл на формат "ни дня без интервью", хотя совершенно не собирался ) В общем, я не удержался и перевёл огромное интервью Хельмута Марко по текущей ситуации. Разные куски из него уже публиковались, но интервью очень большое и очень цельное, и многие моменты вне контекста выглядят не так, как в оригинале.

Интервью брал Кристиан Ниммерволь на немецком, и изначально оно было выложено как получасовое (!) видео, откуда я его и брал. А когда закончил, Ниммерволь выпустил и расшифровку на английском 😂 Но в любом случае это было уже ближе к ночи.

Ну да. Даёшь бело-розовый пелотон

В Crash.net утверждают, что на места в команде Cadillac в 2026 году претендуют вот эти четверо. Сам по себе источник сомнительный, но в этом случае в целом похоже на правду.

Что тут нужно заметить.

1. У Колтона Херты нет суперлицензии. Чтобы получить её, ему придётся либо закончить этот сезон IndyCar в топ-4 (что сомнительно), либо провести кучу официальных тренировок в Формуле-1 (что тоже вряд ли), либо заявиться в какой-то ещё чемпионат, позволяющий зарабатывать баллы суперлицензии — например, ALMS.

2. В Red Bull явно намерены привести Арвида Линдблада в Формулу-1 уже в следующем году, так что кто-то из их пилотов, видимо, освободится. Он тоже может стать кандидатом в Cadillac.

3. Никакой спешки для американцев нет, так что скорых подписаний мы не ждём. Возможно, к концу сезона за места у них развернётся настоящая борьба.

Скепсис Стива относительно перспектив Виктора Мартена, внезапно попавшего в молодёжную программу Williams, во многом оправдан, но всё же, на мой взгляд, не всё так драматично.

Да, его достижения вызывают вопросы — и титул в Формуле Renault на третий год выступлений, и в Формуле-3 на второй. Но они, эти титулы, у него хотя бы есть. Можно назвать многих пилотов, состоящих в молодёжных программах — в том числе Renault, — у которых нет и этого. Так что Виктору, что называется, есть что предъявить.

Ну, а то, что его дважды отчисляли из молодёжки Renault/Alpine, больше говорит об их молодёжной программе, чем о Мартене. Скоротечность — её особенность. За последние 10 лет не было ни одного пилота, который задержался бы в программе Renault более чем на три года, а большинство отчислялись через год. Такой подход.

При этом Куш Маини, например, начал карьеру в формулах ещё раньше Мартена. И никаких титулов с тех пор так и не завоевал. И ничего, третий год в молодёжке Alpine. Да и на счету их главной "звезды", Габриэле Мини, лишь один титул, в итальянской Формуле-4 в далёком 2020-м году.

Нет, шуток здесь сегодня не будет.

Это тоже не шутка )