Я уже много раз говорил – простым все кажется только если наблюдать со стороны, ну или в крайнем случае давать «умные» стратегические советы – «мыши, станьте ёжиками».
Как только узнаёшь чуть больше деталей начинаешь погружаться в сложность ситуации. Видеть реальные вызовы, стоящие перед любым производителем "космических девайсов", которые не знакомы большинству не наблюдающих регулярных "ужасов" финансовых отчетов и сложности производственного планирования .
Вот и НПП «Квант», куда меня уже давно приглашали. Предприятие в Москве, создающее одни из важнейших элементов космических аппаратов и кораблей – солнечные батареи и аккумуляторные элементы. Если в советские времена «Квант» был местом сосредоточения научной работы по фотовольтаике и близким направлениям, то последние двадцать лет предприятие поехало по наклонной, теряя компетенции, людей, недвижимость.
К 2020 году оно доехало без значительной части зданий на территории и стало сборочным центром, работающим исключительно на заказы по созданию космических солнечных батарей и аккумуляторов для специального заказчика. А с учетом того, что количество создаваемых аппаратов в нашей стране не особо увеличивается, «Квант» повис на узкой нитке госзаказа.
Правда в 2020 году ситуация начала меняться с приходом Павла Черенкова, нового директора. Я когда читал про «Квант» увидел, что он немного младше меня. Офигел, правда потом вспомнил, что сам уже не совсем новый 😊 =))
Мы поговорили с Павлом и это странное ощущение – ты приходишь с как тебе казалось интересными предложениями – «коммерческие солнечные батареи», центр компетенций. А потом в разговоре понимаешь, что тут уже эти вопросы тысячу раз обдумали, попробовали и тебе рассказывают прямо исследованием – почему именно так нельзя, а вот это пока не получилось.
Сейчас представители «Кванта» мотаются по научным центрам и вузам России, ищут научные коллективы работающие над проектами аккумуляторных батарей и солнечных панелей. В планах уже в ближайшие пару лет добиться КПД панелей, того же уровня как европейцы недавно начали продавать. Да, без иллюзий, мы пока отстаем. Видно, что «Кванту» остро не хватает финансирования на научные работы, но хочется надеяться, что у ребят получится.
Низкие зарплаты, скоро на территории завода может начаться застройка в той части, что эффективные менеджеры успели вывести из состава завода в девяностые годы. Начнешь перечислять – проблема на проблеме, но вроде держатся, стараются, надеются, пробуют.
Не боятся конкуренции и смело хвалят своих краснодарских визави (Акционерное общество «Сатурн» ), за поддержание планки качества. При этом буквально за год принципиально решен вопрос с восстановлением полного цикла производства, в санкционном режиме, смогли организовать закупку ростового реактора Aixtron. Но даже купить машину этого мало, на ней надо заново учиться работать, нужна технологическая устойчивость, запасы многокомпонентного сырья - которое далеко не всегда есть в стране. Любое действие, выглядящее сухими строками в отчетах о результатах, это огромный организационный комок - как из того мема про "Управление - это просто как езда на велосипеде, но он горит, и ты горишь, и всё горит, и ты в аду ".
В конце встречи мне показали музей «Кванта». Маленький, но обалденно интересный. Тут все, от первых солнечных панелей созданных в СССР, собранных из наклеенных на тряпочку неровных кусочков до аккумуляторов кораблей «Союз» и «Прогресс» в светло-зеленых гофрированных ящиках.
Я надеюсь, что у «Кванта» получится. Возрождение большой научной базы этого предприятия в интересах всей российской космонавтики, да и не только ее. И солнечные батареи, и аккумуляторы, и накопители энергии имеют прямое отношение к технологическому циклу новой энергогенерации, а значит, и тут космос может послужить пользе для каждого из нас, на Земле.
Как только узнаёшь чуть больше деталей начинаешь погружаться в сложность ситуации. Видеть реальные вызовы, стоящие перед любым производителем "космических девайсов", которые не знакомы большинству не наблюдающих регулярных "ужасов" финансовых отчетов и сложности производственного планирования .
Вот и НПП «Квант», куда меня уже давно приглашали. Предприятие в Москве, создающее одни из важнейших элементов космических аппаратов и кораблей – солнечные батареи и аккумуляторные элементы. Если в советские времена «Квант» был местом сосредоточения научной работы по фотовольтаике и близким направлениям, то последние двадцать лет предприятие поехало по наклонной, теряя компетенции, людей, недвижимость.
К 2020 году оно доехало без значительной части зданий на территории и стало сборочным центром, работающим исключительно на заказы по созданию космических солнечных батарей и аккумуляторов для специального заказчика. А с учетом того, что количество создаваемых аппаратов в нашей стране не особо увеличивается, «Квант» повис на узкой нитке госзаказа.
Правда в 2020 году ситуация начала меняться с приходом Павла Черенкова, нового директора. Я когда читал про «Квант» увидел, что он немного младше меня. Офигел, правда потом вспомнил, что сам уже не совсем новый 😊 =))
Мы поговорили с Павлом и это странное ощущение – ты приходишь с как тебе казалось интересными предложениями – «коммерческие солнечные батареи», центр компетенций. А потом в разговоре понимаешь, что тут уже эти вопросы тысячу раз обдумали, попробовали и тебе рассказывают прямо исследованием – почему именно так нельзя, а вот это пока не получилось.
Сейчас представители «Кванта» мотаются по научным центрам и вузам России, ищут научные коллективы работающие над проектами аккумуляторных батарей и солнечных панелей. В планах уже в ближайшие пару лет добиться КПД панелей, того же уровня как европейцы недавно начали продавать. Да, без иллюзий, мы пока отстаем. Видно, что «Кванту» остро не хватает финансирования на научные работы, но хочется надеяться, что у ребят получится.
Низкие зарплаты, скоро на территории завода может начаться застройка в той части, что эффективные менеджеры успели вывести из состава завода в девяностые годы. Начнешь перечислять – проблема на проблеме, но вроде держатся, стараются, надеются, пробуют.
Не боятся конкуренции и смело хвалят своих краснодарских визави (Акционерное общество «Сатурн» ), за поддержание планки качества. При этом буквально за год принципиально решен вопрос с восстановлением полного цикла производства, в санкционном режиме, смогли организовать закупку ростового реактора Aixtron. Но даже купить машину этого мало, на ней надо заново учиться работать, нужна технологическая устойчивость, запасы многокомпонентного сырья - которое далеко не всегда есть в стране. Любое действие, выглядящее сухими строками в отчетах о результатах, это огромный организационный комок - как из того мема про "Управление - это просто как езда на велосипеде, но он горит, и ты горишь, и всё горит, и ты в аду ".
В конце встречи мне показали музей «Кванта». Маленький, но обалденно интересный. Тут все, от первых солнечных панелей созданных в СССР, собранных из наклеенных на тряпочку неровных кусочков до аккумуляторов кораблей «Союз» и «Прогресс» в светло-зеленых гофрированных ящиках.
Я надеюсь, что у «Кванта» получится. Возрождение большой научной базы этого предприятия в интересах всей российской космонавтики, да и не только ее. И солнечные батареи, и аккумуляторы, и накопители энергии имеют прямое отношение к технологическому циклу новой энергогенерации, а значит, и тут космос может послужить пользе для каждого из нас, на Земле.
Написал про модуль "Наука" для "Популярной механики"
https://www.popmech.ru/technologies/734573-kratkaya-istoriya-i-skoroe-budushchee-modulya-nauka/
https://www.popmech.ru/technologies/734573-kratkaya-istoriya-i-skoroe-budushchee-modulya-nauka/
TechInsider
Краткая история и скорое будущее модуля «Наука»
Пусть и с приключениями, но многофункциональный лабораторный модуль «Наука» добрался, наконец, до МКС. Рассказываем, как это было, и почему этот модуль нужен и важен.
Поздравляю "Вертолатте" с набранной высотой, желаю всего самого замечательного! Ну и чаще писать о кофе! =)
Forwarded from Вертолатте
🚁🍾Забрались на высоту 3000 подписчиков! Спасибо всем, кто читает наш уютный вертолетный канал!
Благодарим за помощь и сотрудничество коллег по телеграму и всячески рекомендуем!
@aviadispet4er – главный авиационный агрегатор.
@wingsofwar – грозные "Крылья войны" – все о боевой авиации.
@panzwaffle – Панцервафли к чашечке вертолатте. Качественно и доступно о наземных бронеходах от первого "ромбусъ-танка" до наших дней.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне
@AviaComments – взвешенные комментарии по самым обсуждаемым авиатемам
Пилот Ми-8 в Якутии @heliman86 - Небо, вертолеты, красоты Сибири и большая любовь к авиации.
История авиации во всей её красе на Основном аэродроме @main_aerodrome
@zvozduh – Авиация во всех её аспектах, в том числе, экономических и политических
@frequentflyers - все хитрости и лайфхаки, что нужно знать продвинутому пассажиру, кроме слова касалетка.
@aviationmode - Cамые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для них - не только профессия, но и любимое дело!
Роскосмическая аналитика от космического журналиста Михаила Котова @space78125
@aviahh – а тут можно найти работу в авиации.
@otvinta_by – новости авиации Беларуси
@aviadrive - канал для всех тех, кто не может жить без неба.
@AviaCT - новости мира авиации из России и со всего мира в этом вашем Телеграме.
@aviachannels – авиакурилка авиационного телеграма. Дают прикурить по горячим темам.
@aviaincident и @helincidents извините, но поменьше вам работы!
Вертолетное обозрение @helicopterreview качественно, подробно и интересно
@bortMi8 – вертолетные видео и виды от бортмеханика Ми-8. Красота русского Севера с высоты вертолетного полета.
Вертолеты и другие летательные аппараты без «кожаных мешков» у обозревателя БПЛА @dronesrussia
Телеграм-канал Северный морской путь @sevmorput - бывалый капитан, который избороздил самые холодные моря России-матушки. Теперь рассказывает остальным - каково это жить на севере
О флоте и не только разумно и взвешенно - @kramnikcat
@warcatsru – все о военной истории – интересно и с юмором.
@bmpd_cast – легендарный БМПД теперь и в телеграме
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова aka Saidpvo о ПВО, авиации и его яркие снимки.
@ChDambiev – от его зоркого ока не укроется ни одна военная новость в Азии.
@china3army – все о китайской армии – от Тибета до Южно-Китайских морей.
Голос имперской гвардии @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
И не забывайте про канал @vertolatte – все о вертолетах под чашечку свежесваренного кофе ☕️
Благодарим за помощь и сотрудничество коллег по телеграму и всячески рекомендуем!
@aviadispet4er – главный авиационный агрегатор.
@wingsofwar – грозные "Крылья войны" – все о боевой авиации.
@panzwaffle – Панцервафли к чашечке вертолатте. Качественно и доступно о наземных бронеходах от первого "ромбусъ-танка" до наших дней.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне
@AviaComments – взвешенные комментарии по самым обсуждаемым авиатемам
Пилот Ми-8 в Якутии @heliman86 - Небо, вертолеты, красоты Сибири и большая любовь к авиации.
История авиации во всей её красе на Основном аэродроме @main_aerodrome
@zvozduh – Авиация во всех её аспектах, в том числе, экономических и политических
@frequentflyers - все хитрости и лайфхаки, что нужно знать продвинутому пассажиру, кроме слова касалетка.
@aviationmode - Cамые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для них - не только профессия, но и любимое дело!
Роскосмическая аналитика от космического журналиста Михаила Котова @space78125
@aviahh – а тут можно найти работу в авиации.
@otvinta_by – новости авиации Беларуси
@aviadrive - канал для всех тех, кто не может жить без неба.
@AviaCT - новости мира авиации из России и со всего мира в этом вашем Телеграме.
@aviachannels – авиакурилка авиационного телеграма. Дают прикурить по горячим темам.
@aviaincident и @helincidents извините, но поменьше вам работы!
Вертолетное обозрение @helicopterreview качественно, подробно и интересно
@bortMi8 – вертолетные видео и виды от бортмеханика Ми-8. Красота русского Севера с высоты вертолетного полета.
Вертолеты и другие летательные аппараты без «кожаных мешков» у обозревателя БПЛА @dronesrussia
Телеграм-канал Северный морской путь @sevmorput - бывалый капитан, который избороздил самые холодные моря России-матушки. Теперь рассказывает остальным - каково это жить на севере
О флоте и не только разумно и взвешенно - @kramnikcat
@warcatsru – все о военной истории – интересно и с юмором.
@bmpd_cast – легендарный БМПД теперь и в телеграме
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова aka Saidpvo о ПВО, авиации и его яркие снимки.
@ChDambiev – от его зоркого ока не укроется ни одна военная новость в Азии.
@china3army – все о китайской армии – от Тибета до Южно-Китайских морей.
Голос имперской гвардии @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
И не забывайте про канал @vertolatte – все о вертолетах под чашечку свежесваренного кофе ☕️
Илон Маск представил нового робота Tesla. Но самого робота пока нет, поэтому на мероприятии под бодрый дабстепчик вместо робота танцевал человек в роботском костюме. Спасибо, Илон! Ты вновь сделал актуальным эту прекрасную песню от замечательного Николай Гринько
Есть только один вопрос - показывал ли танцор "кардан" или обошлось?
https://www.youtube.com/watch?v=9Dk7fWHkPZE
Есть только один вопрос - показывал ли танцор "кардан" или обошлось?
https://www.youtube.com/watch?v=9Dk7fWHkPZE
YouTube
Николай Гринько - Робот
http://www.nikolaygrinko.com
https://www.facebook.com/nikolay.grinko
http://vk.com/nikolaygrinko
Поблагодарить, если захочется: https://money.yandex.ru/to/410015767421655
Я работаю в цеху,
Размельчаю шлак в труху.
Геморрой в четыре смены,
А зарплата…
https://www.facebook.com/nikolay.grinko
http://vk.com/nikolaygrinko
Поблагодарить, если захочется: https://money.yandex.ru/to/410015767421655
Я работаю в цеху,
Размельчаю шлак в труху.
Геморрой в четыре смены,
А зарплата…
Да, это не про космос, но не могу не присоединиться. После катастрофы Ил-112 внезапно "нашли" одного виноватого - Алексея Рогозина, который работал с 2017 по 2019 год. Видно посчитали, что он удобная мишень. Вчера я видел ещё и ФБК присоединился к этому.
А вот руководители и работники Ил и ВАСО говорят об обратном. Стоит прочитать их открытое письмо.
https://vpk-news.ru/news/63469
А вот руководители и работники Ил и ВАСО говорят об обратном. Стоит прочитать их открытое письмо.
https://vpk-news.ru/news/63469
vpk-news.ru
Ильюшинцы после трагедии Ил-112В обратились с открытым письмом | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
17 августа первый опытный образец новейшего легкого военного-транспортного самолета Ил-112В, выполнявший перелет из Жуковского в подмосковную Кубинку, потерпел крушение в районе села Никольское. Погиб весь экипаж.
Грустная новость. "Луна-25" уходит на май месяц 2022 года. Я очень надеялся на то, что успеют в октябре этого года, но, видно, не судьба.
Причин как всегда очень много. Часть приборов доделали и передали в НПО Лавочкина совсем недавно. После недавнего запуска "Науки" были инициированы дополнительные проверки и тесты. Наверняка есть и ещё.
Грустно, но что поделать. Пусть перенос, главное, чтобы в мае следующего года все прошло без сучка и задоринки. Но не скрою, я очень надеялся на октябрь.
Если кому интересно, можно ещё раз перечитать мою большую статью о том как изменились лунные космические аппараты со времён советской программы.
https://nplus1.ru/material/2021/06/17/past-and-present-of-luna-programme
Причин как всегда очень много. Часть приборов доделали и передали в НПО Лавочкина совсем недавно. После недавнего запуска "Науки" были инициированы дополнительные проверки и тесты. Наверняка есть и ещё.
Грустно, но что поделать. Пусть перенос, главное, чтобы в мае следующего года все прошло без сучка и задоринки. Но не скрою, я очень надеялся на октябрь.
Если кому интересно, можно ещё раз перечитать мою большую статью о том как изменились лунные космические аппараты со времён советской программы.
https://nplus1.ru/material/2021/06/17/past-and-present-of-luna-programme
N + 1 — главное издание о науке, технике и технологиях
От «Луны» до «Луны»
Как за полвека изменились лунные зонды
Forwarded from Ядерный буревестник
#Частицаистории
64 года назад, 21 августа 1957 года, состоялся первый полностью успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты — прототип Р-7 доставил макет заряда с Байконура на Камчатку.
64 года назад, 21 августа 1957 года, состоялся первый полностью успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты — прототип Р-7 доставил макет заряда с Байконура на Камчатку.
А пока я последние дни в отпуске и не успеваю освещать все новости - держите прекрасную иллюстрацию из журнала «Крокодил» №24, за 1960 год. Остается менее года до полета Юрия Гагарина.
Спасибо за находку прекрасному ТГ-каналу "Основной аэродром"
Уже совсем скоро я возвращаюсь, и тут снова закипит жизнь.
Спасибо за находку прекрасному ТГ-каналу "Основной аэродром"
Уже совсем скоро я возвращаюсь, и тут снова закипит жизнь.
А вот и первый в истории российской частной космонавтики экзит. То есть это первый случай, когда инвесторы возвращают вложенные при создании деньги. И это очень круто, надеюсь, что дальше будет больше таких новостей. А пока очень хочется поздравить "Спутникс"! Ура!
Входящая в АФК "Система" Sitronics Group получила 71,06% ООО "Спутникс" - частной компании-производителя нано- и микроспутников, следует из данных системы "СПАРК-Интерфакс".
АО "Ситроникс" вошла в капитал компании 23 августа, остальные 28,94% компании распределены между шестью физлицами.
В пресс-службе Sitronics "Интерфаксу" подтвердили, что группа вошла в капитал "Спутникса", не раскрыв финансовые условия сделки. В компании добавили, что в перспективе доля Sitronics в "Спутниксе" может быть увеличена.
https://www.interfax.ru/business/786390
Входящая в АФК "Система" Sitronics Group получила 71,06% ООО "Спутникс" - частной компании-производителя нано- и микроспутников, следует из данных системы "СПАРК-Интерфакс".
АО "Ситроникс" вошла в капитал компании 23 августа, остальные 28,94% компании распределены между шестью физлицами.
В пресс-службе Sitronics "Интерфаксу" подтвердили, что группа вошла в капитал "Спутникса", не раскрыв финансовые условия сделки. В компании добавили, что в перспективе доля Sitronics в "Спутниксе" может быть увеличена.
https://www.interfax.ru/business/786390
Интерфакс
Структура АФК купила 71% производителя нано- и микроспутников "Спутникс"
Входящая в АФК "Система" Sitronics Group получила 71,06% ООО "Спутникс" - частной компании-производителя нано- и микроспутников, следует из данных системы "СПАРК-Интерфакс".
Я не смог удержаться и в отпуске. Мы разговорились с организатором мероприятий, и сегодня в санатории «Изумруд» состоится лекция про современные лунные миссии. Очевидно я отдохнул настолько, что соскучился по работе. 😊
Но дело не в этом. Я начал как обычно проверять свои презентации, актуализировать их. И понял, что я совсем не понимаю логики миссии «Артемида» в ее нынешнем виде. С одной стороны, у нас есть готовый корабль «Орион» и ракета SLS, которая опаздывает настолько, что это слишком даже для самой красивой девушки штата. Эти две части лунной миссии работают вместе и собственно создавались друг под друга. С другой стороны, в качестве лунного посадочного модуля NASA выбрало Starship Илона Маска, который ну никак не связан с «Орионом» и в какой-то мере противоположен SLS.
Теперь у нас есть три варианта развития ситуации.
В первом Starship спустя месяцы тестирований и проверок не получается реализовать в нынешнем виде. Да, я помню, что Маск гений, но вдруг, вот не получается и все. Тогда «Артемида» оказывается отброшенной к весне 2021 года на несколько лет назад. Нужно снова садиться и снова заказывать посадочный модуль.
Во втором варианте SLS не смогут допинать до конца, при этом «Старшип» летает. «Боинги» в последнее время очень сильно сдали и могут сотворить всякое. Тогда начинает реализовываться вариант с 8-14 заправками лунного «Старшипа» на орбите, чтобы затем отправить эту громадину на Луну. Но можно ли тогда использовать «Орион» в качестве корабля?
По идее, можно его вывести в «Старшипе» на орбиту и тащить на привязи за лунным собратом. Зачем? Ну потому что научить «Старшип» летать, не равно сделать «Старшип» с пилотируемым кораблем внутри. Создание Crew Dragon заняло у SpaceX более пяти лет. И тоже «Артемида» оказывается отброшена на несколько лет назад.
Третий вариант самый интересный. Достроено все – все получилось. Но вот дальше я опять не совсем понимаю, как в одну миссию NASA запихнет коня и трепетную лань. Выглядеть это будет примерно, как на фотографии. Или я что-то упускаю
Но дело не в этом. Я начал как обычно проверять свои презентации, актуализировать их. И понял, что я совсем не понимаю логики миссии «Артемида» в ее нынешнем виде. С одной стороны, у нас есть готовый корабль «Орион» и ракета SLS, которая опаздывает настолько, что это слишком даже для самой красивой девушки штата. Эти две части лунной миссии работают вместе и собственно создавались друг под друга. С другой стороны, в качестве лунного посадочного модуля NASA выбрало Starship Илона Маска, который ну никак не связан с «Орионом» и в какой-то мере противоположен SLS.
Теперь у нас есть три варианта развития ситуации.
В первом Starship спустя месяцы тестирований и проверок не получается реализовать в нынешнем виде. Да, я помню, что Маск гений, но вдруг, вот не получается и все. Тогда «Артемида» оказывается отброшенной к весне 2021 года на несколько лет назад. Нужно снова садиться и снова заказывать посадочный модуль.
Во втором варианте SLS не смогут допинать до конца, при этом «Старшип» летает. «Боинги» в последнее время очень сильно сдали и могут сотворить всякое. Тогда начинает реализовываться вариант с 8-14 заправками лунного «Старшипа» на орбите, чтобы затем отправить эту громадину на Луну. Но можно ли тогда использовать «Орион» в качестве корабля?
По идее, можно его вывести в «Старшипе» на орбиту и тащить на привязи за лунным собратом. Зачем? Ну потому что научить «Старшип» летать, не равно сделать «Старшип» с пилотируемым кораблем внутри. Создание Crew Dragon заняло у SpaceX более пяти лет. И тоже «Артемида» оказывается отброшена на несколько лет назад.
Третий вариант самый интересный. Достроено все – все получилось. Но вот дальше я опять не совсем понимаю, как в одну миссию NASA запихнет коня и трепетную лань. Выглядеть это будет примерно, как на фотографии. Или я что-то упускаю
❗️Coca-Cola выпустила документальный фильм о полете газировки в космос, в августе 1991 года. О том, зачем компания это сделала и какие события происходили тогда в СССР, рассказывает Леонид Парфенов.
https://youtu.be/3xltFi_cJjY
https://youtu.be/3xltFi_cJjY
Forwarded from Pro Космос | Космонавтика и астрофизика
Вперёд, в Котмос!
Созданию этой картинки послужили две вещи — милая нашивка NYASA (pikabu.ru/story/nyashivka_8384827) и тот факт, что один из участников нашей небольшой, но сплочённой редакции (журналист Миша Котов) постоянно ходит в майках с котами.
Вот мы и подумали, если есть NYASA, то почему бы и не быть Роскотмосу? Возможно, что где-то существует KatzESA с европейскими котиками, NekoAXA с японскими, MaoNSA с китайскими товарищами-котами и CatSA ASC с канадскими сфинксами?
Всем мира, добра и котиков в освоении космического пространства.
Созданию этой картинки послужили две вещи — милая нашивка NYASA (pikabu.ru/story/nyashivka_8384827) и тот факт, что один из участников нашей небольшой, но сплочённой редакции (журналист Миша Котов) постоянно ходит в майках с котами.
Вот мы и подумали, если есть NYASA, то почему бы и не быть Роскотмосу? Возможно, что где-то существует KatzESA с европейскими котиками, NekoAXA с японскими, MaoNSA с китайскими товарищами-котами и CatSA ASC с канадскими сфинксами?
Всем мира, добра и котиков в освоении космического пространства.
Сегодняшний тестовый запуск американской частной компании Astra показал как запускать ракету вбок.
На старте миссии STP-27AD1 у Rocket 3 отказал один из двигателей, но надо отдать должное системе стабилизации выправлявшей ракету до конца. Для вывода на орбиту топлива не хватило и миссию пришлось прервать на высоте 35 километров, но кадры ракеты летящей боком я думаю все запомнят надолго.
ЗЫ в пост вкралась ошибка - 35 миль или 50 километров, отсечка на которой прекратили миссию.
https://youtu.be/Ng5XehpGpy0
На старте миссии STP-27AD1 у Rocket 3 отказал один из двигателей, но надо отдать должное системе стабилизации выправлявшей ракету до конца. Для вывода на орбиту топлива не хватило и миссию пришлось прервать на высоте 35 километров, но кадры ракеты летящей боком я думаю все запомнят надолго.
ЗЫ в пост вкралась ошибка - 35 миль или 50 километров, отсечка на которой прекратили миссию.
https://youtu.be/Ng5XehpGpy0
YouTube
Astra's Rocket 3.3 launches perfectly with no issues whatsoever
Credit goes to NASASpaceflight and Astra