Новые электропоезда двойного питания (25 кВ переменного тока и 3 кВ постоянного), их конструктивная скорость - 160 км/ч. 12 электропоездов состоят из четырёх вагонов (класс 660) и 13 - из трёх вагонов (класс 661), количество мест в них составляет 343 и 247 соотвественно. В салонах имеются розетки для зарядки портативной электронной техники и Wi-Fi. Поезда имеют низкий пол для безбарьерной посадки со средних платформ высотой 550 мм и оборудованы для перевозки велосипедов, колясок и пассажиров на инвалидных колясках.
Для посадки с более низких платформ предусмотрены дополнительные выдвижные ступеньки и раскладывающиеся пандусы в одном из головных вагонов.

Общая стоимость 25 электропоездов составила 160 млн. евро, большая часть из них оплачена из фондов ЕЭС.
В настоящее время все электропоезда уже введены в эксплуатацию и работают на маршрутах на северо-западе Словакии.
Но обновление парка продолжается. В сентябре был подписан контракт на поставку ещё 9 таких же электропоездов (по 4 вагона), а в перспективе планируется заказ ещё 11. Таким образом, новые "Пантеры" скоро будут работать и на востоке Словакии. Помимо "Пантер" ZSSK покупает двухэтажные электропоезда Skoda и Stadler, а также дизель-поезда местного производителя ŽOS Vrutky.

На последнем фото виден пульт машиниста, он несколько отличается от привычных для России конструкций, прежде всего из-за того, что управление осуществляется в одно лицо, вдобавок с помощью "джойстика". У нас в канале есть оба два замечательных видео о поездках на двухэтажных поездах в Чехии, где можно оценить то как менялась кабина машиниста. Рекомендуем их посмотреть на новогодних каникулах, это кладезь информации о том как работают машинисты в Чехии, как обстоят дела на вокзалах, железной дороге, да и просто в стране

Компания Stadler поставит словацкому оператору ŽSSK четыре двухэтажных шестивагонных электропоезда семейства KISS. Они должны быть переданы заказчику до конца 2023 г.

Длина шестивагонного поезда KISS — 155 м, в салонах первого и второго класса предусмотрено более 600 мест для сидения. Максимальная скорость поезда — 160 км/ч. Высота пола вагонов соответствует высоте средних платформ 550 мм. Для удобства посадки-высадки с более низких платформ предусмотрены выдвижные ступеньки. В поезде будет четыре туалета, один из которых адаптирован для пассажиров с ограниченной мобильностью. Выделены места для инвалидных кресел, велосипедов, детских колясок и крупногабаритного багажа. Пассажирские помещения и кабина машиниста оборудованы системой отопления, вентиляции и кондиционирования, современной информационной системой, беспроводным доступом к сети Интернет, средствами видеонаблюдения, устройствами для подсчета числа пассажиров и системой контроля энергопотребления.

Компьютерная графика: Stadler

Следует отметить, что это первые двухэтажные электропоезда, которые Stadler построит для Словакии. Ранее Stadler поставлял в Словакию только электропоезда узкой колеи для горных железных дорог в Высоких Татрах, а нишу электропоездов широкой колеи полностью занимала чешская Škoda Vagonka. Так, в 2010 - 2015 годах ŽSSK приобрели 19 трёхвагонных двухэтажных электропоездов CityElefant (класс 671), а поставки одноэтажных электропоездов Škoda 14Ev RegioPanter продолжаются до сих пор.

Источник

#за_низкий_пол
#Словакия
#Stadler
#Двухэтажный

❄️ Друзья, поздравляем всех с Новым 2022-м годом! ❄️

Подробно итоги 2021 года мы подвели в ВК раньше, но главное — в этом году нас стало гораздо больше!

И мы, разумеется, продолжим деятельность в следующем году. Будет много интересных материалов и новостей.

✨ Ещё раз, с Новым Годом! ✨
Счастья, здоровья, удачи! И низкопольным электропоездам — быть! 😉🚉

#за_низкий_пол
#Новый2022Год
#2022

Узкоспециализированная, но важная новость. Отечественные инженеры разработали и запускают в производство преобразователь собственных нужд нового поколения — с транзисторами на основе карбида кремния.

КСК «Системы привода» (входит в дивизион «КСК Электротех») совместно с партнером «Цикл Плюс» начинает выпуск преобразователя собственных нужд ПСН SiC, в котором использованы MOSFET-транзисторы на основе карбида кремния. Они имеют более высокую допустимую температуру кристалла и меньшие потери чем применяемые сейчас кремниевых IGBT-транзисторы. За счет элементной базы частота входного преобразователя была повышена с 5 до 25 кГц, а основной канал бортового источника питания – с 10 до 80 кГц. По сравнению с преобразователями предыдущего поколения в ПСН SiC более чем на 27% уменьшены габариты, снижена масса оборудования (на 35%) и потери при номинальных параметрах (на 18%), при этом на 1,7% увеличен КПД.

Ожидается, что преобразователь на карбиде кремния будет использован в новом поезде «Смарт-2022» для метрополитена, который уже в этом году должен пройти испытания и уйти в серийную эксплуатацию.

Добавим комментарий от специалиста Михаила Ярославцева:

"Между прочим, это очень важная новость для транспортной и энергетической отрасли. Переход на карбид - большой прорыв! Несколько лет назад об этом говорили в лабораториях, сегодня есть образец на 2-3 кВт, через несколько лет это станет стандартом для тяговых регуляторов на 200 кВт - фото опытных образцов уже были.

Переход на карбид и повышение частоты - это снижение шума, значительное сокращение габаритов, рост КПД, возможность повысить перепад напряжений, при котором преобразователь экономичен."

Добавим, что в электропоездах и трамваях-поездах (tram-train) переход на более компактные и лёгкие преобразователи позволит повысить долю низкого пола и уменьшить размеры шкафов с электрооборудованием. Поэтому над этой технологией сейчас работают многие ведущие производители подвижного состава (Stadler и другие).

#за_низкий_пол
#наука
#технологии
#карбидкремния
#SiC
#КСК

Источник информации и фото
https://news.1rj.ru/str/tzdjournal/1651

Хорошая подборка каналов о железных дорогах и транспорте, энергетике. Спасибо уважаемым редакторам за включение в этот список, это очень важно для нас

Навигатор по Telegram-каналам о железнодорожном и городском рельсовом транспорте

За последнее время сообщество отраслевых Telegram-каналов значительно выросло, а самим сервисом пользуется все больше людей. Специально для новичков редакция ROLLINGSTOCK подготовила развернутую подборку отраслевых и корпоративных каналов, которые помогут быть в курсе событий в отрасли.

UPD. В связи с большой востребованностью продублировали навигатор также у нас на сайте – по ссылке.

Каналы компаний отрасли (перевозки, подвижной состав и др.)

- @telerzd | официальный канал РЖД

- @Trans_Container | канал «Трансконтейнера»

- @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»

- @utlcera | канал ОТЛК ЕРА

- @railgo_official | канал оператора RAILGO

- @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

- @gruppasinara | канал Группы Синара

- @uniwagon | канал ОВК

- @uvznews | канал «Уралвагонзавода»

- @rmrail | канал «РМ Рейл»

- @ptkgrp | канал Группы ПТК

- @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»

- @locotech_signal | канал компании «ЛокоТех-Сигнал»

- @nevz2022 | канал НЭВЗ

- @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО

- @Groupofcompanies1520 | канал ГК 1520

Каналы органов власти и отраслевых объединений

- @government_rus | официальный канал Правительства России

- @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России

- @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России

- @rustorgpred | канал новостей торгпредств России

- @rusexportnews | канал РЭЦ

- @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора

- @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора

- @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)

- @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ

- @sroprom | канал ассоциации «Промжелдортранс»

- @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ

- @DtRoad | канал Дептранса Москвы

- @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга

СМИ, новостные каналы (профильные)

- @Vgudok | канал электронного издания Vgudok

- @gudokru | канал газеты «Гудок»

- @trickyrails | канал «Коварная колея»

- @today1520 | канал «1520. Все о ж/д»

- @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK

- @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»

- @mirmetro | канал «Мир метро»

- @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»

- @rzdtvru | канал РЖД ТВ

- @bazzlinser | канал блога «Заводы и тепловозы»

- @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах

СМИ, новостные каналы, эксперты (смежные)

- @gruz0potok | канал о грузовых перевозках «Грузопоток»

- @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk

- @petrikinfo | канал транспортных новостей «Первый транспортный»

- @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)

- @logscm | агрегатор новостей и публикаций о цепочках поставок

- @svoidanash | канал о промышленной политике

- @news_engineering | канал новостей о машиностроении

- @robotics_channel | канал новостей робототехники

- @prometallinfo | канал о металлургии

- @fedleasing | канал издания «Федерация лизинга»

- @portnews_ru | канал PortNews

- @coala_russia | канал новостей угольной промышленности

- @energytodaygroup | канал новостей об энергетике

- @proeconomics | канал макроэкономических новостей

- @infranews | канал эксперта Алексея Безбородова, Infranews

- @n_translab | канал эксперта Марии Никитиной, N.Trans Lab

- @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)

Каналы компаний и организаций смежных сфер

- @ao_gtlk | канал ГТЛК

- @publictransportrf | канал ВЭБ.РФ об общественном транспорте

- @rostecnews | неофициальный агрегатор новостей «Ростеха»

- @promdesign2050lab | канал центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ

- @fgpvozdt | канал ВО ЖДТ России

- @prkompaniya | канал коммуникационного агентства PR Company

- @corporate_media | канал о рынке корпоративных медиа

Данный пост будет обновляться и закреплен вверху на нашем канале. Если кого-то пропустили – пишите на @belov_rollingstock

Stadler разработал специальную модель пригородного поезда для линий с низким пассажиропотоком — WINK. Его отличительной особенностью является модульность (возможно питание от контактной сети, дизель-генераторной установки, аккумуляторов, а также их различные комбинации), высокая доля низкого пола (свыше 70%), а также низкая нагрузка на ось (не более 18 тонн). По назначению это аналог рельсового автобуса РА3 от ТМХ, а также Alstom Coradia Lint, Siemens Desiro Classic, Pesa Link и других.

Stadler WINK позиционируется как развитие концепции GTW, но в отличие от последнего у WINK силовой модуль стоит не на одной центральной тележке, а опирается на две тележки Якобса, при этом моторными тележками являются концевые (у GTW наоборот). Такая компоновка аналогична поездам FLIRT, но у WINK всё электрооборудование сосредоточено в силовом модуле и частично на крыше, что позволило освободить пространство за кабинами машиниста и тем самым увеличить вместимость. Так, заказанные голландским перевозчиком Arriva Nederland составы имеют 135 мест для сидения, плюс 16 откидных, 2 места для пассажиров на инвалидных колясках, а также площадки для велосипедов, детских колясок и крупного багажа.

По заявлению производителя, поезда WINK по типу питания возможны в пяти модификациях:

✅ Электропоезд (EMU) мощностью 1000 кВт на ободе колёс. Напряжение и род тока любой в зависимости от условий заказчика.

✅ Дизель-поезд (DMU) с максимальной мощностью 740 кВт с суперконденсаторным накопителем для повышения ускорения и экономии топлива.

✅ Дизель-электропоезд (DEMU) с питанием как от контактной сети, так и от дизель-генераторной установки. Мощность при питании от контактной сети 1000 кВт, при питании от ДГУ — 740 кВт. Возможно оборудование суперконденсаторами или аккумуляторными батареями для повышения эффективности работы поезда в автономном режиме.

✅ Электропоезд с автономным ходом (BEMU), оборудованный аккумуляторными батареями, для эксплуатации как на электрифицированных участках, так и на неэлектрифицированных линиях небольшой протяжённости. Мощность при работе от батарей заявлена также в 740 кВт, про дальность автономного хода информации нет.

✅Чистый аккумуляторный поезд (BMU) для неэлектрифицированных линий с зарядкой только на конечных станциях во время отстоя.

Также в зависимости от условий заказчика возможны разные расположение дверей и планировка салона, ширина и длина вагонов, уровень пола и прочие характеристики. Кузов пассажирских вагонов изготавливается из алюминия, а силового модуля — из конструкционной стали.

В настоящее время заказано 18 дизель-электропоездов WINK компанией Arriva Nederland, первые составы введены в пассажирскую эксплуатацию в прошлом году. Модификация для Нидерландов имеет длину 55,5 м, уровень пола 780 мм от УГР (под платформы 760 мм), работает от постоянного тока 1,5 кВ или двух биотопливных (гидрогенизированное растительное масло) дизелей Deutz мощностью 480 кВт каждый. Также имеются две аккумуляторные батареи общей ёмкостью 180 кВт*ч, позволяющие экономить топливо за счёт использования рекуперации, а также отключать дизель во время стоянок и маневров. Но их ёмкость недостаточна для поездной работы в автономном режиме.

Примечательно, что в перспективе (после частичной электрификации линии Леуварден — Гронинген) планируется модернизация составов с демонтажем ДГУ и топливных баков и заменой их на тяговые аккумуляторные батареи, то есть превращение дизель-электропоезда в электропоезд с автономным ходом с нулевым выхлопом. В настоящее время один из составов (номер 605) дооборудован тяговыми аккумуляторами увеличенной мощности, и проводятся его испытания.

Источники:
https://www.railvolution.net/news/the-first-winks-in-the-netherlands
https://www.railvolution.net/news/wink-tested-in-a-battery-mode
https://www.stadlerrail.com/media/pdf/warr0517e_print.pdf

Фото: railcolornews.com, railgazette.com и stadler.

#за_низкий_пол
#Stadler
#WINK
#DEMU
#дизельэлектропоезд
#Нидерланды

@telerzd РЖД заговорили об инклюзивной среде и даже подписали Национальную инклюзивную декларацию (НИД). Согласно ней компания публично обязуется участвовать в реализации или адаптации инклюзивных практик в течение года.

«Доступный железнодорожный транспорт – важный шаг на пути к инклюзивному обществу. РЖД стремятся создавать на своей инфраструктуре и в поездах доступную и доброжелательную среду абсолютно для всех пассажиров без каких-либо ограничений», – сказал по этому поводу заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

Подробности тут: https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=272827

К сожалению, судя по декларируемым и реализуемым действиям, в РЖД пока не очень понимают разницу между интеграцией и инклюзией. Инклюзивный подход - это вовсе не сопровождение пассажира на инвалидной коляске специальными работниками, и не закидывание его в электричку на руках (ну или с помощью специального подъёмника, это не столь уж принципиально), а создание таких условий, чтобы маломобильный пассажир мог воспользоваться поездом легко и самостоятельно.

Подробно об этом был в прошлом году доклад на "Урбан-Фесте". РЖД, советуем с ним ознакомиться.

#за_низкий_пол
#РЖД
#ДоступнаяСреда